Sistemi i drejtimit të makinës: qëllimi, llojet dhe fotot

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Një nga sistemet kryesore të makinës është drejtimi, i cili është një grup mekanizmash që sinkronizojnë këndin e rrotullimit të rrotave të boshtit kryesor dhe pozicionin e timonit. Drejtimi kërkon diagnostikim dhe inspektim teknik të rregullt, zbatimi i të cilave varet nga veçoritë e projektimit dhe lloji i montimit.

Cakto drejtimin

Gjatë vozitjes, shoferi është i detyruar të kontrollojë pozicionin e mjetit në raport me përdoruesit e tjerë të rrugës dhe korsinë e caktuar. Për të ndryshuar itinerarin ose për të kryer manovra, mënyra e drejtimit ndryshohet duke përdorur sistemin e frenimit dhe drejtimin.

Eleminimi i rrëshqitjes anësore dhe stabilizimi i rrotave të timonit kryhet me anë të një marshi të drejtimit, i cili e kthen makinën në një vijë të drejtë lëvizjeje pasi drejtuesi ndalon së aplikuari forcën në timon.

Pajisja e drejtimit

Pajisja e sistemit të drejtimit përfshin sa vijonartikuj:

• Timoni. Përdoret për të kontrolluar automjetin dhe për të rregulluar drejtimin e lëvizjes së tij. Modelet moderne janë të pajisura me timone shumëfunksionale të pajisura me airbag.
• Kollona drejtuese. Ai transmeton forcat nga timoni në mekanizmin e drejtimit dhe përfaqësohet nga një bosht me nyje të artikuluara. Sistemet e mbylljes dhe palosjes elektrike ose mekanike garantojnë mbrojtjen dhe sigurinë e automjetit nga vjedhjet. Kolona e drejtimit është e pajisur me një bllokues ndezës, fshirëse xhami dhe kontrolle ndriçimi.
• Mekanizmi i drejtimit transmeton në drejtimin e timonit forcat e krijuara nga drejtuesi përmes rrotullimit të timonit. Ai përfaqësohet nga një kuti ingranazhi me një raport të caktuar ingranazhi. Boshti i kardanit lidh pajisjen e drejtimit me kolonën e drejtimit.
• Ingranazhi i drejtimit përfaqësohet në mënyrë strukturore nga leva, majë dhe shufra drejtuese që transmetojnë forcat e drejtimit te kyçet e drejtimit.
• Timoni me energji elektrike - e bën më të lehtë drejtimin dhe rrit forcën e transmetuar në makinë nga timoni.
• Elementë strukturorë shtesë - sisteme elektronike, amortizues.

Timoni dhe pezullimi i një makine janë të lidhura ngushtë: shkalla e reagimit të automjetit ndaj rrotullimit të timonit varet nga lartësia dhe ngurtësia e pezullimit.

Llojet e sistemit të drejtimit

Mekanizmi i drejtimit mund të ndahet në disa kategori në varësi të llojit të marsheve:

• Raft. Konsiderohet si më i zakonshmi dhe instalohet në makina. Mekanizmi me dizajnin më të thjeshtë dhe i karakterizuar nga efikasiteti maksimal. Ana negative është ndjeshmëria ndaj ngarkesave të goditjes që ndodhin kur automjeti përdoret në kushte të vështira rruge.
• Krim. Ofron një kënd të madh rrotullimi të rrotave dhe manovrim të mirë të makinës. Mekanizmi është praktikisht rezistent ndaj goditjeve, por më i shtrenjtë për t'u prodhuar.
• Vidë. Sipas parimit të funksionimit, është i ngjashëm me llojin e krimbit, por ka një efikasitet të lartë dhe krijon përpjekje të mëdha.

Klasifikimi sipas llojit të amplifikatorit

Sistemet e drejtimit ndahen në disa lloje në varësi të llojit të amplifikatorit të instaluar:

• Hidraulike (GUR). Avantazhi është thjeshtësia e dizajnit dhe dimensionet kompakte. Sistemet hidraulike të drejtimit janë ndër më të zakonshmet dhe janë të instaluara në shumicën e makinave moderne. Disavantazhi i këtij kontrolli është nevoja për të rregulluar nivelin e lëngut punues.
• Elektrike (EUR). Sistemi i kontrollit progresiv. Amplifikuesi siguron besueshmërinë e sistemit, ekonominë e karburantit, aftësinë për të kontrolluar makinën pa përfshirjen e shoferit dhe lehtëson cilësimet e kontrollit.
• Elektrohidraulike (EGUR). Sipas parimit të funksionimit, sistemi është i ngjashëm me një përforcues hidraulik. Dallimi kryesor është funksionimi i pompës, e cila nuk drejtohet nga motori me djegie të brendshme të makinës, por nga një motor elektrik.

Sisteme shtesë

Timonikontrolli i makinave moderne janë të pajisura me sisteme të ndryshme:

• Timoni aktiv (AFS). Rregullon vlerën e raportit të marsheve në varësi të shpejtësisë së lëvizjes. Garanton ngarje të sigurt dhe të qëndrueshme në rrugë të rrëshqitshme duke korrigjuar këndin e drejtimit.
• Timoni dinamik. Ai funksionon në mënyrë të ngjashme me sistemin aktiv, megjithatë, vendin e kutisë së marsheve planetare në dizajn e zë një motor elektrik.
• Timoni përshtatës. Një veçori është mungesa e një lidhjeje të ngurtë midis rrotave dhe timonit të makinës.

Kërkesat e drejtimit

Sipas standardeve, sistemi i drejtimit ka këto kërkesa:

• Sigurimi i trajektores së nevojshme të lëvizjes sipas parametrave të manovrimit, stabilitetit dhe shkathtësisë.
• Forca e aplikuar në timon nuk duhet të kalojë vlerat e specifikuara.
• Numri i kthesave të timonit nga pozicioni standard në cilindo nga pozicionet ekstreme duhet të jetë në përputhje me normat.
• Aftësia për të drejtuar makinën duhet të ruhet pas dështimit të amplifikatorit.

Funksionimi normal i sistemit të drejtimit përcaktohet nga një parametër tjetër - loja totale, që nënkupton këndin e timonit përpara se të rrotullohen rrotat.

Loja totale e lejueshme në drejtim duhet të jetë në përputhje me standardet e pranuara:

• Për minibusët dhe makinat - 10 gradë.
• Për autobusë dhe të ngjashmeautomjetet - 20 gradë.
• Për kamionë - 25 gradë.

Veçoritë e timonit të djathtë dhe të timonit të majtë

Në varësi të legjislacionit të vendeve specifike dhe llojit të automjetit, makinat moderne ndahen në timonin e djathtë dhe të majtë. Prandaj, timoni mund të vendoset si në të djathtë ashtu edhe në të majtë. Për shembull, sistemet e drejtimit VAZ janë me timon të majtë.

Mekanizmat ndryshojnë jo vetëm në pozicionin e timonit, por edhe në kutinë e marsheve, e cila është e përshtatur për një anë specifike të lidhjes. Pavarësisht kësaj, është e mundur të konvertohet timoni i djathtë në timon të majtë.

Disa lloje të pajisjeve speciale janë të pajisura me timon hidrostatik, i cili siguron që vendosja e timonit të jetë e pavarur nga elementët e tjerë. Një sistem i tillë drejtues nuk ka një lidhje mekanike midis timonit dhe makinës, dhe rrotat rrotullohen duke përdorur një cilindër fuqie të kontrolluar nga një pompë matës.

Krahasuar me mekanizmat standardë, drejtimi hidrostatik kërkon pak përpjekje për t'u kthyer, nuk ka asnjë reagim të kundërt dhe paraqitja e tij lejon rregullimin arbitrar të elementeve strukturorë.

Sipas kësaj, kontrolli hidrostatik siguron kontroll si në të majtë ashtu edhe në të djathtë. Falë kësaj, sistemi mund të instalohet në automjete speciale.

Shkaktarët e dështimeve të sistemit

TimonierMekanizmi, si çdo element tjetër, është i prirur për t'u thyer. Mund të ketë disa arsye për keqfunksionimet:

• Stil agresiv drejtimi, kushte të vështira drejtimi.
• Mbulim pistash me cilësi të dobët.
• Përdorimi i pjesëve jo origjinale.
• Mirëmbajtje e parakohshme.
• Kryerja e riparimeve nga mjeshtër të paaftë.
• Pajisje që tejkalojnë jetën e tyre të dobishme.

Problemet që ndodhin me sistemet e frenimit ose drejtimit të makinës mund të çojnë në një emergjencë në rrugë.

Llojet e keqfunksionimeve dhe simptomat e tyre

Sistemi i drejtimit të automjeteve mund të dështojë me kalimin e kohës. Shfaqja e avarive shoqërohet me disa shenja:

• Kur shfaqen trokitje të jashtme, mentesha e drejtimit ndryshon.
• Dridhja e timonit eliminohet nga shtrirja e duhur e rrotave.
• Kur rrotat rrahin, cilësimet e tyre ndryshojnë, komponentët e shufrës së drejtimit ose kushinetat e kolonës zëvendësohen.
• Skajet e shufrës së lidhjes ndryshojnë kur loja kalon 10 gradë.

Diagnoza dhe mirëmbajtja

Për të eliminuar problemet me sistemin e drejtimit të një makine, është e rëndësishme jo vetëm të kryeni mirëmbajtje të rregullt, por edhe të diagnostikoni komponentët dhe montimet kryesore.

Sigurohuni që të kontrolloni reagimin me një pajisje të posaçme - një matës reagimi. Këshillohet që të kontrolloni sistemin për bllokim.

Gjatë kontrollit teknikvlerësohet gjendja e përforcuesit hidraulik. Nëse niveli i vajit në sistem është më i ulët se sa kërkohet, atëherë ai mbushet. Diagnostikohet karteri i drejtimit, niveli i shtrëngimit të pykave, kunjave, kunjave të këmishës, kjo e fundit pas lubrifikimit të shufrës së drejtimit.

Inspektimet teknike të mëvonshme nënkuptojnë një sërë procedurash diagnostikuese të zbatuara duke përdorur pajisje speciale. Riparimi i sistemit të drejtimit bëhet më së miri në qendrat e shërbimit ku punojnë profesionistë.

Mjeshtrat duhet të kontrollojnë reagimin total të mekanizmit me një matës reagimi. Për makinat e pasagjerëve, duhet të jetë 10 gradë.

Rëndësia e funksionimit të duhur të drejtimit

Mjeti konsiderohet si burim i rrezikut të shtuar dhe për këtë arsye, për të parandaluar aksidentet, nga pronari i makinës kërkohet që ta mirëmbajë makinën në gjendje të mirë dhe të monitorojë rregullisht gjendjen teknike.

Qëllimi kryesor i sistemit të drejtimit është të sigurojë aftësinë për të kontrolluar makinën. Një mekanizëm funksionues garanton lëvizje të sigurt dhe të sigurt, e cila është e rëndësishme jo vetëm për shoferin, por edhe për pasagjerët.

Rregullat e trafikut thonë se është e ndaluar të vazhdosh drejtimin dhe të përdorësh një makinë me sistem drejtimi të dështuar, në prani të lojës, rrjedhjen e vajit nga rafti.

Një sistem i mirë kontrolli ka një ndikim të rëndësishëm në gjendjen e gomës së makinës: konsumimi i gomave duhet të jetë i barabartë për të shmangur humbjen e kontrollit, hedhjen jashtë pista gjatë vozitjes dhe shfaqjen e keqfunksionimevekomponentë dhe montime të tjera të automjetit.

Drejtimi është një nga elementët më të rëndësishëm të projektimit të një automjeti modern dhe kërkon monitorim të rregullt të gjendjes së tij dhe inspektim teknik kompetent dhe punë riparimi dhe restaurimi. Ndalohet drejtimi i një makine me sistem drejtimi të dështuar për të shmangur aksidentet në autostradë dhe për të ruajtur sigurinë e shoferit, pasagjerëve dhe përdoruesve të tjerë të rrugës.