Ngasja përfundimtare e makinës: llojet, qëllimi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Siç e dini, detyra kryesore e motorit është të gjenerojë çift rrotullues, pastaj puna dërgohet përmes tufës në kuti. Këto janë komponentët kryesorë në çdo makinë. Por pak njerëz menduan se si çift rrotullimi shpërndahet më tej në rrota. Informacioni do të jetë i dobishëm për çdo shofer.

Karakteristikat dhe qëllimi i marsheve kryesore

Pra, për çfarë shërben ky mekanizëm? Qëllimi i ingranazhit kryesor të makinës është të sigurojë komunikim midis transmisionit dhe rrotave lëvizëse. Ka raportin e vet të marsheve, dhe strukturisht është një reduktues ingranazhesh. Me një raport të caktuar ingranazhi, ai rrit rrotullimin e motorit dhe zvogëlon shpejtësinë e rrotave lëvizëse.

Ku është?

Shumica e automjeteve me timon të përparmë kanë një makinë përfundimtare të integruar në kutinë e marsheve. Këtu ka edhe një diferencial. Elementet kryesore janë të vendosura në pjesën e përparme të trupit. Ingranazhet kryesore të automjetit KamAZ dhe mjeteve të tjera me rrota të pasme janë të vendosura në urë.

Elementi mbyllur me një strehë të veçantë - një çorape, e cila përmban jo vetëm një kuti ingranazhi me një diferencial, por edhe boshte boshtesh.

Llojet dhe dizajni

Pra, merrni parasysh llojet e marsheve kryesore të makinës. Në automjetet me rrota të përparme, ku motori me kutinë është vendosur në mënyrë tërthore në raport me trupin, përdoret një dizajn cilindrik. Ky transmision ka ingranazhe me dhëmbë chevron dhe të zhdrejtë. Nëse flasim për raportin e marsheve, ai mund të shkojë nga 3.5 në 4.2. Nëse kjo shifër rritet, kjo do të çojë jo vetëm në një rritje të dimensioneve të strukturës, por edhe në një rritje të nivelit të zhurmës.

Kutitë ingranazhesh moderne përdorin dy ose tre boshte dalëse. Secili prej tyre ka pajisjen e tij përfundimtare të makinës. Të gjithë kanë fejesë me një, të shtyrë. Kështu, ingranazhet kryesore të këtij lloji mund të kenë disa raporte ingranazhesh menjëherë. Sipas kësaj skeme funksionojnë edhe kutitë robotike DSG nga Volkswagen.

Mjetet RWD mund të përdorin mekanizma të ndryshëm. Pra, mund të jetë konik, krimb dhe hipoid. Lloje të ngjashme gjenden edhe në automjetet me të gjitha rrotat, por kjo vlen vetëm për ato automjete ku motori ndodhet përgjatë në raport me trupin. Në kryqëzimet moderne, boshti i pasmë mund të drejtohet si makina me rrota të përparme përmes një bashkimi viskoz. Por kjo është një histori tjetër.

Hipoid

Ky është lloji më i kërkuar i makinës përfundimtare në automobila. GAZ "Volga" është gjithashtu i pajisur me këtë kuti ingranazhi. Ndër dallimet e këtij lloji, vlen të përmendet niveli i ulët i zhurmës dhe ngarkesa më e vogël në dhëmbë.

Megjithatë, pajisja hipoide ka një pengesë serioze. Pra, për shkak të zhvendosjes së ingranazheve rritet fërkimi dhe zvogëlohet produktiviteti. Si rezultat, makina humbet një pjesë të fuqisë së saj. Nëse flasim për raportin e marsheve, është ndryshe në makina dhe kamionë. Në rastin e parë, parametri është nga 3,5 në 4,5, në rastin e dytë, është 5 - 7.

Konike

U përdor në mënyrë aktive në fillim të shekullit të kaluar. Transmetimi u krijua në 1913 nga kompania Gleason. Ishte kjo kompani që shpiku fejesën me një dhëmb rrethor. Ndër veçoritë e projektimit të këtij mekanizmi, vlen të përmendet se majat e ingranazheve të shtyrë dhe konet fillestare të atyre kryesore shtrihen në një pikë. Megjithatë, momenti që vepron midis ingranazheve të një mekanizmi të tillë tenton të prishë përfshirjen e saktë të elementeve. Në funksion të kësaj, ishte e nevojshme të sigurohet besueshmëria e shtuar e të gjitha montimeve të kushinetave, boshteve dhe karterit. Pra, në makina të tilla u instaluan kushineta me rul me parangarkim, dhe rrezja e lakimit të dhëmbit të ingranazhit të makinës ishte më e vogël se ajo e ingranazhit të drejtuar. Kjo është bërë për të zvogëluar ndikimin në saktësinë e angazhimit.

Ndër avantazhet kryesore të këtyre strukturave, vlen të përmendet efikasiteti i lartë. Humbjet gjatë operimit janë vetëm 2%, pasi fërkimi i rrëshqitjes midis dhëmbëve është i vogël. Por për shkak të disavantazheve të konsiderueshme, ky lloj transmetimi nuk përdoret më nga prodhuesit e automjeteve për shkak të dimensioneve të tij të mëdha dhe niveleve jashtëzakonisht të larta të zhurmës.

Ingranazh me krimba

Ky mekanizëm përKrahasuar me atë të mëparshëm, ai ka një madhësi mjaft kompakte; për më tepër, është praktikisht i heshtur, megjithëse ka një efikasitet të ulët, që është 90%. Ingranazhi i krimbit është i vështirë për t'u prodhuar, pasi kërkon përdorimin e bronzit prej kallaji për veshjet unazore, kështu që në makina një ingranazh i tillë përdoret vetëm në mekanizmin e drejtimit, dhe madje edhe atëherë jo gjithmonë.

Tuning

A mund të rregullohet raporti i marsheve? Ky tregues mund të ndryshohet vetëm duke zëvendësuar reduktuesin e marsheve, i cili do të kërkojë ndërhyrje në kutinë ose boshtin e pasmë (në varësi të llojit të drejtimit të automjetit). Ndryshimi i raportit të marsheve është një lloj akordimi popullor që ju lejon të rritni çift rrotullues pa ndërhyrë në motor.

Pra, makina përshpejton më shpejt, por humbet shpejtësinë maksimale. Nëse merrni marshin kryesor të një makine VAZ-2101 dhe instaloni një kuti ingranazhi nga "gjashtë", mund të merrni një rritje në çift rrotullues. Në fund të fundit, nga fabrika, një kuti ingranazhi me numrin 4, 2 vendoset në "qindarkë", dhe në "gjashtë" - 3, 9.

Rreth diferencialit

Është pjesë përbërëse e transmetimit kryesor. Për çfarë është një diferencial? Ai ndërvepron me një reduktues ingranazhesh. Strukturisht, montimi (ingranazhi i fundit me diferencial) përbëhet nga:

• Ingranazhet e drejtuar.
• Gjysmë boshtesh.
• Ingranazhet e vozitjes.
• Satelitë.
• Akset e marsheve.

Është projektuar për të shpërndarë çift rrotullues midis boshteve të boshteve të rrotave gjatë rrotullimit të makinës. Diferenciali lejonrrota të rrotullohet me shpejtësi të ndryshme këndore. Në këtë rast, rrotat rrotullohen pa rrëshqitur, gjë që kontribuon në një kthesë më të sigurt (veçanërisht në dimër), duke eliminuar rrezikun e rrëshqitjes.

Me fjalë të tjera, diferenciali nga boshti i lëvizjes përbën 100% të çift rrotullimit. Energjia hyrëse mund të shpërndahet në mënyrë të barabartë, në një raport 50 me 50 (që ndodh me lëvizjen drejtvizore), dhe në përmasa të tjera. Në varësi të situatës së rrugës, një rrotë mund të ketë nga 0 deri në 100% të çift rrotullues. Si rregull, vrapimet e mëdha shfaqen kur vozitni në terren të ashpër ose në dëborë.

Në procesin e shpërndarjes së çift rrotullues, përfshihen dy ingranazhe satelitësh dhe gjysmë boshte. Ato lubrifikohen në një "banjë" të përbashkët të karterit me vaj ingranazhi, i cili pjesërisht kryen funksionin e ftohjes së pjesëve, pasi dhëmbët vazhdimisht fërkohen me njëri-tjetrin.

Disa njerëz bashkojnë qëllimisht diferencialin në makinat me rrota të pasme për ta bërë më të lehtë rrëshqitjen. Kështu, çift rrotullimi shpërndahet gjithmonë në një raport 50/50. Por ka edhe konsumim të pabarabartë të gomave, pasi ato rrëshqasin gjithmonë gjatë kthesave.

Vini re gjithashtu se në disa makina pasagjerësh, një bllokim elektronik diferencial është instaluar si një opsion shtesë. Kjo është e nevojshme në mënyrë që makina të mund të dalë nga robëria e b altës ose borës. Një bllokim i ngjashëm është i pranishëm në të gjitha SUV-të pa përjashtim.

Përfundim

Pra, zbuluam se cili është pajisja kryesore. Siç mund ta shihni, funksioni i tij nuk është më pak i rëndësishëm se funksioni i transmetimit. Ky sistem kontribuon në më shumë rrotullim të rrotave, por në të njëjtën kohë ruan përbërësit e kutisë dhe motorit. Sot përdoren dy lloje kryesore të ingranazheve kryesore. Nëse flasim për makina me rrota të pasme, është hipoide, nëse flasim për makina me rrota të përparme, është cilindrike.