Rripi i drejtimit të fuqisë: përshkrimi dhe parimi i funksionimit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Çdo makinë ka pajisje shtesë ndihmëse - këto janë kondicionerët, drejtuesit elektrik, gjeneratorët. Të gjithë këta elementë nxirren nga motori me anë të rripave lëvizës. Rripi i drejtimit me energji elektrike është një artikull i konsumueshëm. Këto pjesë duhet të zëvendësohen herë pas here. Le të hedhim një vështrim se çfarë janë rripat e lëvizjes, si duhet të mirëmbahen dhe zëvendësohen.

Çfarë është një rrip lëvizës?

Kur projektuesit arritën në përfundimin se ishte e nevojshme të transferohej disi rrotullimi në njësitë ndihmëse, ishte makina e rripit që u zgjodh për këtë. Disa arsye luajtën një rol vendimtar në këtë zgjedhje. Me anë të një lëvizjeje rripi, është e mundur të transferohet në heshtje dhe pa probleme energjia rrotulluese, ndërsa humbjet e fërkimit janë të papërfillshme. Gjithashtu, çift rrotullimi mund të transmetohet përmes rripit në çdo distancë midis akseve të rrotullave. Tani në disa modele makinash premium mund të gjeni një makinë zinxhir, por në industrinë masive të automobilave, të dhënat janë më të miraende nuk ka detaje.

Rripi i drejtimit të fuqisë së gjeneratorit ose i ndonjë tjetër është bërë nga materiale speciale me bazë gome dhe pëlhurë. Ky kombinim lejon që ajo të jetë elastike dhe në të njëjtën kohë mjaft e fortë. Dizajni i elementit po rafinohet dhe modernizohet vazhdimisht - mund të themi se këto janë produkte të teknologjisë së lartë që mund të ruajnë forcën, elasticitetin dhe fleksibilitetin në intervale të mëdha temperaturash. Gjithashtu, rripi i drejtimit të fuqisë mund t'i rezistojë ndikimeve të ndryshme mekanike - dridhjeve dhe kërcitjeve. Parimi i rripit është shumë i thjeshtë: vendoset në rrotullat e motorit, si dhe në një nga aksesorët. Kështu rotacioni transmetohet.

Llojet e rripave të lëvizjes

Elementë të llojeve të ndryshme janë instaluar në mekanizma të ndryshëm. Tani përdoren rripat e fërkimit, rripat V-poli dhe rripat V-V. Profesionistët dhe prodhuesit i klasifikojnë elementët në dy grupe të mëdha - fërkimi dhe ingranazhi.

Fërkim me makinë

Ky rrip drejtues i fuqisë së gjeneratorit transmeton çift rrotullues përmes fërkimit. Vlera e tij është proporcionale me forcën në zonën e kontaktit. Kjo vlerë varet nga sasia e parangarkesës së aplikuar dhe nga forma e rrotullës ose konit që mban ose ngërthen elementin në rrotull.

Shpesh, aktivizuesit e automobilave kanë një raport të gjerësisë së lartë ndaj lartësisë që varion nga 0,8 për modelet e ngushta deri në 1,2 për produktet klasike. Për të transmetuar forcë të madhe,ndonjëherë përdoret një rrip me shumë brinjë. Kjo zgjidhje përbëhet nga disa, më shpesh 2-3 elementë standardë. Forma e pjesës së brendshme gjithashtu mund të jetë e ndryshme - plotësisht e sheshtë ose me dhëmbë të formësuar. Rripi i dhëmbëzuar me dhëmbë është më i zakonshëm pasi zvogëlon rrëshqitjen kur punohet në rrotulla me diametër të vogël, por në të njëjtën kohë zvogëlon konsumin e materialit të rrotullës.

Nëse shikoni rripin e fërkimit të gjeneratorit të drejtimit të energjisë të kondicionerit në seksion kryq, atëherë produkti përbëhet nga disa shtresa. Pjesa e sipërme është një guaskë pëlhure. Më pas vijnë fijet, të cilat janë kordoni - ata perceptojnë të gjithë ngarkesën kryesore. Përdoret gjithashtu një përbërje gome bazë.

Rrip lëvizës me fërkim të përforcuar

Në disa modele moderne, një këllëf pëlhure mund të përdoret jo vetëm në pjesën e sipërme të rripit, por edhe në anët - këto janë rripa të përforcuar. Ato mbrohen me siguri nga papastërtitë, gërryes të ndryshëm dhe vajra motorikë. E gjithë kjo ka një efekt shkatërrues në këtë detaj. Këto pjesë përdoren kur është e nevojshme të jepet më shumë fuqi në kushte të vështira apo edhe ekstreme. Ato përdoren gjerësisht në sistemet ku puna kryhet me shpejtësi të lartë.

Poly V-drive

Këto modele janë rripa V-V shumë të vegjël që montohen në një strehë të vetme. Ky dizajn siguron fleksibilitet të lartë - për shkak të kësaj vetie ato mund të përdoren në rrotulla me diametër të reduktuar, nga 45 mm. Gjithashtu, këto zgjidhje ju lejojnë të merrni pushtetin jo vetëm sipasdirekt, por edhe në degën e kundërt.

Karakteristikat teknike të produktit ju lejojnë të përdorni një rrip me shirit V për disa pajisje njëherësh. Mund të jetë një rrip drejtues, një kondicioner, një pompë, një kompresor, një gjenerator, etj. Por në rast prishjeje, makina nuk mund të përdoret. Është e nevojshme të zëvendësohet pjesa e dështuar. Rripat poli-V përbëhen nga një mbështetëse e bërë nga materiale gome, një kufomë e bërë nga fije najloni të qëndrueshme, si dhe një pjesë bazë e bazuar në kompozime gome. Kjo e fundit është në kontakt me rrotullën metalike.

Rrip V

Elementë të tillë janë shumë të rrallë sot, megjithëse kanë shumë përparësi. Ky është një produkt i lirë që është shumë i lehtë për t'u instaluar në motor ose për t'u zëvendësuar në rast thyerjeje ose konsumimi. Këta elementë mund të instalohen vetëm në një nga njësitë. Më parë, pronarët e makinave përdornin një litar të zakonshëm në vend të pykave, sepse udhëzuesit dhe rulat e tensionit nuk nevojiten për të tendosur dhe instaluar një rrip të tillë.

Në përgjithësi, rripi V i drejtimit ka një shkallë të lartë konsumimi, kërkon mirëmbajtje dhe tension të vazhdueshëm, gjë që nuk është aspak praktike për një shofer modern.

Grupi i dhëmbëve

Këto zgjidhje praktikisht nuk përdoren për funksionimin e lidhjeve të ndryshme në makinat e pasagjerëve. Ato janë instaluar vetëm në mekanizmat e shpërndarjes së gazit. Megjithatë, ato mund të gjenden në motorët e fuqishëm me naftë së bashku me aplikimin e ftohësit dhe në karburantpompë. Për sa i përket përbërjes, një rrip i dhëmbëzuar praktikisht nuk ndryshon nga analogët e fërkimit. Dallimi është vetëm në numrin e shtresave, mënyrën e kurimit dhe formën.

Jeta e elementeve të diskut

Prodhuesit vendosin në rripa një jetë mjaft më të gjatë shërbimi. Këto produkte janë bërë nga materiale të qëndrueshme. Nëse marrim mesataren, atëherë rripi i drejtimit të drejtimit duhet të ndërrohet pas 25,000 orësh funksionimi të vazhdueshëm. Vlen të përmendet se burimi tregohet në orë. Fakti është se kilometrazhi në këtë rast ka pak efekt në veshjen e rripit. Kjo pjesë funksionon edhe kur makina nuk shkon askund (por është në boshe). Por kjo është vetëm një teori dhe të dhëna pasaportash të prodhuesve. Në realitet, burimi dhe jeta e shërbimit mund të ndryshojnë ndjeshëm nga ato të deklaruara nga prodhuesi. Përveç kësaj, gjatë funksionimit, rripi ndikohet nga disa faktorë që mund të përshpejtojnë kohën e zëvendësimit.

Faktorët që ndikojnë në veshjen e rripit

Jeta e një elementi varet shumë nga sa saktë është instaluar. Tani nuk është e pazakontë kur një mekanik në një servis, për shkak të nivelit të ulët të kualifikimit ose mungesës së përvojës së punës, përpiqet të vendosë një rrip me një kaçavidë ose mjet tjetër të ngjashëm. Si rezultat, merret një dëm që zvogëlon burimin me 2 ose më shumë herë. Kjo metodë përdoret gjithashtu për të zëvendësuar më shpejt rripin e drejtimit të motorit (pa çmontuar rrotullën).

Jeta e rripit është gjithashtu e rëndësishme. Ky është një faktor i rëndësishëm që ndikon në shkallën e konsumimit. Për shembull, në dyqanet e pjesëve të makinavemund të gjeni produkte që kanë skaduar prej kohësh. Për metalin, kjo nuk është e frikshme, por për rripat, kjo është konsum i shtuar dhe zëvendësim i shpejtë. Përbërja kimike ka tendencë të ndryshojë me kalimin e kohës. Nëse rripi është bërë më shumë se 5 vjet më parë, dhe pastaj është ruajtur gabimisht në magazinë, atëherë do të zgjasë shumë pak. Kushtet e motit ndikojnë gjithashtu në qëndrueshmërinë e elementit. Për shembull, në klimat e nxehta, njerëzit shpesh përdorin kondicionerë. Dhe kjo do të thotë që kompresori ka nevojë për shumë energji. Si rezultat, rripi i drejtimit të fuqisë së kondicionerit po përjeton ngarkesa të shtuara në këtë kohë. Gjithashtu, rritja e konsumit do të vërehet në sezonin e ftohtë. Në dimër, pajisjet elektrike do të kërkojnë më shumë energji sesa në verë. Gjeneratori duhet të japë më shumë energji - si rezultat, një ngarkesë e shtuar në rrip. Shpesh, këto pjesë zgjasin më shumë në makinat e reja, pasi ato ishin instaluar në mënyrë korrekte në fabrikë dhe të gjitha rregullat e ruajtjes ishin marrë parasysh në magazinë. Pas zëvendësimit me një rrip tjetër, jetëgjatësia e shërbimit do të jetë më e ulët se sa është përcaktuar nga prodhuesi.

Çfarë ndodh nëse nuk e ndryshoni?

Nëse zëvendësimi i rripit të drejtimit të energjisë nuk ka përfunduar në kohën e caktuar, atëherë defekte të ndryshme do të jenë të dukshme në sipërfaqen e tyre - çarje ose gërvishtje. Një rrip i veshur do të bëjë një bilbil të pakëndshëm gjatë funksionimit. Kjo tregon se është koha për ta zëvendësuar atë. Nëse rripat e makinës prishen, shoferi do të dëgjojë një zhurmë të fortë dhe pajisja thjesht do të pushojë së kryeri funksionet e saj. Për shembull, nëse rripi i alternatorit prishet, atëherë bateria do të ndalojë së ngarkuari. Gjithashtu, në rast prishjeje, hidraulikepërforcues. Si rezultat, timoni do të bëhet shumë i ngushtë. Sigurisht, ju mund të vozitni me një mosfunksionim të tillë, por nuk duhet ta shtyni zëvendësimin. Për sistemin e amplifikatorit, kjo është shumë e dëmshme. Sidoqoftë, problemi kryesor është një pompë që nuk funksionon. Në këtë rast, qarkullimi i ftohësit ndalon dhe motori mund të mbinxehet. Dhe kjo tashmë është e mbushur me riparime të kushtueshme.

Kontroll të rregullt të rripave të lëvizjes

Çdo pronar makine duhet t'i inspektojë rregullisht këto elemente dhe të dijë se si të shtrëngojë rripin e drejtimit. Testi mund të kryhet me motorin e fikur. Për testim, thjesht duhet të shtypni gishtin në pjesën - do të bëhet e qartë nëse tensioni është liruar apo jo. Me një kontroll të tillë, pjesa nuk duhet të lëvizë as 1-2 cm. Dëmtimet e tjera kontrollohen edhe me prekje. Nëse ishte e mundur të vërehen vende të dëmtuara në rrip, atëherë ai duhet të zëvendësohet. Vlen të kushtohet vëmendje që kur blini një artikull të ri, nuk mund të blini pjesën origjinale. Tregu i automobilave ofron produkte jo origjinale që janë po aq të mira apo edhe më të mira se modelet origjinale për nga karakteristikat teknike dhe cilësia.

Çmimi mesatar për zëvendësimin e një rripi në një stacion shërbimi është afërsisht 2500 rubla. Kostoja e vetë elementit varet nga marka dhe kostoja e tij. Rripi i drejtimit të energjisë Priora kushton mesatarisht 300 rubla. Në treg mund të gjeni produkte të lira dhe mjaft të shtrenjta që mund të përballojnë ngarkesa ekstreme.

Por jo vetëm Priora është një modele popullore e njohur sot. Shumë njerëz blejnë Renault Logan. Ky automjet kërkon edhe servisim dhe ndërrim të rripave të lëvizjes. rripat e drejtimit me energji elektrikegjeneratorët ("Logan 1.5" duke përfshirë) janë të ndryshëm. Varet nga niveli i pajisjeve të makinës. Sa për prodhuesit, këto janë Renault, Bosch, Gates dhe marka të tjera. Produktet ndryshojnë në gjatësi. Ju gjithashtu mund të blini rula me dhe pa kllapa veç e veç. Ju gjithashtu mund të blini një komplet në të cilin ka një rul tensioni dhe anashkalimi dhe vetë rripin e drejtimit të fuqisë Renault Logan. Këto komplete prodhohen nga Renault dhe Quartz.

Mirëmbajtja e elementeve të diskut

Shoferët fillestarë që sapo kanë hipur pas timonit të makinës së tyre shpesh nuk dinë si ta mirëmbajnë këtë makinë.

Shumë janë përballur me nevojën për mirëmbajtje dhe ndërrim të rripave. Le të shohim se si të shtrëngojmë rripin e drejtimit të drejtimit, të shtrëngojmë ose lironi sipas nevojës. Elementet fishkëllen sepse rrëshqasin në rrotull për shkak të lirimit. Në shembullin e rripave të alternatorit, tensioni mund të kryhet duke përdorur bulonat e posaçëm rregullues ose një rrip. Për të shtrënguar rripin në një makinë moderne, lironi bulonat e montimit të alternatorit dhe më pas rrotulloni bulonin rregullues në drejtim të akrepave të orës. Në këtë rast, gjeneratori duhet të hiqet nga motori - kontrollohet niveli i tensionit. Më pas shtrëngohen dadot e fiksimit. Rripat e rinj me shirita V me një nivel të rritur elasticiteti janë shfaqur në shitje. Ata nuk kanë nevojë të shtrihen ose të shtrëngohen. Për shkak të veçorive të projektimit dhe materialeve inovative, ato thjesht nuk shtrihen. Jeta e shërbimit është deri në 120,000 km. Por për të tendosur fillimisht një rrip të tillë, do t'ju duhet një mjet i veçantë. Në shumicën e modelevemakinat kanë rula të veçantë tensioni ose tensionues automatikë. Kjo e kursen mbajtësin nga tërheqja e vazhdueshme lart. Një pengesë - gjatë instalimit ndryshon edhe rulja.

Si të ndërroni rripin e makinës

Duke përdorur Lada Priora si shembull, le të shohim se si është zëvendësuar rripi. Duhet thënë menjëherë se për këtë model janë dhënë tre lloje elementësh. Pra, madhësia e rripit të drejtimit të energjisë për një makinë pa timon është 742 mm. Nëse makina është e pajisur me drejtues, atëherë madhësia e dëshiruar është 1115 mm. Për një makinë me timon dhe ajër të kondicionuar, madhësia duhet të jetë 1125 milimetra. Nga mjetet do t'ju nevojiten çelësa për 13, një çelës për 17, një çelës tensioni, koka fole për 17 dhe 10, si dhe një pikëllim tullumbace. Para së gjithash, tensionuesi zhvidhoset me një çelës 17. Më pas, zhvidhoset montimi i motorit, ngrihet pjesa e përparme e makinës dhe çmontohet rrota e përparme. Pastaj ju duhet të hiqni mbrojtjen anësore. Nën karterin duhet të vihet një theks. Pastaj uleni makinën pak - tani rripi mund të hiqet. Tjetra, një i ri është instaluar në vend të atij të vjetër. Pas kësaj, makina ngrihet përsëri, motori vendoset në vend dhe jastëku është i përdredhur. Nga poshtë karterit ju duhet të merrni ndalesën, dhe gjithashtu të instaloni timonin. Zëvendësimi i rripave të drejtimit të fuqisë së gjeneratorit pothuajse ka mbaruar - mbetet vetëm ta shtrëngojmë pak. Kur filloni motorin, mund të dëgjohet një bilbil - kjo tregon tension të pamjaftueshëm. Nëse tensioni është më i fortë se ç'duhet, do të dëgjohet një zhurmë.

Kështu mirëmbahen dhe ndërrohen rripat e lëvizjes në makinat moderne. Kjo do të jetë e dobishme për pronarët fillestarë të makinave.