LAZ-4202: jashtë prodhimit, por la pamjen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Rreth 20 vjet më parë, ne shkuam në ekskursione në Ikarus dhe më shpesh në LAZ-695. Siç sugjeron emri, këta janë autobusë të prodhuar nga Fabrika e Automobilave Lviv. Megjithatë, opsionet e vizitave janë larg nga të vetmet automjete që mbanin një "L" të madhe në kapuç. Një nga përfaqësuesit e së njëjtës fabrikë në Lviv mund të quhet autobusi LAZ-4202, i pozicionuar si një transport publik për trafikun urban dhe periferik.

Duhet theksuar se makinat e para të kësaj linje nuk ishin perfekte. Kjo është arsyeja pse në shumicën e rasteve është përdorur LAZ-42021 - një model i përmirësuar. Dhe megjithëse ky autobus ka kohë që është ndërprerë, veçoritë e tij janë ende të dukshme në disa kopje moderne. Pa të, ndoshta autobusi i Lviv nuk do të ishte bërë kurrë komod si për pasagjerët ashtu edhe për shoferin.

LAZ: historia e markës

Fillimi i historisë së uzinës LAZ mund të quhet 1945. Edhe para përfundimit të luftës, në prill, u dha një dekret për vendosjen e një fabrike të montimit të makinave në Lviv. Ndërtimi fillon për një muaj. Në vitin 1949, impianti ende i papërfunduar merrdetyra e parë për prodhimin e vinçave, autobusëve dhe automjeteve elektrike. Dokumentacioni për autobusin ZIS-150 po transferohet nga Dnepropetrovsk. Sidoqoftë, projektuesit e rinj të byrosë së projektimit në fabrikë, me rrezikun dhe rrezikun e tyre, vendosën të mos modernizojnë zhvillimin e dikujt, por të krijojnë të tyren. Në fund të vitit 1955, prototipet e LAZ-695 të ardhshëm u prezantuan para publikut.

Gjatë viteve të ardhshme, këto makina po fitojnë popullaritet. Hapësira, thjeshtësia, lehtësia e mirëmbajtjes - e gjithë kjo ishte në autobusin e ri. Nga viti 1969 deri në vitin 1973, u zhvilluan disa modifikime të 695, por ato nuk u futën kurrë në seri. Për disa arsye, Bashkimi Sovjetik po kufizon prodhimin e autobusëve me kapacitet të lartë dhe Ikarusët hungarez shfaqen në rrugët tona.

Megjithatë, bima nuk është boshe. Në vitin 1979 përfundoi ndërtimi i një punishteje të re të madhe dhe filloi zhvillimi i transportit brenda qytetit, i cili mori emrin e fabrikës LAZ-4202. Ky model do të largohet nga linjat e montimit të fabrikës për 5 vjet. Në vitin 1984, për shkak të problemeve në versionin bazë, ai zëvendësohet nga një autobus i modifikuar, i cili, si prototipi, është një makinë për të punuar në rrugë urbane dhe periferike. Modeli 42071, së bashku me 695-tën, u prodhua nga uzina deri në rënien e BRSS në 1991.

Kapaciteti i pasagjerëve

Cilat ishin karakteristikat e autobusit LAZ-4202? Autobusi i qytetit (kështu u pozicionua ky model), në krahasim me "Turistin" ende të prodhuar, duhet të transportojë një numër të madh njerëzish.me rehati. Dhe nëse mund të debatoni me parametrin e dytë, atëherë i pari, sipas transportuesve, duhet të përputhet me parimin "sa më shumë, aq më mirë". Modeli i ri kishte 25 vende dhe një kapacitet total prej 80 personash. Parametrat për vitin 1979 janë shumë të mira. Megjithatë, ishin transportuesit ata që luajtën rolin e tyre në faktin se risia zgjati vetëm 5 vjet.

Difektet e modelit

Pse ky model jetoi kaq pak në linjën e montimit? Autobusi mori një motor nafte KamAZ, "efektiv me karburant", siç quhej në ato vite. Por, megjithëse i tejkaloi nevojat e vetë KamAZ për sa i përket fuqisë, ai ishte projektuar për kamionë për sa i përket parametrave të tij të jashtëm, dhe në rregullimin e pasmë (siç është zakon në makinat LAZ) ai zinte shumë hapësirë. Rezultati i kësaj ishte vendimi për të zhvendosur derën e dytë në mes të kabinës.

Dizavantazhi i radhës ishte puna në të njëjtën kohë me një kuti ingranazhi hidromekanik, me të cilin motori KamAZ nuk donte të punonte normalisht.

Dhe së fundi, e meta e tretë dhe kryesore e LAZ-4202, e cila u bë vendimtare në refuzimin e prodhimit të mëtejshëm, ishin defektet e trupit. Autobusi mund të funksiononte deri në 4 vjet, por defektet e para u shfaqën pas 3-4 muajsh.

Të dhënat teknike

Tani le t'i hedhim një vështrim më të afërt të gjithë parametrave të autobusit LAZ-4202.

• Karakteristikat teknike të motorit për të gjitha 15 vitet e prodhimit nuk kanë ndryshuar. Edhe për një version të modifikuar, uzina ende porositi motorët KamAZ. Ishte një model 7401-05 me një kapacitet 180 kf. s., duke lejuartë arrijë një shpejtësi maksimale prej 75 km/h.
• Pika e kontrollit në 1984 u ndryshua në mekanikën e zakonshme nga YaMZ - modeli 141. Kjo zgjidhi menjëherë shumë probleme të riparuesve. Kutia nuk është më e mira, por e njohur.
• Versioni i ri mori gjithashtu një trup të përforcuar, duke rezultuar në një rritje të konsiderueshme (4 herë) të jetëgjatësisë së shërbimit. Autobusi tani mund të funksionojë për më shumë se 10 vjet.
• Një rezervuar prej 250 litrash, i cili, me një konsum prej 20 litrash për 100 km dhe një kosto të parëndësishme të karburantit, dha performancë të mirë.

Dhe disa fjalë për parametrat e jashtëm. Autobusi kishte dy dyer të dyfishta. Disa modele periferike morën një derë të rregullt të varur në vend të automatizimit, për shkak të së cilës numri i vendeve ndryshoi pak, një dritare e tretë e gjerë u shfaq midis dyerve dhe kapaciteti i përgjithshëm ishte 95 persona.

• Gjatësia - 9700 mm.
• Gjerësia - 2500 mm.
• Lartësia - 2945 mm.
• Gjurmë rrota - 2100 mm.
• Pesha bruto - 13,400 kg.
• Turbina - 8600 kg.

Përfundim

20 vjet më parë, transportuesit përdorën LAZ-42021, një makinë nga uzina e Lviv, për të zgjidhur problemet e transportit publik. Dhe megjithëse është shumë i vjetëruar, në kulmin e tij nuk ishte më keq se autobusi i prodhimit hungarez - Ikarus i mirënjohur.