Mjet amfib VAZ-2122. VAZ-2122: specifikimet, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Historia e një modeli kaq të mrekullueshëm si 2122 VAZ duhet të fillojë me faktin se meriton vëmendje të veçantë. Në epokën e industrisë së automobilave në zhvillim të BRSS, u krijuan shumë projekte argëtuese që tronditën imagjinatën. Një numër i madh i mostrave eksperimentale me karakteristika dhe performancë të paimagjinueshme dhanë shpresë për sukses të madh. Rasti në shqyrtim nuk bën përjashtim. Mjetet amfibe morën shumë vëmendje. Dhe makina VAZ-2122 (fotoja e saj është paraqitur në artikullin tonë) sapo u krijua për të kapërcyer të gjitha llojet e pengesave tokësore dhe ujore.

Industria ruse e automobilave është e pakuptimtë dhe e pamëshirshme

Kjo është fraza që shpesh mund ta dëgjoni jo vetëm nga buzët e shoferëve, por edhe nga ata që nuk kanë provuar kurrë drejtimin e automjeteve. Shumica e këtyre deklaratave janë të lidhura pikërisht me krijimet e AvtoVAZ. Nga ana logjike"pse?" ka shumë versione të ndryshme të përgjigjeve.

Disa njerëzve nuk u pëlqen pamja, të tjerëve nuk u pëlqen funksionaliteti i nevojshëm ose i panevojshëm. Shumë ankohen për besueshmërinë e ulët, madje edhe kulturat moderne të "BPAN", Loud Sound dhe të ngjashme në përgjithësi shkaktojnë një stuhi emocionesh, ndonjëherë pozitive, dhe shpesh shumë negative. Sa njerëz - kaq shumë mendime. Por mos harroni se uzina e automobilave Volga nuk ishte gjithmonë aq e mërzitshme dhe e të njëjtit lloj, dhe makinat e prodhuara këtu në intervale të caktuara vazhdojnë të kënaqen edhe sot e kësaj dite.

Si filloi gjithçka

Me hapjen e Uzinës së Automobilave Vollga, ushtria tregoi interes të madh për krijimin e një automjeti fuoristradë të ushtrisë për përdorim në kushte ekstreme. Fillimisht, ideja e zhvillimit të modelit VAZ 2122 nuk u mbështet nga menaxhmenti i uzinës.

Lëvizja e parë drejt planifikimit të një shembulli të tillë filloi në fund të vitit 1970. Më pas, projektuesit dhe planifikuesit u udhëzuan të eksploronin perspektivat e tregut për automjetet e ushtrisë dhe xhipat, si dhe rezultatet e përdorimit të këtyre të fundit gjatë konflikteve ushtarake në Lindjen e Mesme dhe Vietnam. Nga të gjitha modelet e disponueshme, u zgjodhën International Scout, Ford M151, si dhe UAZ vendase, jo vetëm seriale, por edhe premtuese.

Zhvillimet e para

Amfibi eksperimental i të gjithë terrenit VAZ-2122 "River" u zhvillua fillimisht me iniciativën e uzinës, dhe Peter Prusov ishte në krye të projektit. Plani kryesor ishte krijimi i një xhipi ushtarak utilitar. Pavarësisht kësaj, ushtria shpejt bëri një kërkesë, e cila tregonteaftësia për të kaluar pengesat ujore jo vetëm në rrota, por edhe në det.

Në fillim të vitit 1971, Yuri Danilov prezantoi vizatimin e parë të detajuar të një automjeti amfib. Kur në 1972 A. Eremeev u emërua në pozicionin e projektuesit të projektit, ai filloi të ndërtojë një model në shkallë të plotë. E tillë u paraqit në këshillin artistik në vitin 1974 dhe u miratua menjëherë. Nga pamja e jashtme, VAZ-2122 i parë, fotografia e të cilit mund të shihet në artikull, nuk e tradhtoi karakterin e tij të shpendëve ujorë. Fakti është se makina dukej si një SUV absolutisht i zakonshëm, i paaftë për të manovruar në ujë.

Ngjashmëri me VAZ-2121 Niva

Meqenëse modeli 2122 u ndërtua në bazë të Niva-s famëkeqe, ndryshimet e jashtme nga paraardhësi i tij në amfib nuk ishin aq serioze. Sigurisht që përmasat janë rritur pak për shkak të formës së veçantë të trupit. Por mbushja teknike mbeti praktikisht e pandryshuar - i njëjti motor 1.58 litra dhe kuti ingranazhi me një raport të rritur paksa të ingranazheve të çiftit kryesor, i cili u bë i barabartë me 4.78.

Sigurisht, trupi ishte pak i modernizuar, gjë që vihej re kryesisht nga fundi i makinës. Për të mbrojtur kundër hyrjes së lagështirës së padëshiruar në përbërës të rëndësishëm të shasisë, transmetimit dhe motorit, si dhe për funksionimin e qetë në ujë, pjesa e poshtme e modelit VAZ 2122 u bë e sheshtë dhe e mbyllur plotësisht. Sigurisht, kjo nuk kaloi pa u vënë re për disa nga problemet që lidhen me mbinxehjen e njësive.

E2122 - mostrat e para

Pra, në vitin 1976, u bënë dy prototipet e para. Pastë gjitha përgatitjet e nevojshme, filluan provat e tyre në terren. Gjëja e parë që ishte e mahnitshme ishte kalueshmëria. Edhe pas rritjes së dimensioneve dhe peshës së përgjithshme, makina kapërceu lehtësisht çdo pengesë tokësore në nivelin e xhipave të tillë si, për shembull, UAZ.

Edhe barrierat ujore nuk u bënë pengesë, të cilat nuk mund të mos gëzoheshin. VAZ-2122 (automjet amfib i të gjithë terrenit i serisë së parë) doli të ishte mjaft i suksesshëm, përveç një. Për shkak të fundit të mbyllur, filluan të shfaqen mangësi në ftohjen e motorit dhe njësive të transmisionit. Si rezultat - mbinxehje dhe prishje të paparashikuara. Zhvillime të reja po krijoheshin dhe së shpejti seria e dytë e pajisjes pa dritën.

2E2122 - punoni me defektet

1978 tregoi rezultatet e punës së kujdesshme në projekt. U prodhuan përsëri dy prototipa, të cilët nga jashtë mbetën praktikisht të pandryshuara. Karakteristika kryesore ishin pasqyrat e pamjes së pasme të huazuara nga KamAZ. Testet që filluan në vitin 1979, për fat të keq, treguan se problemi i mbinxehjes së njësive mbeti në të njëjtin nivel.

Përveç kësaj, transmisioni i modelit 2122 VAZ nuk mund t'i përballonte ngarkesat që ushtria krijoi për të. Shkaku kryesor i prishjeve qëndron në ndryshimin e raportit të çiftit të marsheve-rrotave. Si rezultat, projekti ka arritur në një qorrsokak të thellë.

Për të parandaluar keqfunksionimet, një ripërpunim i detajuar i kutisë së marsheve ishte një masë e nevojshme, gjë që mund të nënkuptojë mospërputhje me rrjedhën e bashkimit me Niva. Kjo kërkonte shpenzime të mëdha dhe do të ishte e nevojshme për të lehtësuar të gjithëprojektimi në mënyrë që të zvogëlojë ngarkesën në komponentët dhe asambletë kryesore. Këto ndryshime ishin dukshëm në kundërshtim me kërkesat e klientëve. Por më 27 gusht 1981, një zhvillim i tillë u miratua për të sjellë më tej projektin në jetë.

3E2122 - rindërtim global

Para lëshimit të mostrës së tretë, u bënë ndryshime globale, falë të cilave makina VAZ-2122 mori të drejtën për zhvillim të mëtejshëm. Ndryshimet u krijuan për të rritur stabilitetin e të gjithë strukturës së mjetit amfib të të gjithë terrenit. Në vitin 1982, dolën prototipet e para, të cilat ishin më të vogla se ato të mëparshme në madhësi.

Parja e pasme e reduktuar me 100 mm. Në fakt, dimensionet u bënë të krahasueshme me VAZ-2121 Niva, dhe gomat u instaluan nga "simboli i pavdekshëm i industrisë ruse të automobilave". Çifti kryesor u ndryshua gjithashtu, duke i dhënë një raport marshimi të barabartë me 4.44. Përveç kësaj, me klientin u ra dakord për një ulje të ngarkesës në 360 kg nga 400 kg, dhe vëllimi i përgjithshëm i rezervuarëve të karburantit u zvogëlua në 80 litra në vend të 120 mëparshëm. Reduktimi i trashësisë dhe lartësisë së metalit nga i cili parakolp u bë doli të jetë efektiv.

3E2122: rezultatet e testit

Modifikimi i tretë doli të ishte më i suksesshmi. Zëvendësimi i motorit me një më pak të fuqishëm (VAZ-21011), me një vëllim 1.3 litra, i rënë dakord me klientin, bëri të mundur arritjen e besueshmërisë më të madhe të njësisë. Kutia e marsheve të përparme doli të ishte e vendosur jashtë trupit kryesor, i cili ishte akoma aq i ngushtë sa të ishte e mundur. Dhe falë rritjes së radiatorit ftohës dhe shtimit tëventilatori i dytë rriti shkallën e ftohjes së kutisë së transferimit.

Të gjitha këto risi ndihmuan për të kapërcyer mangësitë e mëparshme, dhe gjatë provave makina VAZ-2122, karakteristikat teknike të së cilës në atë kohë tejkaluan të gjitha pritjet, rezultuan të shkëlqyera.

Përshkueshmëria në tokë dhe ujë nuk është përkeqësuar, edhe përkundër zvogëlimit të madhësisë së motorit dhe rrotave me diametër më të vogël. Programi i plotë i testimit u krye në shkretëtirat e Turkmenistanit dhe kalimet në Pamirs. Dhe e gjithë kjo automjet i gjithë terrenit i rezistoi në mënyrë të përsosur.

Seria 400 - faza e katërt e zhvillimit

Në vitin 1983, në bazë të gjeneratës së tretë të serisë 2122, u krijuan tre mostra me numrat PT-401, 402 dhe 403 të caktuar përkatësisht. Ato u përgatitën posaçërisht për testim në nivel shtetëror.

Në më shumë se gjysmë viti të të gjitha llojeve të kontrolleve, mostrat mbuluan një distancë prej 30,000 km, duke qëndruar në det për më shumë se 50 orë. Pas përfundimit, komisioni shtetëror arriti në përfundimin se makina VAZ-2122 (Niva lundruese) po testohet sipas kërkesave bazë, dhe gjithashtu plotëson kërkesat e standardeve shtetërore dhe industrisë, TTZ dhe NTD të tjera.

Për më tepër, ekzistonte një frazë sipas së cilës xhipi rekomandohej për prodhim masiv dhe adoptim. Ishte e nevojshme vetëm të korrigjohej besueshmëria e pamjaftueshme e frenave në kushtet e lartësisë së madhe, pasi në lartësi relativisht të larta (4000 m mbi nivelin e detit dhe më shumë) frenilëngu po vlonte për shkak të presionit të ulët.

Seritë 500 dhe 600 - risi të vogla

1985 shënoi lëshimin e gjeneratës së 5-të të testeve. Të gjitha komentet për serinë e 4-të u morën parasysh, dhe 10 kopje të tjera të VAZ-2122 panë dritën, karakteristikat teknike të të cilave u bënë të mundura të zbatoheshin në çdo mot dhe kushte natyrore.

Sipas raportimeve të pakonfirmuara, 5 (ose 6) nga këto automjete ishin në shërbim me njësi të ndryshme ushtarake dhe përdoreshin për nevojat e ushtrisë. 4 makinat e mbetura mbetën në fabrikë për testet e tyre.

Si rezultat, vetëm vlerësimet pozitive të ushtrisë, së bashku me interesin e madh të gjuetarëve dhe peshkatarëve për këtë mrekulli të teknologjisë inxhinierike, dhanë shpresë për prodhimin serial të modelit. Programi i plotë i testimit bëri që komisioni shtetëror të rekomandonte përsëri automjetin amfib të të gjithë terrenit për prodhim masiv në 1986. Dhe viti 1987 u shënua nga publikimi i tre kopjeve të serisë së gjashtë, në të cilat u zbatuan disa risi nga inxhinierët e uzinës.

Makina fantazmë

Megjithë suksesin e madh të modelit dhe vetëm vlerësimet pozitive, në përgjithësi, prodhimi i planifikuar në shkallë të vogël nuk filloi. Fakti është se në fund të provave në terren të serisë së 6-të, ushtria nuk kishte më nevojë për një makinë lundruese të komandantit të kompanisë, dhe 6 milion rubla të nevojshme për të filluar prodhimin rezultuan të ishin një shumë e padurueshme për shtetin dhe AvtoVAZ. për të ngritur.

Projekti u mbyll dhe makina u shndërrua në një fantazmë. Megjithatëshembujt e fundit ekzistojnë ende, por janë në muze të ndryshëm. VAZ-2122, fotografia e të cilit tani është një nga kujtimet e fundit të tij, është bërë një ëndërr e parealizuar e shumë fansave entuziastë të projektit.

Në duart e një pronari modern

Një nga mostrat e serisë së 6-të, pas shkurtimit të projektit, përfundoi në duart e një prej drejtuesve të krijimit dhe prodhimit të Rekës. Falë përvojës së fituar gjatë viteve të zhvillimit, Valery Domansky rivendosi VAZ-2122 "Niva lundruese".

Përshkrimi i këtij shembulli mund të marrë shumë faqe të printuara. Sidoqoftë, nga e gjithë kjo, ia vlen të theksohet vetëm momenti kur amfibi i përkiste ende Valery Ivanovich (tani është në Muzeun e pajisjeve AvtoVAZ). Para transferimit të drejtpërdrejtë të makinës në ekspozitë, gazetarët nga Autoreview arritën ta hipnin në të, të cilët ishin jashtëzakonisht të kënaqur me cilësinë e ndërtimit dhe aftësitë e pajisjes. Nga rishikimi, mund të zbuloni se në tokë makina sillet si një Niva e zakonshme, por kur VAZ-2122 fillon "notimin", nuk ka të barabartë. Automjeti amfib i të gjithë terrenit kapërcen në mënyrë të përsosur jo vetëm rezervuarët me ujë të ndenjur, por edhe rrymat e lumenjve. Duke dalë “thatë nga uji”, edhe lëvizja në tokë vazhdon pa vështirësi. Me një fjalë, jo një makinë - një ëndërr!

Pak trishtim

Fatkeqësisht, kjo pjesë e industrisë së automobilave nuk mund të konsiderohet nga pikëpamja e një kamare konsumatore. E mbyllur në fazën e futjes në prodhim, pajisja ishte një perspektivë dhe shpresë e madhe për shumë gjuetarë dhe peshkatarë të etur. Pavarësisht fuqisë relativisht të ulët, poraftësi e mirë ndër-vendesh në çdo lloj toke dhe sipërfaqe ujore, "Lumi" nuk ishte i destinuar kurrë të gjente veten në duart e tifozëve të vërtetë.

Vlen të përmendet se periudha për të cilën ishte planifikuar prodhimi serial i amfibëve u bë mjaft i vështirë në historinë e vendeve të BRSS. Ndoshta kjo është arsyeja pse zhvillime të tilla në shkallë të gjerë janë zhytur në harresë. Tashmë në botën moderne, nevoja për to është zhdukur dhe ato janë zëvendësuar nga hovercraft dhe risi të tjera në industrinë e automobilave. Si rezultat, një nga projektet më premtuese dhe të pazakonta të të gjithë industrisë vendase të automobilave është bërë finalja e padashur e kurorës së inxhinierisë.