Dizajn i automobilave: veçori, histori dhe fakte interesante

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Dizajni automatik zakonisht quhet një fazë paraprake, drafti i krijimit të një modeli të një makine të formës së saj unike dhe individuale të artit. Dizajni i automobilave bazohet në kushtet e dhëna të racionalizmit dhe prodhueshmërisë gjatë krijimit të makinave. Diçka pa të cilën makina nuk mund të drejtojë, si dhe të plotësojë kërkesat e blerësve dhe autoriteteve rregullatore, duhet të sigurohet në një formë ose në një tjetër në skicë, vizatime dhe në metal. Hapësira nevojitet për motorin, rrotat dhe pajisje të tjera, sende dhe pajisje që sigurojnë komoditetin dhe sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve.

Fluturimi i fantazisë së stilistëve, vizioni i tyre për bukurinë dhe ndjekja e modës ndjek dhe “rrjedh përreth” gjithçkaje të nevojshme, funksionale dhe racionale. Por ky është një proces i dyanshëm. Shfaqja e formave të reja, përmasave, detajeve individuale i jep shtysë kërkimit të zgjidhjeve dhe materialeve të reja teknike, si dhe "rirregullimit" të atyre ekzistuese.

Është më fitimprurëse për çdo prodhues të krijojë dhe shesë gjëra me përmasa të mëdha. Kjo është gjithashtu e dobishme për stilistët - asgjë nuk e kufizon fluturimin e fantazisë. Por nëse ka një kërkesë për miniaturë në shoqëri dhe makinat e mëdha shiten në grupe të vogla, atëherë kompania do të ndryshojë vektorin e prodhimit.

Histori

Përkundër faktit se makinat filluan të prodhoheshin në një shkallë të konsiderueshme që nga fundi i shekullit të 19-të, dhe për këtë arsye kishte disa dizajne të tyre (të paktën si një imitim i një karroce ose vagoni), konsiderohet se dizajni i automobilave dhe transportit si një dizajn artistik me një justifikim teorik dhe si u shfaq një biznes i vërtetë në shtetet e Amerikës së Veriut në fund të viteve 20 të shekullit të kaluar.

Përpara të gjithave ishte koncerni i General Motors, i cili formoi divizionin përkatës në 1926. Një vit më vonë, Cadillac La Salle, i cili goditi të gjithë, u lëshua tashmë. Menjëherë pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, dizajni i automobilave filloi marshimin e tij triumfal përmes vendeve evropiane dhe Japonisë. Dyzet vjet më vonë, të gjithë prodhuesit e automjeteve, përfshirë BRSS, kishin grupe dhe departamente të projektimit. Dhe në GM, më shumë se një mijë e katërqind specialistë punuan në këtë temë (në shqetësimin Ford - 875).

Dizajni perëndimor i makinave

Në dekadat e para të shekullit të 20-të, pamja e makinës merr tipare të njohura dhe nuk është më një kopje e një karroce të tërhequr me kuaj. Ka një luftë të ashpër jo vetëm për llojin e motorit të përdorur (me avull, elektrik ose benzinë), por edhe për llojin e trupit - "sallon" ose i hapur.

Dizajni i automobilave të viteve 20-30 të shekullit të kaluar u përcaktua nga Budi i punës - kjo është një "formë e efektshme" (Streamline). Në vitet '40, stili Art Deco (art dekorativ) gjithashtu pati një ndikim të fortë. Kjo është një përzierje e neoklasicizmit, kubizmit, konstruktivizmit. Dizajni i makinës mishëron ashpërsinë e formave, zgjidhjet e pazakonta gjeometrike dhe përfundimet luksoze (lloje të rralla kockash, druri, si dhe alumini, argjendi e kështu me radhë).

Me ardhjen e modelit Cadillac 62 në SHBA, fillon një "aerostyle" i ri (në atë kohë aviacioni ushtarak ishte në kulmin e përparimit). Ajo diktoi edhe modën. Anglia ka stilin e vet - "thith brisk". Pak më vonë, në SHBA u shfaq "stili i fin", i cili u përhap në të gjithë botën dhe ekzistonte edhe më gjatë se në "atdheun". Është emërtuar kështu për shkak të prezencës së pendëve të stilizuara të peshqve të ndryshëm ose keelës. Pendët me rregullime dhe forma të ndryshme krijuan një pamje tërheqëse, por ishin jashtëzakonisht jopraktike.

Pas pesëmbëdhjetë vjetësh, stili "pseudo-sport" vjen në modë, i cili ka krijuar një klasë të madhe makinash pony (makina pony). Paralelisht, në vitet '70, pati një luftë midis "muskulozëve" (vrasësve tinëzar) dhe "tenjave". Makinat me muskuj janë modele me 2 dyer të rangut të mesëm me motorë nga klasa më e vjetër. Në këtë kohë, më shumë vëmendje i është kushtuar sigurisë së shoferit dhe pasagjerëve. “Muskujt” mposhtën “Tenën”, por ata duke u shfaqur vazhdimisht dhe duke qenë alternativë ndaj “vrasësve tinëzar” kanë bërë përmirësime të ndjeshme në fushën e sigurisë.

Ligjet e aerodinamikës filluandiktojnë modën në dekadën e ardhshme. Forma e thjeshtë dhe e lëmuar e makinave zvogëlon rezistencën ndaj rrjedhës së ajrit që vjen dhe jep kursime të konsiderueshme të karburantit, gjë që po bëhet gjithnjë e më e rëndësishme. Në dekadën e fundit të shekullit të kaluar vazhdoi “epoka” aerodinamike, por asaj iu shtua edhe stili i “biodizajnit”. Ky është një imitim i formave natyrale të efektshme, të tilla si guralecat e rrumbullakosura.

Në vitet zero të shekullit aktual, format racionale "kompjuterike" të makinave u bënë të njohura - të tre vëllimet dallohen qartë. Paralelisht, pati një valë të dizajnit "nostalgjik" - dizajn automobilistik me paragjykim në vitet '30-50 të shekullit të kaluar.

Aktualisht, ka pasur një largim gradual nga stilet e dekadës së mëparshme në drejtim të ndërlikimit të kontureve të trupit dhe rritjes së sigurisë pasive.

Dizajn rus i makinave

Dizajni i automobilave në BRSS u shfaq shumë më vonë se në Perëndim. Deri në vitet 70 të shekullit të kaluar, disa automobilistë, zyrtarisht dhe jozyrtarisht, punonin me "licenca perëndimore". Në fillim të gjysmës së dytë të shekullit të 20-të, nën "krahun" e NAMI, u krijuan disa projekte interesante origjinale vendase (NAMI-013, "taksi premtuese", "Maxi"), por ato nuk u zbatuan në prodhim. Autobusi PAZ - Turist gjithashtu nuk arriti të futej në modelet ekzistuese, megjithëse dy herë ky autobus koncept mori çmime në ekspozitat ndërkombëtare për inovacion dhe origjinalitet. Një situatë paksa e ndryshme u zhvillua në Uzinën e Automobilave Gorky, ku në vitin 1961 byroja e projektimit drejtohej nga B. B. Lebedev. Projektet e tij të kamionit, duke përfshirë ato nëvemje, arriti të realizojë.

Dizajni rus i automobilave gjithmonë ka zhgënjyer prodhimin, plogështinë e tij dhe prapambetjen teknike. Tabloja nuk ndryshon në shekullin aktual, në epokën e ndarjes globale të punës dhe bashkëpunimit, pothuajse në të gjitha fushat e prodhimit.

Dizajnoni pamjen e makinës së së ardhmes

Dizajni i makinave të së ardhmes është mjaft i vështirë për t'u parashikuar, pasi është e pamundur të parashikohen të gjithë faktorët që vijnë dhe, më e rëndësishmja, zbulimet shkencore. Çfarë është e rëndësishme tani për dizajnin e trupit? Kjo është:

• qëndrueshmëri;
• ergonomik;
• siguri;
• minimizimi i kostove të prodhimit.

Gjërat mund të ndryshojnë në mënyrë drastike me futjen e një faktori të tillë si shpikja e një lloji të ri karburanti dhe/ose shtytëse. Dhe shumica e automjeteve, për shembull, "fluturojnë" lart dhe fluturojnë në ajër, siç tregohet shpesh në filmat fantashkencë. Apo po ndodh diçka tjetër. Dizajni i makinës ajrore do të ndryshojë menjëherë, si dhe shumica e parimeve të saj.

Nëse nuk ka ndryshime drastike, atëherë, ka shumë të ngjarë, deri në fund të shekullit, motori elektrik më në fund do të fitojë dhe do të ketë një ndarje përfundimtare në automjete për super-qytetet (qytetet me përmasa të mëdha) dhe për çdo gjë tjetër.

Dizajn i sallonit

Dizajni i brendshëm mund të kryhet nga prodhuesi i makinës, si dhe pas blerjes së saj në çdo kohë, megjithëse më shpesh kjo ndodh në fazën e përgatitjes për funksionim paralelisht me akordimin e saj. Nese njelërini jashtë ekuacionit idetë e çmendura dhe ndryshimet rrënjësore, atëherë detyra e pas-projektimit është të theksojë më tej stilin e makinës (tiparin e saj të veçantë) dhe / ose stilin e jetës së pronarit të saj. Si rregull, ka mjaft përsosje të detajeve individuale, por duke i sjellë ato pothuajse në përsosmëri në klasën Hi-End. Tekstura dhe eleganca e paimitueshme ndryshojnë ndjenjat dhe, deri diku, qëndrimin e shoferit dhe pasagjerëve të tij. Dhe kjo arrihet, për shembull, vetëm me futje të lëkurës së zvarranikëve dhe fildishit. Edhe pse jo gjithçka është kaq e thjeshtë dhe për të krijuar atmosferën e duhur nevojitet një efekt kompleks i shumë faktorëve.

Disqe

Dizajni i rripit është një pjesë integrale e dizajnit të makinave. Jo të rralla janë rrotat që janë si e njëjta makinë, por në gjendje të përdorur. Për shembull, produktet e US Nutek kushtojnë pak më pak se 25,000 dollarë për katër rrota. Rrotat Savini janë shumë të mira për makina sportive. Duken modeste, por elegante, të falsifikuara dhe tepër të lehta. Për automjetet fuoristradë, buzë alumini të mëdha, një copë Dub, të cilat vazhdimisht fitojnë çmime në ekspozita të specializuara. Vossen, i prodhuar me teknika speciale të derdhjes "të ulët", duket i sofistikuar (finimi i kromit në një bazë të zezë) dhe inovativ dhe është gjysma e çmimit të Nutek.

Kolltuqe

Qëllimi i dizajnit të sediljeve të makinës nuk është vetëm t'u japë atyre formën dhe funksionin e duhur për ergonomi dhe siguri më të madhe, por edhe të krijojëbrendësia përkatëse, përfshirë me ndihmën e mbulesave për to. Materiali për prodhimin dhe dekorimin e tyre mund të përdoret shumë ndryshe. Siç thonë ata, për çdo shije, ngjyrë dhe madhësi të portofolit (pëlhurë tapiceri, lëkure, lëkurë origjinale). Rehati dhe pikasi jepen nga pelerina në sediljet e bëra me lesh natyral. Eko-lëkura lejon ajrin të kalojë, por parandalon depërtimin e ujit.

Dizajni i rrobaqepësisë së mbulesave të makinave konsiston gjithashtu në dekorimin e pëlhurës nga e cila janë qepur. Përdoren të dy teknologjitë moderne, për shembull, qëndisja e kompjuterit me makinë dhe ato të lashta. Edhe në Kinën e lashtë, përdorej teknologjia e dekorimit të pëlhurave duke i vendosur grumbull mbi to (trupim). Vëllimi i vizatimeve dhe loja e ngjyrave arrihet duke përdorur metodën "trup mbi tufë".

Varkat dhe dizajni i automobilave

Meqenëse shumë kompani automobilistike prodhojnë anije të vogla lumore dhe detare dhe/ose pajisje për to, ato gjithashtu i projektojnë ato. Anija e përballueshme dhe me pamje futuriste Toyota Ponam-31 është paraqitur në foto.

Një model shumë origjinal lançohet nga Lexus, por është shumë më i shtrenjtë, dhe jo vetëm për shkak të përfundimeve (karbon, lëkurë, dru). Jahti luksoz Arrow460-Granturismo i prodhuar nga Mercedes-Benz ngjall admirim për pamjen e tij. Jahtet Aston Martin apo Bugatti janë vepra të vërteta arti. Dhe ata që janë të "fiksuar" pas shpejtësisë, erës së kundërt dhe spërkatjeve në fytyrë janë të destinuara për produktet e Cigarette Racing (deri në 160 km/h) dhe Marine Technology Inc (deri në 300 km/h).

Përfundim

Pra, ne kemi parë historinë e dizajnit të automobilave. Tani është në kryqëzimin e zgjidhjeve të artit të lartë dhe teknikës, prandaj, për të zbatuar idetë e "gjenive", nevojiten inxhinierë të projektimit që mund të zhvendosin idetë e grupeve dhe departamenteve të stuhisë së ideve në një gjuhë plotësisht teknike. Studimi i mundimshëm dhe i detajuar është përfundimi i projektit.

Kohët e fundit ka pasur një tendencë që mendimet, logjika dhe vizioni i grave për problemet të hyjnë në autodizajn (meqë ra fjala, përshtatet në trendin e përgjithshëm të zhvillimit të shoqërisë). Siç thonë ata, le të shohim dhe ndjejmë se çfarë do të krijojnë. Ose ndoshta është për të mirën, pasi disa ekspertë flasin për "rënien" ndërsa të tjerë flasin për fundin e dizajnit të automobilave.

Vërtet, a është një punë projektimi që makinat të duken si binjake, që ndryshojnë vetëm në pamjen dhe paraqitjen e fenerëve, si dhe detaje të tjera të vogla? Makinat janë të bukura në vetvete, por shumë të ngjashme, dhe për këtë arsye pa fytyrë. Është i mirë për prodhim masiv. Por unë dua diçka tjetër, të re dhe të paprovuar.