Gotlieb Daimler dhe arritjet e tij

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Në fund të shekullit XIX, inxhinierë të talentuar nga Gjermania, Karl Benz dhe Gottlieb Daimler, duke mos ditur fillimisht për ekzistencën e njëri-tjetrit, hodhën themelet për industrinë e ardhshme të automobilave në punishtet e tyre. Benz ishte i pari që lançoi një prototip të makinës së ardhshme dhe Daimler ishte i pari që ofroi një motor funksional për industrinë e sapolindur të automobilave.

Gjenitë nuk lindin

Burkëpjekësi dhe vreshtari trashëgues Johannes Daimler nga Schorndorf gjerman, pa tek djali i tij Gottlieb, i lindur më 17 mars 1834, pasardhësin e ardhshëm të biznesit familjar ose një punonjës komune. Por fati vendosi ndryshe. Që nga vitet e shkollës, djali ishte i magjepsur nga teknologjia dhe shkencat e sakta. Duke iu nënshtruar dëshirave të të birit, në fund të shkollës fillore, i ati ia dha atë si çirak te armëtari Reitel. Në moshën shtatëmbëdhjetë vjeç, Gottlieb Daimler kishte zotëruar specialitetin e një armëpunues. Në vitin 1853, me rekomandimin e bashkatdhetarit dhe figurës publike F. Steinbeis, një i ri u punësua për të punuar në punishtet e një fabrike riparimi hekurudhore në Strasburg (Francë), ku fitoi përvojën e nevojshme të prodhimit për të vazhduar shkollimin. Në vitin 1957, Gottlieb Daimler hyri në Institutin Politeknik të Shtutgartit. Dy vjet më vonë, ai mori një diplomë inxhinieri, por, sipas tij, ai vazhdoi të studionte gjithë jetën.

Në majat e inxhinierisë

Specialisti i ri vazhdoi karrierën e tij në të njëjtën ndërmarrje të Strasburgut. Gottlieb Daimler bëhej gjithnjë e më i bindur çdo ditë se një alternativë ndaj motorëve me avull të rëndë dhe me intensitet metalik duhet të ishte një motor më i lehtë dhe më i përshtatshëm për t'u përdorur. Në kërkim të njerëzve me mendje të njëjtë, inxhinieri gjerman ndryshoi disa ndërmarrje në Francë dhe Angli. Më 1863, i pasuruar me përvojë të avancuar evropiane, Daimler u kthye në atdheun e tij. Në fabrikën e makinerive bujqësore në Reutlingen filloi si vizatues dhe një vit më vonë u bë drejtor teknik. Por momenti kryesor fatal i kësaj periudhe ishte njohja me mekanikun e talentuar Wilhelm Maybach, i cili u bë një mik dhe aleat i vërtetë për jetën.

Punon në Deutze

Në vitin 1872, shpikësi i motorit me djegie të brendshme, Nikolaus Otto, dhe partneri i tij financiar, Eugen Leigen, po kërkonin një inxhinier kompetent dhe me iniciativë për "Fabrikën e motorëve të gazit në Deutz", të aftë për të prodhuar në masë. motorët industrialë. Zgjedhja e tyre ra në Daimler dhe, siç ka treguar koha, ishte absolutisht e saktë. Menaxheri i ri teknik solli me vete një grup punëtorësh shumë të aftë dhe Maybach, i cili drejtonte zyrën e projektimit. Megjithë suksesin tregtar të ndërmarrjes, bashkëpunëtorët më në fund u bindën se motori i palëvizshëm i gazit nuk ishteka një të ardhme: me dimensione prej tre metrash, fuqia maksimale teorike ishte e kufizuar në 3-4 litra. s.

Në rrugën drejt një ëndrre

Shpikjet e Gottlieb Daimler dhe Wilhelm Maybach nuk rezonuan me drejtuesit e Deutz, dhe në 1872, njerëz me mendje të njëjtë organizuan projektin e tyre, në të cilin i pari ishte drejtuesi, dhe Maybach ishte inxhinieri i projektimit.

Në territorin e pronës së blerë në afërsi të Shtutgartit, partnerët ngritën punishte, ku u përballën me krijimin e një motori të ri. Prototipi i parë, që funksiononte me benzinë, ishte një motor me një cilindër me shpejtësi të lartë (deri në 900 rpm, që nuk është keq për atë kohë) me ndezje shkëlqimi dhe një karburator të thjeshtë avullues. Puna e mëtejshme e shpikësit ishte minimizimi i njësisë. U zhvillua një sistem ftohjeje uji dhe u krijua një karter i mbyllur. Në 1885, Gottlieb Daimler mori një patentë për përdorimin e një motori të modernizuar me djegie të brendshme në transport.

Lokomotiva e parë, motoçikleta dhe makina

Në të njëjtin vit, motorë të rinj u instaluan në një lokomotivë që shërbente në pjesët anësore të fabrikës në uzinën Otto-Deutz dhe në një makinë pasagjerësh në hekurudhën Kirchheim. Më pas, shpikësit prezantuan një prototip të një motoçiklete moderne - një biçikletë prej druri të motorizuar që arrin shpejtësi deri në 12 km/h.

Vitin pasardhës, u instalua një motor i përmirësuarMakina e parë e Gottlieb Daimler. "Karroca me motor", e patentuar në 1986, u prodhua në Hamburg dhe u montua në punëtoritë e Shtutgartit. Motori dhe drejtimi u montuan në fabrikën Esslingen nën mbikëqyrjen e Maybach. Transmisioni ishte një makinë me rrip. Shpejtësia e arritur prej 16 km/h u konsiderua një rezultat i mirë për kampionin e parë.

Kërkoj partnerë tregtarë

Në vitin 1888, u krijuan modifikime të motorëve për anije dhe aeroplanë. Nismat dhe fushat e aplikimit të motorëve të rinj me djegie të brendshme të demonstruara nga partnerët nuk zgjuan interes tek sipërmarrësit për ca kohë. Situata u shpëtua nga shitja e motorëve të varkave, të cilët u blenë me dëshirë nga pronarët e anijeve të vogla.

Oferta e parë komerciale erdhi nga Franca. Produktet e Daimler filluan të instaloheshin në makinat e tyre nga Peugeot dhe Panard dhe Levassor, por gjithmonë nuk kishte para të mjaftueshme për të prodhuar motorë të rinj. Kjo e detyroi Gottlieb Daimler të tërheqë biznesmenë vendas si investitorë dhe të organizojë kompaninë aksionare Daimler Motors (Daimler Motoren Gesellschaft) në 1890. Politika e ndjekur nga pronarët aktualë të kompanisë, e cila bazohet në krijimin e mekanizmave të palëvizshëm, nuk përkonte me pikëpamjet e Daimler dhe Maybach, por miqtë ishin duke punuar shumë për të zhvilluar motorë të rinj për transportin rrugor.

Një yll do të ngrihet…

Ylli me tre rreze me famë botërore, që simbolizon përdorimin e motorëve të tyre në tokë, në ujë dhe nëParajsën, Daimler e pikturoi në muret e shtëpisë së tij në vitin 1880. Vizatimi doli të ishte profetik. Fitorja e makinave të pajisura me motorë DMG në gara dhe gara të shumta ka çuar në një rritje graduale të shitjeve. Karburatori i tipit spërkatës i shpikur nga Maybach në 1893 dhe sistemi i ndezjes së shkëndijës i zhvilluar nga Robert Bosch përmirësoi ndjeshëm karakteristikat e tërheqjes dhe shpejtësisë dhe kontrollueshmërinë e motorit me djegie të brendshme.

Makina është kthyer nga një mall i çuditshëm në një mjet transporti të nevojshëm. Njësia e fuqisë Phoenix e projektuar nga Maybach shërbeu si bazë për prodhimin e një game të tërë motorësh me një fuqi deri në 9 kf. Me. Në 1899, makinat ishin tashmë të pajisura me një motor me katër cilindra 24 kuajfuqi.

Më mirë ose Asgjë

Gottlieb Daimler, themeluesi dhe drejtuesi i DMG, vdiq në moshën 66 vjeçare, në vitin 1900. Ai nuk jetoi rreth një vit para shfaqjes së markës legjendare Mercedes në gamën e modeleve të kompanisë së tij, e cila shënoi fillimi i historisë së markës më të njohur dhe më të respektuar të automobilave në mbarë botën. Që nga viti 1926, pas bashkimit me Benz & Cie të Karl Benz në një koncern, makinat janë prodhuar nën markën Mercedes-Benz.

Dikush mund të debatojë pafund se kush ishte Gottlieb Daimler, çfarë shpiku ai. Kush bëri më shumë për formimin dhe zhvillimin e Daimler Benz AG dhe industrinë globale të automobilave në tërësi. Koha dhe suksesi i merituar i makinave Mercedes barazoi organiziminaftësia dhe vendosmëria e Gottlieb Daimler, palodhshmëria dhe shkathtësia e Karl Benz, gjeniu teknik i Wilhelm Maybach.