Kontrollimi i urës së diodës me një multimetër pa hequr gjeneratorin

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Vetëm pak shoferë dinë të testojnë një urë diodë me një multimetër dhe kjo njohuri mund të jetë shumë e dobishme. Ky element luan një rol të rëndësishëm në funksionimin e gjeneratorit, dhe për shkak të tij, bateria është e ngarkuar saktë. Shpesh, nëse ka ndonjë avari, shoferët e çojnë menjëherë makinën e tyre në servis. Por shpesh mjafton vetëm të kontrolloni urën e diodës me një multimetër, pas së cilës do të jetë e mundur ta zgjidhni vetë problemin, duke lënë paratë që do të duhet të paguani për riparime. Le të hedhim një vështrim më të afërt se çfarë lloj elementi gjenerues është dhe pse është i nevojshëm fare.

Çfarë është një urë diodike? Parimi i tij i punës

Kjo pajisje në qelizën e karikuesit vepron si një ndreqës. Për të kthyer rrymën në gjenerator, janë instaluar nga 4 në 6 dioda, dhe të gjitha ato kombinohen në një qark të vetëm,quhet urë diodike. Ai ndodhet gjithashtu direkt në vetë gjeneratorin.

Parimi i funksionimit të këtij elementi është i thjeshtë: ai e kalon rrymën e gjeneruar nga gjeneratori në bateri dhe nuk e kalon atë në drejtim të kundërt - nga bateria në gjenerator. Në këtë rast, një rezistencë e një vlere të caktuar krijohet në një drejtim dhe në drejtim të kundërt, rezistenca priret në pafundësi. Nëse ka ndonjë mosfunksionim me urën, atëherë elektronika e makinës do të dështojë. Ose më mirë, bateria do të dështojë, dhe pa të makina thjesht nuk do të ndizet, pasi motori vetë fuqizohet nga bateria.

Pse digjet ura diodike?

Kontrollimi i urës diodike të gjeneratorit me një multimetër përfshin, ndër të tjera, zbulimin e arsyeve pse ura diodike dështon. Arsyeja më e zakonshme është akumulimi i ujit brenda. Shpesh, pas larjes së makinës ose kalimit nëpër pellgje, ura mund të digjet.

Arsyeja e dytë është ndryshimi i polaritetit në terminalet e baterisë. Kjo ndodh kur ndriçimi i pamjaftueshëm ose kur lidhni karikuesin me baterinë. Sigurisht, mund të ketë arsye më komplekse që një urë të digjet, por më shpesh kjo ndodh për njërën nga këto dy arsye. Prandaj, përpiquni të shmangni vozitjen nëpër pellgje të thella dhe karikoni baterinë siç duhet.

Cili është efekti i një ure diodike të djegur?

Nëse ka ndonjë problem me baterinë, atëherë para së gjithash ia vlenkontrolloni urën e diodës me një multimetër. Bateria është e lidhur drejtpërdrejt me këtë urë. Nëse prishet, 2 opsione janë të mundshme: rryma nuk shkon fare në bateri, ose shkon, por është shumë e lartë. Kjo mund të shkaktojë vlimin e elektrolitit.

Prandaj, nëse ka një problem me urën, ai duhet të zgjidhet shumë shpejt. Përndryshe, do t'ju duhet të blini një bateri të re, dhe nuk është e lirë. Prandaj, është më mirë të keni një ide se si kontrollohet ura e diodës me një multimetër në 2110 dhe modele të tjera të markës VAZ. Ekzistojnë të paktën 2 mënyra për të kontrolluar: duke përdorur një multimetër ose një llambë të zakonshme. Merr parasysh të dyja mënyrat.

Kontroll me llambë

Së pari - hiqni urën e diodës nga gjeneratori. Megjithatë, në rastin e një llambë, kjo mund të shpërndahet. Marrim urën e montuar dhe e prekim në terminalin e baterisë. Sigurohuni që të siguroheni që kontakti të jetë i vazhdueshëm dhe i fortë. Tani marrim llambën dhe kontakti i saj (plus) prek plusin e baterisë.

Tani prekim në mënyrë alternative kontaktet e tjera të llambës në kontaktet e diodave, më pas në kontaktet për lidhjen e mbështjelljes së motorit. Nëse drita është e ndezur, kjo do të thotë se ura është "thyer" dhe, për rrjedhojë, nuk funksionon. Tani, nëse e lidhni qarkun në faza përmes një diode, mund të identifikoni elementin e dëmtuar dhe ta zëvendësoni atë me një të ri.

Nëse ka nevojë të kontrolloni urën për një qark të hapur, atëherë minusi i urës "hedhet" në plusin e baterisë. Pastaj lidhim llambën plus me plusin e baterisë. Tanine lidhim kontaktin e lirë të llambës me elementët, siç përshkruhet më sipër. Llamba në këtë rast duhet të jetë e ndezur. Nëse nuk ndizet fare ose digjet me një dritë të zbehtë, atëherë ka një qark të hapur në qarkun e diodës.

Kontrollimi i urës së diodës me një multimetër

Si në metodën e mëparshme të provës me një llambë, në këtë rast është gjithashtu e nevojshme të hiqni urën nga gjeneratori. Kur kontrolloni një urë diodë me një multimetër, çdo diodë kontrollohet veçmas. Së pari ju duhet të ndizni multimetrin në modalitetin "Ring", por nëse nuk ka një mënyrë të tillë, atëherë thjesht vendosni rezistencën në 1 kOhm. Në këtë modalitet, kur mbyllen dy kontakte, do të bjerë zilja.

Ura është e ndarë në dy pjesë: diodat ndihmëse dhe ato të energjisë. Kontrollimi i urës së diodës me një multimetër VAZ-2114 dhe markave të tjera kryhet në të njëjtën mënyrë për të dy pjesët. Parimi është si më poshtë: një diodë pune në drejtim të baterisë do të tregojë një rezistencë të barabartë me disa qindra ohmë, në drejtim të kundërt rezistenca do të priret në pafundësi.

Lidhni sondat e multimetrit me secilën kunj të diodës. Dhe nëse pajisja tregon një vlerë që ndryshon nga vlera pas ndryshimit të sondave në vende, atëherë kjo tregon që dioda është djegur. Ky operacion duhet të kryhet për çdo diodë.

Nëse rezistenca është shumë e ulët

Opsioni i dytë, kur kontrolloni urën e diodës së gjeneratorit VAZ-2109 dhe modeleve të tjera me një multimetër, supozon shfaqjen e vlerave zero. Kjo flet përse ka një ndërprerje në qark. Nëse leximet janë afër zeros (rezistencë shumë e ulët), atëherë kjo do të thotë që dioda është prishur. Një multimetër si një pajisje testimi ju lejon të tregoni me saktësi se cila diodë është jashtë funksionit dhe të përcaktoni natyrën e prishjes. Kur përdorni një llambë, gjithçka është afërsisht e njëjtë, megjithatë, me një rrymë të dobët karikimi, është më e vështirë të kapni funksionimin e duhur. Prandaj, rekomandohet përdorimi i një multimetri, por nëse ai nuk është i disponueshëm, atëherë mund të përpiqeni ta gjeni problemin me një llambë të zakonshme.

Megjithatë, avantazhi i vetëm i kontrollit me një llambë është fakti se nuk është e nevojshme të hiqni urën e diodës nga gjeneratori. Por pa hequr gjeneratorin, është e pamundur të kontrolloni urën e diodës me një multimetër. Pa hequr gjeneratorin, kjo nuk mund të bëhet. Aty duhet të punosh me pjesë të veçanta, por kjo jep një rezultat më të saktë.

Kur gjendet një diodë që nuk funksionon, ajo zëvendësohet me një të re. Kjo është e lehtë për t'u bërë me një hekur saldimi. Vetë dioda kushton një qindarkë dhe shitet në çdo dyqan të pjesëve të automjeteve. Zëvendësimi i tij gjithashtu nuk është i vështirë dhe mund ta bëni vetë.

Përfundim

Nuk ka asgjë të vështirë në këtë procedurë. Nëse jeni pak a shumë të njohur me elektronikën dhe dini të përdorni një multimetër, atëherë mund të kontrolloni dhe zëvendësoni vetë diodat me defekt. Për këtë, nuk keni nevojë të kontaktoni stacionin e shërbimit, ku do të kërkojnë para për kontroll dhe aq më tepër për riparime.

Të gjithë artikujt e nevojshëm për të riparuar një urë diodike janë të disponueshme në treg. Po, dhe vetë ura e diodës është përgjithësisht e lirë, por mund të ketë problemeduke kërkuar për një urë për një model të caktuar gjeneratori të rrallë.

Më në fund: nëse diçka nuk shkon me baterinë, atëherë jeni shumë me fat nëse shkaku është në urën diodike. Ky, mund të thuhet, është një material harxhues që duhet ndryshuar herë pas here. Por gjëja kryesore këtu është të identifikoni me kohë mosfunksionimin, përpara se vetë bateria të ketë kohë për të vuajtur.