Shenja Volkswagen: përshkrimi, historia e krijimit. Logoja e Volkswagen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Shenja Volkswagen AG i përket koncernit gjerman të automobilave. Kompania prodhon jo vetëm makina, por edhe kamionë me minibusë. Selia është e vendosur në Wolfsburg. Historia e markës filloi në vitin 1934, kur Ferdinand Porsche (themeluesi i markës së famshme Porsche AG) mori një urdhër nga qeveria gjermane për të krijuar një makinë moderne pasagjerësh të arritshme për qytetarin mesatar.

Historia e Krijimit

Në vitin 1935, makina e parë u lëshua me emrin Volkswagen AG, që do të thotë "makinë e njerëzve". Testet zgjatën dy vjet, pas së cilës filloi prodhimi i tij masiv. Një vit më vonë, makina mori një pamje karakteristike dhe të dallueshme, e cila u vlerësua si nga inxhinierët ashtu edhe nga drejtuesit. Automjeti u bë shpejt i popullarizuar, u diskutua në mënyrë aktive në shtyp dhe u quajt gjerësisht brumbulli (për ngjashmërinë e tij).

Për prodhimin masiv të një makine të re në Wolfsburg, fillon ndërtimi i një prej fabrikave më të mëdha të automobilave në Evropë. Linja e parë nën indeksin VW-30 u prodhua në vetëm 12 copë. Makina e pëlqeu elitës naziste, Hitleri e hipi me kënaqësi. Për periudhën e Luftës së Dytë Botërorendërtimi i uzinës u pezullua dhe një pjesë e tij u riorientua në industrinë ushtarake.

Vitet e pasluftës

Pas luftës, marka "Volkswagen" ra nën kontrollin e britanikëve, pasi Wolfsburgu ishte në territorin e tyre pushtues. Në fund të vitit 1945, autoritetet britanike bënë një porosi për 20,000 makina në fabrikë. Prodhimi serik i makinës në formën e saj origjinale filloi vetëm pas gati dhjetë vjetësh.

Në vitin 1947, produktet e markës u ekspozuan në ekspozitën ndërkombëtare në Hannover, ku tërhoqën vëmendjen e madhe. Porositë e huaja filluan të mbërrinin në uzinë. Grupi i parë prej njëmijë njësive u kërkua nga holandezët. Më tej, uzina filloi të bashkëpunojë me përfaqësues të Suedisë, Belgjikës, Zvicrës dhe vendeve të tjera.

Në fillim të vitit 1948, shqetësimi drejtohej nga Heinrich Nordhoff, një nga përfaqësuesit e një brezi të ri teknokratësh. Udhëheqja e përditësuar përfshin inxhinierë të diplomuar me përvojë në tregun ndërkombëtar të automobilave dhe aftësi për të menduar jashtë kutisë.

Ardhja e tyre për distinktivin Volkswagen ishte pa mëdyshje pozitive. Automatikisht i modernizuar dhe përditësuar ndjeshëm. Që nga viti 1949 filloi prodhimi i kabriove dhe limuzinave. Modelet e prodhimit ishin të pajisura me një brendshme më të rehatshme, një njësi energjie pjesërisht e sinkronizuar u shfaq nën kapuç.

Fillimi i zhvillimit

Së shpejti logoja e Volkswagen u bë e njohur në mbarë botën. Ne kemi krijuar një rrjet tregtarësh të shërbimeve të makinave dhe punëtorive teknike. Punoi në mënyrë aktive me klientëtnga vende të ndryshme. Shitjet e fuqishme të makinave për eksport bënë të mundur arritjen e një shifre prej rreth 50 mijë njësi deri në fund të vitit 1948. Në tregun vendas u prodhuan rreth pesëmbëdhjetë mijë kopje.

Gjatë kësaj periudhe, uzina bëhet plotësisht pronë e Republikës Federale të Gjermanisë, e çliruar nga kontrolli i britanikëve (1949). Fillon një fazë e re në zhvillimin e shqetësimit, e cila dallohet nga një rritje aktive e kapacitetit prodhues dhe një rritje e ndjeshme e shitjeve të makinave.

Fifties

Deri në vitin e 50-të të shekullit të kaluar, 100 mijë makina u prodhuan nga linja e montimit, dhe një vit më vonë - gjysmë milioni kopje. Në gusht të vitit 1955 u zhvillua një festë me rastin e lëshimit të makinës së miliontë. Gjermanët në atë kohë kishin një marrëdhënie të veçantë me Volkswagen, ata e pozicionuan makinën si një pjesëtar të familjes së tyre. Mundësitë e eksportit gjithashtu vazhduan të rriteshin për shkak të besueshmërisë dhe çmimit të përballueshëm të modelit. Në atë kohë, shenja Volkswagen ishte tashmë e njohur në më shumë se 150 vende të botës.

Zyrat përfaqësuese të kompanisë hapen në Brazil, Afrikën e Jugut, Australi, Meksikë. Basti kryesor është vënë në "beetle", i cili është bërë një modifikim mega-popullor.

Interpretimi i parë i VW-1200 klasik në 1955 është kupe sportive Carman Gia. Trupi është projektuar nga italianët dhe është montuar nga një kompani gjermane. Emri i modelit të ri përbëhej nga emrat e këtyre kompanive. Në 1961, VW-1500 doli në një trup sedan me një vëllim të rritur të njësisë së energjisë. Në bazë të kësaj makine u prodhuan versione coupe dhe të konvertueshme.

Projekte të mëtejshme

Në vitin 1965, Volkswagen AG bleu Audi nga Daimler-Benz, duke krijuar një ndërmarrje të njohur me shkurtesën VAG. Më vonë, kjo shoqatë përfshinte kompaninë spanjolle Seat dhe fabrikën çeke Skoda. Tani Audi është një degë plotësisht autonome e shqetësimit.

Pas bashkimit, modeli i parë ishte VW-411, i lëshuar në vitin 1968. Makina ishte e pajisur me ftohje ajri, kapaciteti i motorit ishte 1679 metra kub. shih Ky rast u prit me shumë indiferentizëm nga konsumatorët. Në vitin 1969, një Volkswagen me rrota të përparme u shfaq nën simbolin K-70. Makina ishte e pajisur me motorë për "kube" të 1594 dhe 1795. Nga viti 1969 deri në 1975, kompania prodhon modifikime sportive së bashku me Porsche. Dy modele të tjera të atyre kohërave që vlen të përmenden janë VW-181 me trup të hapur (1970), automjeti i ushtrisë Iltis (1979).

Gjenerata e re

Janë të paktë ata njerëz që nuk e dinë se si duket tabela e Volkswagen. Kjo tregon popullaritetin e jashtëzakonshëm të makinave të kësaj kompanie në mbarë botën. Paraardhësi i gjeneratës moderne ishte modifikimi Passat me lëvizje me rrota të përparme (1973). I ofrohej blerësve me motorë të ndryshëm, nga 1297 deri në 1588 centimetra kub.

Një vit më pas, kompania lëshoi "Sirocco" me tre dyer dhe hatchback kompakt "Golf". Pulla e fundit arriti shifrën e një milioni në 30 muajt e parë të prodhimit në seri. Kjo i lejoi koncernit gjerman të bëhej një nga prodhuesit më të mëdhenj të automobilave në botë. Evropë.

Modifikimi i Golfit

Një model tjetër i prodhuar nën logon e Volkswagen u lëshua në 1974. Doli të ishte një opsion shumë i suksesshëm, duke kombinuar efikasitetin, besueshmërinë dhe dizajnin modern. Makina në fjalë thjesht shpërtheu tregun botëror, makina të ngjashme kompakte nga prodhues të ndryshëm filluan të quheshin pothuajse zyrtarisht klasa e golfit.

Për shembull, gjatë dizajnimit të modeleve të reja në 1973-74. Humbjet e kompanisë arritën në 800 milion marka dhe një vit më vonë, për shkak të rritjes së kërkesës, u bë e mundur të mbuloheshin plotësisht të gjitha kostot. Në vitin 1983 doli gjenerata e dytë e Golfit, ndërsa seria e tretë u prezantua në vitin 1991. Mbi 23 vjet prodhim masiv, 17 milionë makina të kësaj serie u prodhuan në tre gjenerata. Në vitin 1997 u prezantua Golf-4, për të cilin u pranuan më shumë se 60 mijë aplikime në ditët e para pas prezantimit.

Modele të tjera të njohura

Në vitin 1975, shenja e makinës Volkswagen u shfaq në një tjetër ide të shqetësimit - Polo. Ky "i afërm më i ri" i "Golf" ishte i ngjashëm në dizajn me "Audi-50", i pajisur me "motorë" me një vëllim prej 895-1272 centimetra kub. Një model i lirë dhe praktik u bë shpejt popullor, duke forcuar pozicionin financiar të koncernit. Në bazë të kësaj makine, u prodhua një analog tredimensional me një trup sedan me emrin "Derby".

Në fillim të viteve 80, u publikua seria Jetta (sedan me 4 dyer). Në modelin 92 u zëvendësua nga një analog i bazuar në "Golf" të gjeneratës së 3-të, u quajt "Vento". Në 1982, u shfaq sedana Santana, e pajisur me një benzinënjësi fuqie me 5 cilindra 1994 cc. shiko

Nga 1988 deri në 1995 u krye montimi i kupës së vetme me 3 dyer “Corrado” në linjë. Që nga viti 1993, modifikimet e "Sincro Option" janë prodhuar në një shasi me të gjitha rrotat me motorë 1.6 dhe 2.8 litra.

Gjenerata e tretë e makinës kompakte Polo ka qenë në prodhim që nga viti 1994. Blerësve u ofrohen makina hatchback me 3 dhe 5 dyer, një sedan klasik dhe një kamionçinë me 5 dyer. Njësitë e fuqisë janë motorë benzinë dhe naftë me 4 cilindra, nga 1 deri në 1,9 litra dhe një kapacitet 50-100 kuaj fuqi.

Vagoni "Sharan" me vëllim dhe hapësirë, prodhohet që nga viti 1995 (për 5 ose 7 vende), i pajisur me lëvizje të plotë ose me rrota të përparme. Motorët kanë një vëllim pune 1.9-2.8 litra, fuqia - 90-174 "kuaj".

Në vitin 1996, u lirua familja e pestë Passat. Një tipar dallues i këtij seriali është bashkimi me "Audi" të katërt dhe të gjashtë. Këto modifikime hyjnë në seri vetëm në trupin e një sedani ose kamionçinë me 5 dyer. Motorët mund të kenë nga 4 deri në 6 cilindra, fuqia e tyre është nga 90 në 193 kuaj fuqi. Disa variacione janë të pajisura me një shasi me të gjitha rrotat.

Historia e simbolit Volkswagen

Historia e krijimit të logos së kompanisë nuk është më pak interesante sesa vetë formimi i shqetësimit. Nuk dihet me siguri se kush u bë saktësisht themeluesi i labelit. Shumica e ekspertëve janë të mendimit se logoja e parë e Volkswagen është krijuar nga Franz Xavier Reimspiss. Ai ishte një punonjës i kompanisë Porsche, përmirësoi motorin për "beetle" të viteve '30. Siç shënon autori i kompanisëai u zgjodh pas një konkursi të hapur.

Shkronjat W dhe V kombinohen në një monogram. Gjatë periudhës së Gjermanisë naziste, logoja e vjetër e Volkswagen u stilizua si një svastika. Britanikët e kthyen logon në formën e saj origjinale, më vonë sfondi i zi u zëvendësua me blu. Franz madje mori një çmim prej 100 Reichsmarks për punën e tij.

pretendime për logon e VW

Artisti me pikëpamje naziste, Nikolai Borg, u përpoq të merrte njohje nga shqetësimi për autorësinë e tij në një label me famë botërore. Sipas avokatit të kërkuesit, ishte reparti i tij në vitet '30 të shekullit të kaluar ai që mori një urdhër për të zhvilluar stemën. Për më tepër, urdhri u dha nga Ministri i Rajhut për Armatimet dhe Municionet e Gjermanisë, Fritz Todt.

Sipas dëshmisë së paditësit, mund të kuptohet se drafti i parë i stemës është bërë në verën e vitit 1939. Në vjeshtë, Borg mori një letër që e informonte se zhvillimi i distinktivit ishte shtyrë deri në finalen fitimtare të Gjermanisë në luftë.

Çfarë do të thotë shenja Volkswagen?

Për Nikolai Borg, kjo emblemë është çështje nderi. Pavarësisht pozitës së tij të dobët, ai nuk kërkon dëmshpërblim material nga koncerni, por thjesht kërkon që t'i njihet autorësia. Si provë shtesë, 86-vjeçari austriak ka ofruar vizatimet dhe dëshmitë e shokut të tij ushtarak, i cili ka parë letrën, e cila më pas ka humbur. Sidoqoftë, një përpjekje për të paditur bashkëautorësinë e stemës së Volkswagen për Nikolai Borg në Gjykatën Tregtare të Vjenës përfundoi me humbje. Vendimi thotë se është e mundurAustriake dhe vizatoi dizajnin e logos, por vetë shenja tashmë ekzistonte shumë kohë më parë.

Rezultati

Tashmë koncerni "Volkswagen" është një nga kompanitë më të mëdha të automobilave në botë për sa i përket shitjeve. Shoqata përfshin pesë marka, përveç makinave, prodhohen kamionë, autobusë të kategorive të ndryshme dhe SUV. Prodhimi i Beetle 1, 6 vazhdon në zyrën përfaqësuese meksikane dhe që nga viti 1998 është zotëruar prodhimi i një makine thelbësisht të re, Beatle, me lëvizje në rrota të përparme.