Grupi Volkswagen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Volkswagen është i njohur në të gjithë botën. Ky është me të vërtetë grupi më i madh i kompanive të përfshira në prodhimin e makinave. Kompania mëmë (ose, siç thonë ata, kompania mëmë) ndodhet në Wolfsburg dhe quhet, siç e dinë të gjithë, Volkswagen AG. E pra, ky shqetësim ka një histori shumë të pasur dhe të gjatë dhe shumë fakte interesante. Kështu që ia vlen të flasim për këtë më në detaje.

Porsche dhe Volkswagen

Pra, selia e këtij koncerni ndodhet në Gjermani, në Wolfsburg. Kompania mori emrin "Volkswagen", që do të thotë "makinë e njerëzve" në gjermanisht. Deri më sot, rreth gjysma e aksioneve janë në pronësi të një zotërimi të tillë si Porsche SE. Megjithatë, koncerni Volkswagen zotëron të gjitha qind për qind të aksioneve të zakonshme të aksioneve të ndërmjetme, e cila quhet Porsche Zwischenholding GmbH. Në përgjithësi, në fakt, “Porsche” është makina që prodhon “Volkswagen”. Sot, kompanitë e menaxhimit po negociojnë për të kombinuar firmat në një strukturë të vetme, e cila mund të quhet VW-Porsche. Është gjithashtu interesante që Martin Winterkorn (një personalitet mjaft i njohur në botën e automobilave) deri në shtator 2015 shërbeu si kryetar i bordit të Volkswagen dhe Porsche.

Por kjo nuk është e gjitha. Sot, Grupi Volkswagen përbëhet nga 342 kompani që prodhojnë makina dhe ofrojnë shërbime në lidhje me këtë fushë. Është prodhuesi më i madh i makinave në botë. Dhe sigurisht, lideri i padiskutueshëm i tregut evropian të makinave. 25% e makinave që lëvizin në rrugët e kontinentit prodhohen nga Volkswagen.

Rreth tregimit

Volkswagen filloi historinë e tij në 1937. Themeluesi i kompanisë është Ferinand Porsche. Ishte ai që krijoi të ashtuquajturën Shoqëri për përgatitjen e Volkswagen mbH. Dhe në vitin 1938, ata filluan të ndërtonin fabrikën e parë të Volkswagen. Sigurisht, ishte në Wolfsburg. Krahas industrisë së automobilave, uzina merrej me një lloj tjetër aktiviteti. Koncerti Volkswagen AG më pas ofroi shërbime logjistike dhe financiare. Dhe përveç kësaj, ai kishte një biznes të vogël ushqimor.

Në vitet '90, kompania filloi të përjetonte vështirësi të mëdha. Kishte disa probleme serioze financiare. Por falë shpirtit sipërmarrës të Ferdinand Piech, menaxherit të krizës, gjithçka funksionoi. Në fakt, ky njeri shpëtoi Volkswagen. Shqetësimi kaloi në një javë pune 4-ditore, filloi të ndiqte një politikë ofenduese dhe filloi të zhvillohej me ritme edhe më të shpejta. Në fund, kompania arriti të blejë vetëm një numër të madh të markave të njohura.

Rolls-Royce dhe Suzuki

Nga viti 1998 deri në 2002, koncerni Volkswagen ishte i angazhuar në prodhimin e makinave të tilla si Rolls-Royce. Të gjithë njerëzit dinë për këto modele luksoze, edhe ata që nuk i njohinautobotë. Kjo temë është mjaft interesante. Një divizion i grupit Volkswagen Bentley ishte i angazhuar në prodhimin e këtyre makinave sipas një marrëveshjeje me një kompani tjetër, BMW. Pse? Por sepse kompania e Mynihut bleu të drejtat për këtë markë nga një shqetësim i tillë si Vickers. Dhe që nga viti 2003, vetëm BMW ka të drejtë të prodhojë dhe prodhojë makina me emblemën e njohur Rolls-Royce.

Në vitin 2009, Grupi Volkswagen bëri një hap më tej - ai hyri në një aleancë me një kompani si Suzuki. Firmat shkëmbyen blloqe aksionesh (prodhuesit gjermanë morën 20% të aksioneve të Suzuki) dhe njoftuan zhvillimin e përbashkët të të ashtuquajturave makina ekologjike. Por në vitin 2011, aleanca u shpërbë, e cila iu njoftua botës.

Skandali 2015

Në shtator të vitit aktual, 2015, shpërtheu një skandal mbarëbotëror rreth Volkswagen. Shqetësimi u akuzua për faktin se programi që zhvilluesit përdorën në kompjuterët në bord që prodhojnë përcaktoi një moment të rëndësishëm. Gjegjësisht, në çfarë regjimi funksionon makina - në modalitetin normal ose në modalitetin e provës. Ky program filloi në makina me njësi të energjisë me naftë. Përfshirë VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. Kur filloi testimi, makina kaloi automatikisht në një mënyrë funksionimi miqësore me mjedisin. Një sistem shumë i zgjuar dhe i menduar, duhet të them. Megjithatë, kjo doli të ishte një fatkeqësi e madhe për shqetësimin dhe kostot financiare.

Agjencia e Mbrojtjes së Mjedisit tha se për absolutisht çdo makinë që nuk përputhetSipas standardeve amerikane, kompania do të duhet të paguajë një gjobë prej 37.5 mijë dollarë. Rezulton një sasi përrallore. Në fund të fundit, që nga viti 2008 koncerni ka shitur 482 mijë makina. Dhe shuma totale e gjobave mund të arrijë në 18 miliardë! Deri më sot, gjysmë milioni automjete të saj janë tërhequr nga Shtetet e Bashkuara. Edhe kjo është një humbje. Kryetari i kompanisë, Martin Winterkorn, kërkoi falje publike pas incidentit dhe tha se do të mbështeste patjetër hetimin. Meqë ra fjala, me të merret Ministria Gjermane e Transportit. Pas kësaj, Martin doli në pension pas më shumë se një duzinë vitesh në Volkswagen.

Kompanitë e blera përpara vitit 2000

Pra, ia vlen të tregohet më në detaje se çfarë përfshihet në shqetësimin Volkswagen. Natyrisht, pjesa kryesore e saj është kompania Volkswagen, e cila prodhon makina. Kompania nuk është zyrtarizuar si një "bijë" e shqetësimit mëmë, por është një divizion që raporton drejtpërdrejt te menaxhmenti i VW AG.

Në vitin 1964, kësaj strukture iu bashkëngjit kompania "Audi". Është blerë nga Daimler-Benz. Pas Audi ishte një kompani si NSU Motorenwerke. Ajo u ble në vitin 1969. Kjo markë nuk është përdorur si një markë e pavarur për një kohë të gjatë - që nga viti 1977. Dhe para kësaj, kompania prodhonte motoçikleta dhe makina.

Në vitin 1986, gjermanët morën markën spanjolle Seat, e cila ekziston që nga viti 1950. Volkswagen zotëron 99.99% të aksioneve të kompanisë. Modelet më interesante filluan të shfaqen pasi Seat iu bashkua strukturës gjermane. Për shembull, SEAT Bocanegra meMotori 180 kf i projektuar nga Lamborghini.

Në vitin 1991, kompania bleu Škoda çeke dhe më pas u kthye në Volkswagen Commercial Vehicles. Kjo kompani dikur ishte pjesë e VW AG, por në vitin 1995 u bë një markë e pavarur. Ose më mirë, një ndarje. Bentley, Bugatti, Lamborghini - këto marka janë të njohura në të gjithë botën sot. Dhe këto janë shqetësime në pronësi të Volkswagen që nga viti 1998. Ai vit ishte një vit shokues për kompaninë. Në fund të fundit, këto makina konsiderohen si një nga më të njohurat, më të njohurat dhe të blera në mënyrë aktive nga njerëzit.

Firma të blera që nga viti 2000

Volkswagen Group vazhdoi të blejë më tej aksione. Në vitin 2009, ai bleu pothuajse 71% të Scania AB. Ky prodhim është i angazhuar në zhvillimin dhe prodhimin e kamionëve hale, autobusëve, kamionëve, traktorëve të kamionëve dhe motorëve me naftë. Një kompani tjetër, MAN AG, e blerë në vitin 2011, prodhon të gjitha sa më sipër, si dhe motorë hibride përveç kësaj. VW AG ka 55,9% të aksioneve në firmë.

Ducati Motor Holding S.p. A dhe ItalDesign Giugiaro janë dy prodhues të tjerë të blerë nga Volkswagen. E para nga këto kompani është një nga prodhuesit kryesorë të motoçikletave premium. Dhe e dyta është një studio e angazhuar në projektimin e makinave. Interesant është fakti se 90% e aksioneve të kësaj kompanie në vitin 2010 u blenë nga Holdingu Lamborghini. Pra, Volkswagen ishte tashmë pronar i studios, por pas përfundimit të dokumenteve, ai u bë edhe pronar zyrtar.

Dhe një tjetërinformacion interesant. VW AG fitoi markën ruse Aleko në 2013 (ishte nën këtë TM që u shitën Moskviches të mirënjohur të lirë për ca kohë). E drejta për të përdorur këtë markë dhe çdo emblemë i takon koncernit gjerman deri në vitin 2021.

Çështje financiare

Në vitin 1991, në mars, për të optimizuar strukturën organizative, koncerni gjerman vendosi të formonte një divizion të brendshëm që do të merrej me çështjet financiare. U emërua Volkswagen Finanz. Në vitin 1994 ajo u bë një shoqëri aksionare e mbyllur. Kjo strukturë bankare dhe financiare ka akses të plotë në tregjet financiare ndërkombëtare, si dhe mundësinë për të financuar me kushte shumë të favorshme. Kjo ndarje merret me çështje të rëndësishme. Për shembull, financimi i zhvillimit, prodhimit dhe blerjes së makinerive për klientët e korporatave dhe individët. Gjithashtu ofron shërbime bankare, leasing dhe sigurime për këta individë. Në përgjithësi, një aktivitet i dobishëm dhe, më e rëndësishmja për kompaninë, fitimprurës.

Rreth fitimit

Dhe disa fakte më interesante në fund. Në vitin 2010, VW AG mblodhi një shumë të madhe parash, që arrin në 57.243 miliardë euro! Por nga e gjithë kjo fitimi neto rezultoi vetëm 1.55 miliardë. Duket i vogël krahasuar me të ardhurat. Sidoqoftë, këto janë në fakt shumë para. Në fund të fundit, merren parasysh të gjitha shpenzimet që shkojnë për gati 350 kompani. Sepse fitimi është vërtet solid. Prandaj, nuk është për t'u habitur qëVolkswagen është deri tani kompania më e madhe, më e pasur dhe më e famshme.