"Land Rover Discovery 4": rishikime, përshkrim, specifikime

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Land Rover është ndoshta marka më e famshme britanike e makinave. Këto makina janë në kërkesë të madhe jo vetëm në tregun evropian, por edhe në tregun rus. Para së gjithash, Land Rover ishte i dashur për aftësinë e tij ndër-vend. Me katër rrota, bravë dhe hapësirë e lartë nga toka - çfarë ju nevojitet për jashtë rrugës. Sidoqoftë, jo çdo pronar flet me lajka për këtë markë. Dhe sot do t'i kushtojmë vëmendje Discovery 4 SUV. Komentet e pronarëve, fotot, specifikimet dhe veçoritë e makinës - më shumë.

Përshkrim

Pra, çfarë është kjo makinë? Land Rover Discovery IV është gjenerata e katërt e SUV-ve me të gjitha rrotat e madhësisë së mesme të markës britanike. Makina u prezantua për herë të parë në Auto Show në Nju Jork. Auto Discovery u furnizua zyrtarisht jo vetëm në tregun evropian, por edhe në atë amerikan (megjithatë, me një emër tjetër - LR4). Prodhimi serik i gjeneratës së katërt u lançua në vitin 2009 dhe përfundoi në vitin 2016.

Dizajn

Nga jashtë, kjo makinë të kujton shumë vëllanë e saj më të madh - "Range Rover". Trupi ka të njëjtat linja të përafërta dhe katrore. Përpara - optikë kristal dhe një grilë me dy nivele. Dritat e mjegullës janë të vendosura mirë në parakolp. Ndër elementët dallues, ia vlen t'i kushtohet vëmendje harqeve të gjera të rrotave. Gjithashtu vini re se makina mund të lyhet me ngjyra të ndryshme. Disa nga më të njohurit janë argjendi i zi dhe metalik. Automjeti është i pajisur me rrota aliazh 20 inç.

Çfarë thonë pronarët për cilësinë e pikturës? Sipas rishikimeve, Land Rover Discovery 4 është pikturuar me cilësi të lartë. Llakja nuk plasaritet dhe nuk e humbet shkëlqimin me kalimin e kohës. Gjithashtu, trupi i reziston mirë korrozionit. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse një pjesë e elementeve të trupit është prej alumini. Por kostoja e riparimit të pjesëve të trupit nuk është e lirë, veçanërisht nëse është një ngjyrë argjendi metalike. Do të jetë shumë e vështirë të përshtateni. Gjithashtu, pronarët thonë se ndryshku shfaqet në kornizë. Kjo vlen kryesisht për ato makina që operohen në megaqytetet.

Dimensionet, pastrimi

Makina Discovery është më kompakte se Range Rover. Pra, gjatësia e trupit është 4.84 metra, gjerësia - 2.02, lartësia - 1.84 metra. Në rrotat standarde 20 inç, hapësira e tokës është 18.5 centimetra. Në të njëjtën kohë, makina Discovery është shumë e rëndë. Pesha e frenuar e makinës është sa 2.5 ton.

Salloni

Pra, le të kalojmë brenda SUV-së britanike. Brenda mbretëron luksi dhe komoditeti. Vendetmjaft me kokën, përshtatja është shumë e rehatshme - kështu thonë komentet. "Discovery 4" është një nga makinat më komode në klasën e tij. Montimi i kabinës është i cilësisë së lartë. Izolimi i zhurmës në një nivel të lartë. Gjithashtu ndër avantazhet, pronarët shënojnë një sistem audio me cilësi të lartë. Shenjat në panel janë të lehta për t'u lexuar. Kompjuteri në bord është shumë informues.

Gjenerata e re ka shtuar një opsion dekorimi të sediljeve me dy ngjyra. Gjithashtu në brendësi ka futje druri. Timoni ofrohet në dy versione. Ka gjithashtu rregullim të lartësisë dhe arritjes. Konsola qendrore strehon mjeshtërisht sistemin multimedial dhe orën analoge. Aty pranë janë "përdredhjet" e sistemit klimatik. Makina ka edhe xhaketë dielli. Ofrohet për shoferin dhe pasagjerin. Meqë ra fjala, maska e diellit vjen me një pasqyrë.

Trunk

Land Rover Discovery mund të quhet një makinë praktike. Në versionin me pesë vende, ai është në gjendje të marrë deri në 1260 litra ngarkesë. Nëse dëshironi, ky vëllim mund të zgjerohet. Palosja e rreshtit të dytë të sediljeve rrit hapësirën në 2476 litra.

Gjithashtu vini re se Land Rover Discovery mund të ofrohet në një version me shtatë vende. Rreshti i tretë i sediljeve do të jetë në bagazh. Për shkak të kësaj, vëllimi i tij zvogëlohet në 280 litra modeste.

Elektronikë

Tani le të kalojmë te disavantazhet. Disavantazhi kryesor i SUV-ve britanike është elektriciteti. Dhe gjenerata e katërt e Discovery nuk ishte përjashtim. Pra, defektet elektrike mund të ndahen nëdy grupe:

• Dështime softuerike.
• Kontakte të oksiduara.

Për shkak të softuerit "të papërpunuar", mund të ndërpritet puna e blloqeve të ndryshme, për këtë arsye ato duhet të rifreskohen. Por një problem shumë më serioz është oksidimi i kontakteve. Gjetja e rrënjës së problemit është shumë e vështirë. Shumë shpesh telat në zonën e menteshës së kapakut të trungut vuajnë. Mund të ketë dështime në lëvizjen elektrike të diferencialit të pasmë me bosht tërthor. Nëse lidhja në qarkun elektrik humbet, ikona të shumta shfaqen në pult. Në këtë rast, trupi mund të ulet në pozicionin e poshtëm ose të mesëm (në versionet me pezullim ajri). Gjithashtu, pronarët shpesh përjetojnë oksidim të kontakteve në treguesit e kthesës dhe dritat e mjegullës.

Midis problemeve të tjera me elektronikën, rishikimet shënojnë dështimin:

• sensori ABS.
• Beep.
• Brava dyersh.
• Speedometër.
• Regjistrues radio.

Ky i fundit fillon të ndizet dhe fiket në mënyrë spontane.

Specifikimet

Kjo makinë ka shumë motorë. Midis tyre - një motor benzine dhe dy naftë. Në konfigurimin bazë, një motor nafte me një rregullim cilindri në formë V është siguruar për Land Rover Discovery SUV. Ky është një motor me tre litra me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, i cili zhvillon 211 kuaj fuqi. Çift rrotullues është 520 Nm. Çuditërisht, tërheqja është tashmë e disponueshme nga një mijë e gjysmë rrotullime. Sipas rishikimeve, "Discovery" 3, 0mjaft ekonomike për madhësinë e saj. Në qytet, makina shpenzon deri në dhjetë litra, në autostradë - jo më shumë se tetë. Dinamika e përshpejtimit nuk është më e keqja: SUV nxiton deri në njëqind në 10,7 sekonda. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në 180 kilometra në orë.

I moshuari në linjën e "karburantit të ngurtë" është gjithashtu një motor me tre litra, por me një turbinë më efikase. Fuqia e njësisë së fuqisë është 249 kuaj fuqi. Sistemi i injektimit është Common Rail, sistemi i kohës është me 24 valvula. Sasia e çift rrotullues është 600 Nm. Përshpejtimi në qindra zgjat 9,3 sekonda. Shpejtësia maksimale është e njëjtë 180 kilometra në orë. Konsumi i karburantit nuk është shumë i ndryshëm nga versioni i mëparshëm. Pra, në qytet mund të takoni "dhjetëshen më të mirë", dhe në autostradë makina shpenzon pak më shumë se tetë litra naftë.

Tani në lidhje me njësinë e benzinës. Është një motor me tre litra në formë V me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave. Gjithashtu, motori ka injeksion direkt të karburantit dhe është i pajisur me një turbinë. E gjithë kjo jep një rritje të mirë të fuqisë. Nga tre litra, britanikët arritën të merrnin 340 kuaj fuqi. Çift rrotullues - 350 Nm në 6.5 mijë rrotullime. Benzina "Land Rover Discovery" - më e shpejta ndër të tjerat. Përshpejtimi në qindra zgjat 8,1 sekonda. Shpejtësia maksimale është 195 kilometra në orë. Por në të njëjtën kohë, motori i benzinës është më i pangopuri. Për 100 kilometra në qytet, një Land Rover mund të hajë deri në 16 litra të 95-tës. Në autostradë makina harxhon 12 litra.

E çiftuar me tre motorë, makina automatike gjermane e pakontestueshme ZF punon nëtetë marshe. Përveç kësaj, të gjithë motorët kanë funksionin "Start-Stop", i cili ju lejon të kurseni karburant në bllokimet e trafikut. Ingranazhet mund të ndërrohen manualisht duke përdorur ndërruesit e vozit.

Difekte të motorëve

Çfarë problemesh hasin pronarët kur përdorin një SUV? Makina ka një pajisje komplekse. Prandaj, problemet me turbinën dhe sistemin e injektimit të drejtpërdrejtë janë të mundshme. Për shkak të kësaj, ikona shfaqen në pult, në veçanti "Check Engine". Shumica e të gjitha ankesave shkaktohen nga motorët me naftë. Para së gjithash, vërejmë se ky nuk është një motor britanik, por zhvillimi i shqetësimit francez Peugeot-Citroen. Para së gjithash, disavantazhi kryesor është valvula e riqarkullimit të gazit të shkarkimit (mungon në versionet e benzinës). Kjo valvul bllokohet me kalimin e kohës dhe bëhet e papërdorshme. Në të njëjtën kohë, makina humbet dinamikën e përshpejtimit dhe fillon keq. Prandaj, shumë pronarë prenë valvulën USR duke instaluar priza dhe ndezur njësinë e kontrollit elektronik. Problemi kalon vetvetiu.

Problemi tjetër ka të bëjë me pompën e karburantit me presion të lartë si dhe me pompën zhytëse. Të dy mekanizmat mund të dështojnë. Edhe pronarët janë përballur me një rrjedhje në vulën e vajit të boshtit të përparmë. Për më tepër, rishikimet nuk këshillojnë drejtimin e mëtejshëm me një problem të tillë. Nafta rrjedh nëpër të në vëllime të tilla që shpesh makinat vijnë në shërbim me një shirit të thatë. Pse vulosja e boshtit të gungës shtrydhet? Arsyeja për këtë është funksionimi i gabuar i pompës së vajit. Ndër "plagët" e tjera të motorit francez ështëshënim:

• Kthimi i kushinetave të boshtit të gungës.
• Sensori i gabuar i temperaturës së vajit.
• Thyerja e tubit të anashkalimit të sistemit të shkarkimit.

Shqyrtimet tregojnë se injektorët me naftë janë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Ata duhet të pastrohen çdo 120 mijë kilometra. Pas afërsisht të njëjtës kilometrazh, duhet të ndryshoni prizat e ndriçimit. Turbina në tërësi shërben rreth 200 mijë, por i nënshtrohet ndryshimeve në kohë të vajit.

Po në lidhje me transmetimin?

Siç vërehet nga rishikimet, në Discovery 4 pas 130 mijë, mund të hasni dridhje gjatë ndërrimit të marsheve. Gjithashtu, kutia mund të dridhet në një bllokim trafiku. Ky problem mund të eliminohet duke rivendosur gabimet në kompjuterin e transmetimit automatik. Por nëse kjo nuk ju ndihmon, do t'ju duhet të zëvendësoni konvertuesin e çift rrotullues.

Nëse dilni shpesh jashtë rrugës, mund të hasni në një mosfunksionim në drejtimin e katër rrotave. Siç vërehet nga rishikimet, kthetrat qendrore nuk tolerojnë ngarkesa të rënda dhe konsumohen shumë në rast rrëshqitjeje. Nëse bllokimi i diferencialit të pasmë nuk kyçet, fajin e ka servomotori i drejtimit. Gjithashtu, pronarët përballen me dëmtimin e boshtit të makinës dhe diferencialit të përparmë. Për të rritur burimin e kutisë së marsheve, kutisë së transferimit dhe transmetimit, është e nevojshme të ndryshoni vajin në secilën njësi çdo 80 mijë kilometra.

Shasi

Kjo makinë është ndërtuar mbi një kornizë. Në të njëjtën kohë, ai ka një pezullim plotësisht të pavarur, i cili konsiderohet një luks për SUV-të me kornizë. Pezullimi i përparmë dhe i pasmë është i ndërtuar mbi kockat e dyfishta. Ekziston edhe një shirit stabilizuesqëndrueshmëri. Vetë shasia mund të ngrihet në susta ose të ketë burime ajri. Në rastin e fundit, ju duhet të paguani një shumë të caktuar parash. Një tipar dallues i pezullimit të ajrit nuk është vetëm qetësia e lartë e udhëtimit, por edhe mundësia e rritjes së distancës nga toka. Sistemi ju lejon të rrisni distancën nga toka nga standardi 18,5 në 24 centimetra të pabesueshëm.

Në konfigurimin bazë, ofrohet lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat me një diferencial qendror të kyçjes. Një bllokim i pasmë është gjithashtu i disponueshëm si opsion. Gjithashtu, blerësi mund të zgjedhë një rast transferimi - një dhe dy faza.

Sistemi i frenave

Hidraulik, me përforcues vakum. Pjesa e përparme përdor frena me disk me diametër 325 milimetra. Pas - edhe frenat e diskut. Diametri i "petullave" është 317 milimetra. Kjo është për versionin me pezullim pranveror. Në pezullimin e ajrit, diametri i disqeve është pak më i madh - përkatësisht 360 dhe 354 mm.

Për më tepër, një sistem ofrohet për SUV:

• ABS.
• Shpërndarja e forcës së frenimit.
• Përshtatja me kushtet e rrugës.
• Stabilitet.
• Ndihmë gjatë nisjes përpjetë.

Timoni - raft me energji elektrike.

komente për shasinë

Plusi i padyshimtë është qetësia e lartë e udhëtimit dhe trajtimi më i mirë (krahasuar me gjeneratën e mëparshme). Nga rruga, cilindrat e ajrit mbrohen nga zorrët metalike. Por, siç theksojnë rishikimet, kjo nuk e zvogëloi numrinproblemet. Pneuma ende “helmon”. Vetë pezullimi nuk i pëlqen vrimat. Një herë në 60 mijë, kërkon vëmendje. Blloqet e heshtura të levave të përparme dhe shiritave të stabilizatorit janë të parat që dështojnë. Burimi i tyre është mesatarisht 50 mijë kilometra. Kushinetat e rrotave të përparme zgjasin deri në 80 mijë. Por ato ndryshojnë së bashku me nyjet e drejtimit. Pjesët e këmbimit për Land Rover janë shumë të shtrenjta - thonë komentet. Pas 80 mijë, nyjet e topit dhe majat e drejtimit kërkojnë gjithashtu vëmendje. Në versionet me pneumatikë, duhet të kontrolloni cilindrat. Plasaritjet në to duhet të përjashtohen. Rafti i drejtimit fillon të luajë pas 100 mijë kilometrash. Dhe kostoja e riparimeve është rreth një mijë e gjysmë dollarë.

Përfundim

Pra, ne zbuluam se çfarë është Land Rover Discovery 4. Të mirat përfshijnë:

• Struktura e kornizës.
• Dizajn i bukur.
• Akustikë e mirë.
• Pezullim i rehatshëm.

Ndër disavantazhet:

• Pjesë të shtrenjta për Land Rover.
• Konsum i lartë (në versionin benzinë).
• Elektronikë dhe pezullim jo i besueshëm.