"Renault Magnum": rishikime, përshkrim, specifikime, foto. Traktor kamioni Renault Magnum

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Tregu për automjetet komerciale sot është thjesht i madh. Ekziston një gamë e gjerë teknologjish për qëllime të ndryshme. Këto janë kamionë hale, tanke dhe makina të tjera. Por në artikullin e sotëm do t'i kushtohet vëmendje një traktori kamioni të prodhimit francez. Ky është Renault Magnum. Fotografitë, përshkrimi dhe veçoritë e kamionit janë paraqitur më poshtë.

Karakteristike

Pra, çfarë është kjo makinë? Renault Magnum është një kamion i linjës kryesore. Treni rrugor mund të prodhohet me formulën e mëposhtme të rrotave - 4x2, 6x2 dhe 6x4. Makina mund të ketë një kapacitet të ndryshëm ngarkese dhe gjatësi të bazës së rrotave. Për herë të parë, traktori Renault Magnum u shfaq në vitin 1990. Ky është një nga traktorët e paktë që është prodhuar në masë për më shumë se 20 vjet. Kopja e fundit u publikua në 2014. Kamioni Renault T zëvendësoi Magnum.

Dizajn

Duke lindur në vitin e 90-të, kjo makinë bëri bujë në publik. Nuk kishte makina me një pamje të tillë më parë.

Deri tani, kabina Renault Magnum konsiderohet nga shumë njerëz si standardi i dizajnit. Asnjë kamion i vetëm nga "shtatja" evropiane nuk ka një pamje të ngjashme. Për shkak të katrorit, kjo kabinë quhet akuarium. Makina mori një xham të madh dhe fenerë katrorë me sinjale kthese të veçanta. Më vonë, dizajni i optikës ndryshoi. Sinjalet e kthesës, si dhe dritat e ulëta dhe të larta u kombinuan në një njësi të vetme. Për sa i përket dizajnit, makina filloi të dukej më mirë. Por në rast të dëmtimit të optikës, më duhej të nisesha për një montim të ri të fenerëve - thonë rishikimet. Renault Magnum i gjeneratave të para ka optikë xhami. Në kamionët më të fundit, ajo është bërë plastike. Siç vërehet nga rishikimet, fenerët e rinj bëhen me re. Kjo mund të shihet qartë në makinat me kilometrazh më shumë se 800 mijë kilometra.

Sa i përket rezistencës ndaj korrozionit, kabina Renault Magnum nuk kalbet, si, për shembull, në Dafas. Vini re gjithashtu se gjysma e poshtme e saj është prej plastike. Ndër të metat e makinës Renault Magnum, rishikimet shënojnë një krah të përparmë një-copë. Shumë shpesh në rrugët tona, shoferët thyejnë skajin e poshtëm. Dhe ndryshon tërësisht, gjë që është shumë e shtrenjtë. Për të kursyer para, disa transportues përdorin tekstil me fije qelqi për riparime.

Magnum Euro 4/5

Gjenerata e fundit e Magnums u prodhua në masë nga 2005 deri në 2014 (një foto e Renault Magnum të kësaj serie mund të shihet më poshtë në artikull).

Makina nuk ka ndryshuar shumë në pamje. Është ende një kabinë katrore dhe fenerët vertikalë. Ndër risitë është një zbukurim kromi nën xhamin e përparmëxhami dhe një grilë e modifikuar. Dizajni i xhamit, dorezave dhe vendndodhja e hapave mbetën të njëjta. Për një pamje më të mirë, francezët instaluan një pasqyrë shtesë nën vizore. Në këtë formë, makina është prodhuar të gjitha 9 vitet. Por edhe tani, dizajni nuk mund të quhet i vjetëruar. Kamioni duket mjaft i freskët dhe ka një siluetë monumentale.

Hyrja në makinë

Ndër veçoritë e tjera, vlen të përmendet vendndodhja e mbështetëseve të këmbëve. Nëse në kamionë të tjerë evropianë ata janë përpara, atëherë në Magnum ata janë të vendosur pas timonit. Për disa, ky vendim do të duket i çuditshëm. Por hyrja në makinë është shumë e rehatshme - thonë komentet. Ka dy parmakë dhe sipërfaqja e shkallëve është e mjaftueshme. E vetmja gjë është se ju nuk mund t'i vendosni këpucët tuaja në dërrasën e vrapimit, siç bëjnë shumë shoferë kamioni që duan të ngasin pa to.

Brenda Magnum

Kabina ndryshoi pak jo vetëm jashtë, por edhe brenda. Fillimisht, pjesa e brendshme e traktorit francez të linjës kryesore dukej si fotoja më poshtë.

Shumë kamionistë me përvojë e lavdërojnë këtë kabinë të veçantë të vjetër. Dhe gjithçka për faktin se paneli është më i sheshtë dhe nuk fsheh shumë hapësirë në kabinë. Në Magnum-et e reja, të cilat u prodhuan pas vitit 97, paneli u bë më voluminoz. Këndi i fryrë fshehu dukshëm centimetra të çmuar në kabinë. Megjithatë, kabina është shumë ergonomike.

Sa vlen versioni i "transformer". Ai supozon praninë e një ndenjëseje të kthyeshme pasagjeri dhetabela. Gjatë ditës, kabina mund të shndërrohet në një zyrë kompakte, dhe në mbrëmje mund të shndërrohet lehtësisht në një vend gjumi. Meqë ra fjala, janë dy prej tyre në kabinë. Ka një hamak sipër.

Siç është vërejtur nga rishikimet, Renault Magnum ka një nga kabinat më të rehatshme. Gjithçka është këtu - karrige të rehatshme pneumatike me shumë rregullime dhe mbështetëse krahësh, ajër të kondicionuar, një frigorifer, një ngrohës autonome, rafte dhe kamare për gjërat. Gjithashtu, Magnum ka pasur gjithmonë një dysheme të sheshtë, ndryshe nga konkurrentët e saj. Brenda, lartësia është rreth dy metra, kështu që shoferi nuk duhet të përkulet - mund të ecni duke qëndruar në këmbë. Stufa në Renault Magnum nxehet mirë. Nëse flasim për një ngrohës autonom, fuqia e tij është e mjaftueshme për ta mbajtur kabinën të ngrohtë në një acar 30 gradë. Megjithatë, ajri vjen nga poshtë qeseve të gjumit, jo nga poshtë sediljeve. Skema e fundit praktikohet te MAN dhe konsiderohet më e menduar.

Specifikimet, besueshmëria

Kjo makinë ishte e pajisur me motorë dizel. Pjesa më e madhe janë motorë me gjashtë cilindra në linjë me një zhvendosje prej 12 litrash. Fuqia - në varësi të modifikimit - varion nga 440 në 560 kuaj fuqi. Shpejtësia maksimale është 90 kilometra në orë. Kjo për shkak të kufizuesit elektronik, prania e të cilit është e detyrueshme për të gjithë kamionët evropianë. Sigurisht, ky kufizim mund të hiqet. Rezerva e fuqisë është e mjaftueshme për të përshpejtuar Magnum në 100-110 ose më shumë kilometra në orë.

Siç vërehet nga rishikimet, Renault Magnum është teknikisht më i besueshëm se vëllai i tij më i vogël Premium. Intervali i ndryshimit të vajit është 80 mijë kilometra. Ndërprobleme që ia vlen të përmenden dështimi i shpejtë i filtrit të karburantit. Duhet të ndërrohet çdo 20 mijë kilometra. Meqë ra fjala, në makineritë që përdoren në vendet e Evropës Perëndimore, filtri "infermieret" dy herë më shumë.

Pompa e karburantit me presion të lartë është e besueshme, por nuk tret karburantin e lirë të naftës. Edhe në motorët e vjetër, karburanti i lirë nuk duhet të përdoret. Përndryshe, riparimi i pompës së injektimit është i pashmangshëm.

Burimi i atomizuesve të injektorëve të karburantit gjithashtu varet drejtpërdrejt nga cilësia e karburantit. Pra, për disa ata shërbejnë jo më shumë se 100 mijë km, të tjerët shkojnë më shumë se gjysmë milioni. Atomizuesit janë konsumuar kryesisht për shkak të hyrjes së grimcave gërryese (papastërtia).

Burimi i filtrit të drejtimit të fuqisë Renault Magnum është rreth 80 mijë kilometra. Ky artikull është një artikull i konsumueshëm, kështu që nuk mund të pastrohet - vetëm një zëvendësim.

Siç vërehet nga rishikimet, në dimër, shoferi mund të hasë në përkulje të shufrave shtytëse. Kjo mund të ndodhë veçanërisht në ngrica të rënda. Zakonisht shufrat kalben një ose dy. Për të eliminuar këtë problem, rekomandohet të monitoroni gjendjen e vajit dhe ta ndryshoni atë në kohë (çdo 40 mijë kilometra). Në rast kthese, shufrat shtytëse zëvendësohen plotësisht me të reja.

Një problem tjetër që është i rëndësishëm në dimër është një frymëmarrje e ngrirë. Kjo zakonisht ndodh në lagështi të lartë dhe temperatura nën -20 gradë. Është shumë e lehtë për të diagnostikuar këtë problem. Me një frymëmarrje të ngrirë, vaji fillon të shpërthejë nëpër qafën e mbushësit të motorit.

Tani në lidhje me ngrohësin autonom. Siç thonë rishikimet,rezervuari Webasto nuk është projektuar për klimën tonë të ashpër. Në temperatura të ulëta, plastika bëhet e brishtë. Dhe dadot e fiksimit ngjiten direkt në plastikë. Për shkak të kësaj, materiali shpërthen nga dridhjet e vazhdueshme.

Për shkak të karburantit me cilësi të ulët, pompat individuale mund të dështojnë. Për të zgjatur jetën e tyre, drejtuesit rekomandojnë instalimin e një filtri ndarës shtesë.

Rripi kryesor i akullit duhet të ndërrohet çdo 200 mijë kilometra. Në të njëjtën kohë, duhet të shikoni statusin e videove. Nëse janë në gjendje të keqe, ato gjithashtu duhet të ndërrohen. Ankesa ka edhe për pedalin e gazit. Për shkak të lagështirës, pedali refuzon të punojë. Kontaktet kanë frikë nga papastërtia, bora dhe kimikatet e rrugës.

Pompa doli të ishte mjaft e besueshme në Magnum - thonë komentet. Pra, burimi i tij mund të arrijë 700 ose më shumë mijë kilometra. Siç ka treguar praktika, shtytësi i pompës së ujit zakonisht konsumohet. Pompa eshte totalisht e nderruar, kostoja e nje te re eshte rreth 650 euro.

Gumë

Në kushtet tona, kilometrazhi i gomave të fabrikës Michelin varion nga 300 deri në 400 mijë kilometra. Në boshtin e përparmë, konsumohet pak më shpejt. Për të kursyer para, disa transportues bëjnë saldim. Pas saj, goma mund të përdoret për dyqind mijë kilometra të tjera. Si analoge, komentet këshillohen të blini Bridgestone dhe Goodyear.

Rreth konsumit

Kamion Renault Magnum ka një konsum shumë të lartë të karburantit në krahasim me Premium (kjo është kryesisht për shkak tëpjesë të aerodinamikës "tulla"). Pra, një traktor i ngarkuar shpenzon 33 deri në 37 litra naftë për 100 kilometra. Dhe në dimër, kjo shifër mund të arrijë 40 litra. Më ekonomike është versioni bazë me një motor 440 kuaj-fuqi. Një traktor bosh shpenzon nga 26 në 29 litra dhe një i ngarkuar nga 32 në 35 për 100 kilometra.

Pikë kontrolli Reno-Magnum

Kjo makinë ishte e pajisur me transmisione manuale dhe automatike. Në rastin e parë, kutia e shpejtësisë kishte 16 shpejtësi, në të dytën - 12. Sipas rishikimeve, mekanika është më e besueshme dhe jo modeste. Burimi i tij tejkalon një milion kilometra. Por makina mund të kërkojë riparime serioze tashmë me një punë prej 700 mijë. Nga operacionet kryesore për riparimin e mekanikës, vlen të përmendet zëvendësimi i diskut të tufës dhe kushinetat e lirimit. E para ka një burim prej 250 mijë kilometrash. Kushineta e lëshimit shkon rreth 500 mijë km. Përndryshe, pika e kontrollit është shumë e besueshme - thonë komentet.

Shasi

Në varësi të konfigurimit, makina mund të ketë një pezullim të ndryshëm. Pra, në shumicën e kamionëve, susta parabolike janë instaluar përpara. Në versionet e shtrenjta (për fat të keq, ka shumë pak prej tyre në Rusi), mund të gjeni një pezullim ajri të përparmë. Pas cilindrave janë gjithmonë. Përveç kësaj, makina është e pajisur me një sistem të qëndrueshmërisë së kursit të këmbimit dhe ABS.

Siç është vërejtur nga rishikimet, pjesa më e cenueshme e pezullimit është stabilizuesi i pasmë. Ai veçanërisht nuk i pëlqen ngasja në rrugë të vështira, nga të cilat kemi shumë. Si rezultat, pjesa kërkon shpejt zëvendësim. Së bashku me stabilizuesin, edhe tufat janë thyer. Ataduhet të ndryshohet afërsisht çdo 200 mijë kilometra.

Një problem tjetër që kanë hasur transportuesit është veshja e pabarabartë e jastëkëve. Fakti është se ata bluajnë në një kënd të caktuar. Disa thonë se shkaku janë vetë jastëkët, të tjerë fajësojnë modelin e gabuar të kalibrit. Mesatarisht, tavolinat në Renault Magnum Euro 5 shërbejnë rreth 200 mijë kilometra.

Por ajo që meriton lëvdata është boshti i pasmë. Ai është vërtet i besueshëm. Nuk është e pazakontë që urat të "kryejnë" më shumë se një milion kilometra e gjysmë pa asnjë ndërhyrje (përveç ndryshimit të vajit).

Sa i përket qetësisë së udhëtimit, makina është shumë e butë - thonë komentet. Kjo ndihet edhe në pezullimin e përparmë të pranverës. Kabina është gjithashtu me susta dhe ka një goditje të madhe. Në fillim, është e vështirë të kontrollosh makinën, pasi kabina lëkundet shumë në gropat tona. Por me kalimin e kohës, mund të mësoheni me të - thonë rishikimet. Në përgjithësi, pezullimi nuk është i ngurtë dhe është i shkëlqyeshëm për distanca të gjata. Në të njëjtën kohë, mund t'i rezistojë ngarkesave të rënda (me përjashtim të elementeve individuale të pajisjes së drejtimit).

Çmimi

Fatkeqësisht, Renault Magnum tani është jashtë prodhimit, ai mund të blihet vetëm në tregun sekondar. Kostoja e makinës është e ndryshme. Nëse merrni një kopje për punë në Evropë (standard Euro-5), do t'ju duhet të paguani të paktën një e gjysmë deri në dy milion rubla për një traktor kamioni. "Magnum" i gjeneratës së parë tashmë me një rimorkio mund të blihet për 800 mijë.

Përfundim

Pra, ne kemi konsideruar se çfarë ngarkeseMakinë Renault Magnum. Motori, boshti dhe kutia e marsheve, duke gjykuar nga rishikimet, janë shumë të besueshme. Sidoqoftë, makina është shumë e kujdesshme për cilësinë e karburantit. Për të mos pasur probleme me sistemin e karburantit, duhet të rimbusheni në pikat e provuara të karburantit. Kabina e Magnum është e gjerë dhe e rehatshme, duke e bërë kamionin ideal për distanca të gjata.