Renault 19: përshkrim, specifikime, rishikime

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Renault 19 Europa është një makinë e mesme e klasës C e njohur në vitet 1990, e zhvilluar nga koncerni francez nën drejtimin e stilistit të famshëm Giorgetto Giugiaro. Ajo u prodhua në katër stile të trupit: hatchback me 3/5 dyer, sedan i konvertueshëm dhe me 5 dyer. Është prodhuar në Evropë nga viti 1988 deri në 1996. Në Turqi dhe Amerikën e Jugut, prodhimi vazhdoi deri në fillim të shekullit të ardhshëm. Ishte makina e huaj më e zakonshme në Rusi në fund të viteve 1990-2000.

Historia e Krijimit

Në fillim të viteve 1980, të gjithë prodhuesit francezë të automjeteve përjetuan një krizë të thellë. Në nëntor 1984, Renault filloi të zhvillonte një model të ri. Projekti X53, i njohur më vonë si Renault 19, synohej të ishte një makinë konkurruese evropiane e klasës C në segmentin më të njohur të makinave familjare të madhësisë së mesme.

Projekti u zbatua në një kohë rekord - 42 muaj. Deri në korrik 1985ndarja e pasagjerëve ishte pothuajse gati. U deshën edhe 5 muaj të tjerë për të finalizuar hapësirën e brendshme. Puna e plotë në projekt përfundoi në prill 1986. Pas 7 milion kilometrash testimi në maj 1988, makina u vu në prodhim masiv në vendet e montimit në qytetet: Douai, Maubeuge (Francë), Valladolid (Spanjë), Setubal (Portugali).

E jashtme

Shfaqja e Renault 19 nuk shkaktoi kënaqësi në publik, megjithëse korrespondonte me frymën e asaj kohe. Këndësia e moderuar mund të gjurmohet në çdo detaj. Në të njëjtën kohë, specialistët nga studio italiane e dizajnit të automjeteve Italdesign kërkuan të arrinin aerodinamikën më të mirë. Rezultati ishte me gjysmë zemre. Nga njëra anë, koeficienti i tërheqjes është 0.31 Cx. Në përgjithësi, një tregues i mirë. Megjithatë, për krahasim, Cx e konkurrentit të tij të drejtpërdrejtë Opel Calibra ishte shumë më e ulët në 0.26 njësi.

Dizajni i kapakut dhe parakolpit të përparmë ndryshoi nga rimodelimi në rimodelim, por optika e kokës mbeti e pandryshuar. Shumë më tepër ndryshim brezash ndikoi në shpinë. Blloku drejtkëndor i dritave të pasme përfundimisht fitoi një pozicion të zgjatur horizontal. Fatkeqësisht, megjithë përfshirjen e specialistëve të njohur në zhvillimin e modelit, Renault 19 nuk mund të përsëriste arritjet e paraardhësit të tij Renault 9, i cili dikur u njoh si "Makina e Vitit".

E brendshme

Saloni është një model i dobisë. E brendshme (kjo vlen për pultin dhe konsolën qendrore, dhetapiceri i dyerve) është i ndarë në seksione drejtkëndëshe. Plastika për dekorim përdoret e fortë, e lirë. Gjithçka është bërë për hir të uljes së kostos.

Pika e ndritshme e Renault 19 është bagazhi. Ka një prag të ulët, gjë që e bën shumë të përshtatshëm ngarkimin e gjërave. Vëllimi i dobishëm është më se i mirë: 385 litra. Në rast nevoje urgjente, duke palosur sediljet e pasme, shndërrohet në një "fugon" 865 litra.

Inxhinierët Reno i kushtuan vëmendje të madhe sigurisë së modelit të ri. Janë kryer një sërë testesh përplasjeje ballore dhe anësore. Sipas rezultateve të tyre, modifikimet e mëtejshme morën rreze rezistente ndaj goditjeve në dyer dhe airbags. Çuditërisht, përkundër mungesës së njëfarë zelli, nga pikëpamja tregtare, Renault 19 është një nga modelet më të suksesshme të kompanisë franceze gjatë gjithë ekzistencës së saj.

Specifikimet

Për të përmbushur kërkesat e sa më shumë blerësve, francezët kanë zhvilluar të gjitha opsionet e mundshme të trupit që janë tipike për klasën C. Madje ishte edhe një Renault 19 1.4 L Convertible i krijuar në bashkëpunim me studion gjermane të makinave Karmann. Në fillim të viteve 1990, makina u bë një nga më të njohurat në klasën e saj. Pavarësisht nga madhësia e saj modeste dhe një bagazh simbolik (255 l), makina mund të përshtatet deri në pesë pasagjerë - gjëja më e mirë për një kompani argëtuese.

Opsionet Hatchback dhe sedan ishin të pajisur me motorë benzine 1, 4 dhe 1.7 litra, si dhe një naftë 1.9 litra. më prestigjioz dhenjë modifikim me shpejtësi të lartë i zhvilluar në fillim të tetorit 1990 është Renault 19 GTI 16V. Shpejtësia maksimale e tij është 215 km/h. Makina sportive është e pajisur me:

• 1, motor 8-litërsh me 16 valvula me 135 kuaj fuqi;
• tre dyer të përforcuara;
• spoilerë shtesë;
• pezullim sportiv.

Për të ruajtur interesin e klientëve dhe për të ndërtuar mbi suksesin e tij, në 1992 Renault 19 u përmirësua në gjeneratën e dytë me ndryshime të vogla në dizajn. Karakteristikat dalluese janë dritat më elegante të përparme dhe të pasme, një grilë e rafinuar dhe një parakolp i ri përpara dhe i pasëm. Pjesa e brendshme ka një pult dhe timon të ndryshëm, formë të përmirësuar të sediljes dhe përmirësime të tjera të vogla.

Nga fundi i vitit 1992, të gjitha makinat filluan të pajisen me airbag dhe, në varësi të versionit, timon me energji elektrike, ngrohës të pasqyrave të pasme dhe një çati dielli. Dy motorë të rinj me benzinë 1.8 litra (90 hp dhe 107 hp) janë vënë në dispozicion, si dhe një motor ekonomik 1.9 litra turbocharge me 90 kf. Me. Në gusht 1994, u prezantua motori i serisë Eco me një kapacitet 75 kf. me., duke zëvendësuar njësitë e vjetra 1,4 litra.

Komente

Renault 19 është bërë një nga makinat më të shitura evropiane. Kishte më shumë se një duzinë vendesh montimi në mbarë botën. Renault 19 u bë makina e vitit në Spanjë dhe Gjermani (1989), Irlandë (1990), Argjentinë (1993). Platforma dhe shasia e suksesshme e R19 janë përdorur përduke krijuar një pasardhës të markës popullore - gjeneratën e parë Megane, e cila u prodhua për shtatë vjet. Sekreti i suksesit qëndron në kombinimin perfekt të cilësisë, performancës dhe çmimit. E besueshme, jo modeste, me një linjë të mirë motorësh me çift rrotullues të lartë - makina është bërë një kult, më i miri në historinë e industrisë franceze të makinave.