Motoçikleta ushtarake: foto, përshkrim, qëllim

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Besohet se motoçikletat e para ushtarake u krijuan në 1898 nga Frederick Sims. Makina ishte e pajisur me katër rrota, një kornizë të tipit biçikletë, një shalë, një njësi fuqie me një kapacitet 1.5 kuaj fuqi. Motor Scout, dhe ky është emri që mori teknika, ishte i pajisur me një mitraloz Maxim, një mburojë të blinduar për të mbrojtur pjesën e sipërme të trupit të shoferit-qitës, si armë. Pajisja ishte në gjendje të transportonte pothuajse 0.5 ton pajisje, municione dhe ngarkesa të tjera. Një furnizim me karburant ishte i mjaftueshëm për rreth 120 milje udhëtimi. Ky version nuk ka marrë shpërndarje serioze në ushtri.

Zhvillimi i motorëve ushtarakë

Tashmë nga fillimi i Luftës së Parë Botërore, motoçikletat ushtarake ishin vendosur fort në njësitë e ushtrisë, operoheshin nga të gjitha shtetet përparimtare. Makinat ishin projektuar për të zëvendësuar kuajt, kështu që ushtarët korrierë ishin të parët që përdorën mjetet në fjalë.

Kopjet e para operacionale u shfaqën në njësitë e ushtrisë së Gjermanisë. Ndryshe nga "progenitor", ata ishin homologë civilë të modernizuar, të përforcuar me mitralozë. Pika të tilla të lëvizshme, pavarësisht armaturës së hollë, me suksesu përdorën në operacione të ndryshme në frontet e Luftës së Parë Botërore.

Rivitalizimi i pasluftës

Në vitin 1928 u prezantua motoçikleta ushtarake franceze Mercier. Rrota e përparme vemje i shtoi origjinalitet këtij krijimi. Pas 10 vjetësh, inxhinieri Leetr krijoi një analog të modernizuar të makinës së specifikuar, të quajtur Tractorcycle, i pajisur plotësisht me një makinë vemje.

Supozohej se aftësia e shkëlqyer ndër-vend dhe forca të blinduara të lehta duhet t'i kishin dhënë modelit njohje dhe sukses në sferën ushtarake. Sidoqoftë, biçikleta kishte një numër të metash të rëndësishme:

• Peshë e madhe (mbi 400 kg).
• Cilësimi i shpejtësisë së ulët (deri në 30 km/h).
• Trajtim i keq.
• Paqëndrueshmëri në rrugë.

Përkundër faktit se së shpejti projektuesit plotësuan dizajnin me rrota anësore, ushtria nuk ishte e interesuar për këtë zhvillim.

Dizajne të tjera origjinale

Modeli origjinal i një motoçiklete ushtarake u zhvillua në Itali. Kompania Guzzi prezantoi një triçikletë me një mitraloz dhe një mburojë të blinduar. Një tipar i këtij modifikimi ishte vendosja "e vdekur" e mitralozit, e drejtuar prapa.

Dizajnerët belgë gjithashtu u përpoqën të krijonin diçka unike në këtë drejtim. Në 1935, FN prezantoi një model të thjeshtuar të M-86. Krahasuar me homologët e tjerë evropianë të asaj kohe, makina mori një sërë avantazhesh:

• Motor i detyruar 600cc.
• Kornizë e përforcuar.
• Pllaka të blinduara të përparme dhe anësore.
• Transportikarrocë e blinduar me një mitraloz Browning.

Gjatë prodhimit serial, u prodhuan mbi 100 kopje të tilla, të operuara nga ushtritë e Rumanisë, Brazilit, Kinës dhe Venezuelës.

motoçikleta ushtarake gjermane

Lideri i industrisë gjermane të automobilave, BMW, në fillim nuk prezantoi ndonjë risi të veçantë, duke montuar motorin boksier M2-15V në automjetet ekzistuese. Modifikimi i parë serial krejtësisht i ri nga inxhinierët gjermanë u prezantua në vitin 1924.

Tashmë në fillim të viteve '30, shqetësimi bavarez filloi të përditësonte motorin e specializuar ushtarak BMW-R35. Modeli mori një pirun teleskopik të përparmë, një njësi fuqie të përforcuar për 400 "kuba", një transmetim kardan, i cili dallohet nga një tregues më i lartë i besueshmërisë nga versioni i zinxhirit. Ndër të metat, vërehen mëkate "të vjetra", të shprehura në një pezullim të ngurtë të pasëm dhe brishtësinë e kornizës nën ngarkesa. Megjithatë, makina përdorej në njësi të motorizuara, polici, batalione mjekësore. Lëshimi i pajisjes vazhdoi deri në vitin 1940.

Njëkohësisht me versionin R35, BMW prodhoi modifikimin R12. Në fakt, kjo makinë ishte një version i përmirësuar i serisë R32. Pajisja ishte e pajisur me një motor 745 kuajfuqi, një pirun teleskopik me amortizues hidraulikë. Në hartimin e variacionit të konsideruar, u hoq një karburator, i cili zvogëloi fuqinë e R-12 në 18 "kuaj". Ky modifikim fitoi popullaritetin e tij për shkak të parametrave të tij të mirë dhe çmimit të ulët, duke u bërë përfaqësuesi më masiv i klasës së tij në ushtrinë gjermane. Nga viti 1924deri në vitin 1935, u prodhuan më shumë se 36 mijë kopje si në një version të vetëm ashtu edhe me një karrige anësore.

Nga të gjithë prodhuesit e motoçikletave ushtarake gjermane, Zundapp, i cili u fokusua në porositë e qeverisë, u bë konkurrenti kryesor i BMW. Modelet e prodhimit: K500, K600 dhe K800. Versioni i fundit me një djep ishte veçanërisht i popullarizuar, i pajisur me katër cilindra. Një veçori e tillë, së bashku me të gjitha pluset, kishte të metën e saj në formën e vajosjes së shpeshtë të qirinjve, pasi jo të gjitha nyjet ngroheshin në mënyrë të barabartë.

Motoçikleta ushtarake të BRSS

Pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore në Rusi, praktikisht nuk kishte asnjë prodhim të vet motorik në drejtimin ushtarak. Kjo situatë zgjati deri në vitet 1930. Pajisjet teknike të ushtrisë kërkonin modernizim, në lidhje me të cilin filloi zhvillimi i motoçikletës së parë shtëpiake, i aftë për të duruar me dinjitet të gjitha vështirësitë e klimës ruse.

Variantet e para të ushtrisë ishin modifikimet e KhMZ-350 dhe L-300. Pajisja e parë u bë një kopje pothuajse e saktë e Harley Davidson, dukshëm inferiore ndaj homologut amerikan në cilësi. Më pas, u vendos që të braktisej. Ai u zëvendësua nga versioni TIZ-AM600, i prodhuar që nga viti 1931. Zhvillimi i vet përfshinte veçori britanike dhe amerikane, por nuk tregoi ndonjë arritje të veçantë.

Në vitin 1938, byroja sovjetike e projektimit prezantoi disa modele ushtarake: L-8, si dhe dy IZH, nën indekset 8 dhe 9. Sa për kopjen e parë, ajo u prodhua në fabrika të ndryshme në vend, të cilat bënë përmirësimet e tyre,gjë që çoi në humbjen e unifikimit të pjesëve rezervë.

CZ 500 Turist

Kjo biçikletë e prodhuar nga Çekosllovakia doli për herë të parë nga linja e montimit në 1938. Prodhimi serik nuk u ndal deri në vitin 1941. Motoçikleta ishte menduar jo vetëm për nevoja ushtarake, por operohej edhe nga popullata civile. Kanë lindur vetëm gjashtëqind mostra të makinës. Një version i modernizuar i këtij "kali të hekurt" u lëshua posaçërisht për rojet e Papës. Pajisja ishte e lyer me ngjyrë të zezë, e cila shkon mirë me pjesët e kromit të pajisjes.

Harley-Davidson WLA

Kjo motoçikletë ushtarake është bërë një nga modifikimet më të zakonshme në mbarë botën. Ishte e pajisur me një këllëf mbi pirun, të lyer me ngjyrë ulliri. Në total, u prodhuan më shumë se 100 mijë kopje. Ishte ky version që u bë më i popullarizuari pas luftës si konvertim në helikopterë dhe biçikleta kasta. Në BRSS, modeli hyri nën Lend-Lease.

Welbike

Welbike britanike është më shumë si një mini biçikletë me motor. Ai kishte një dizajn të palosshëm që e lejonte atë të transportohej gjatë transferimit të njësive ushtarake nga ajri. Në të ardhmen, ai do të shkonte dhe do të shërbente për të përshpejtuar dërgimin e personelit në destinacionin e tyre, por nuk u përdor shumë praktik.

periudha e Luftës së Dytë Botërore

Të parat dhe të vetmet e këtij lloji ishin dy motoçikleta ushtarake gjermane me një karrige anësore: BMW R75 dhe Zundapp KS750. Ato janë projektuar posaçërisht për vozitje jashtë rrugës. E pajisur posaçërisht për këtë qëllimlëvizjet e rrotave dhe shpejtësia speciale, lejohet të rekomandohen këto makina vetëm nga ana pozitive.

Për shkak të çmimit të lartë, modelet në fjalë fillimisht u furnizuan për njësitë e parashutistëve dhe Korpusin Afrikan, e më vonë për trupat SS. Në vitin 1942, u mor një vendim për të prodhuar një Zundapp KS-750 të përmirësuar me një karrige anësore BMW 286/1 (motoçikletë ushtarake me ruajtje në një rezervë strategjike). Nuk hyri kurrë në prodhim. Prodhimi ishte planifikuar pas përfundimit të një porosie për 40,000 R-75 dhe KS-750, nga të cilat u prodhuan vetëm 17,000.

Kettenkrad

Nga 1940 deri në 1945 ky modifikim me gjysmë pista u përdor për të transportuar armë të tipit të lehtë, duke vepruar si traktor. Pajisjet u vunë në lëvizje nga motori Opel, me një vëllim prej 1.5 litrash. Janë bërë gjithsej pak më shumë se 8,7 mijë kopje, të orientuara kryesisht në Frontin Lindor.

Caterpillars u përballën mirë me jashtë rrugës shtëpiake. Ndër minuset është një përqindje e lartë përmbysjeje në kthesa të forta, ndërkohë që sistemi i uljes e ka vështirësuar largimin e shpejtë të shoferit. Përveç kësaj, ishte e pamundur të përdorej ky transport për të lëvizur në vende të ngritura në një drejtim diagonal.

M-72

Motoçikletat ushtarake të Rusisë të asaj periudhe filluan të krijohen në bazë të BMW. Pajisjet e rënda me një karrige anësore janë përdorur në BRSS që nga viti 1945. Lëshimi i makinës është kryer në pesë qytete të vendit. Deri në vitin 1960. Ishte ky modifikim që u bë prototipi për analogun e ardhshëm nën markën Ural.

Fillimishtpajisjet në fjalë ishin të fokusuara rreptësisht në nevojat e ushtrisë. Baza ishte e pajisur me një montim për montimin e armëve të vogla të fuqishme. Biçikleta është bërë me të drejtë "kali i hekurt" luftarak më i popullarizuar. Imazhi i tij është edhe në një nga pullat postare. Në total, u prodhuan më shumë se 8.5 mijë kopje të kësaj teknike. Vetëm në mesin e viteve 50, motoçikleta ushtarake "Ural" nga konservimi doli në shitje falas për popullsinë.

Vespa150 TAP

Këta skuterë luftarakë u krijuan në Francë për ushtrinë e tyre. Prodhimi masiv i këtij lloji të pajisjeve filloi në vitin 1956, i pajisur me një top të fuqishëm 75 mm. Armët e tilla nuk kontribuan në përdorimin e gjerë të biçikletës në radhët e forcave të armatosura. Në të njëjtën kohë, një motor me një vëllim pune modest prej 145 "kuba" nuk mund të sigurojë një tregues të duhur të shpejtësisë dhe lëvizshmërisë. Skuteri zhvilloi një shpejtësi modeste deri në 65 km / orë. Vlen të përmendet se zhvilluesit planifikonin të përdornin një analog tjetër të ngjashëm për transportimin e predhave në çifte.

K-750

Motoçikleta ushtarake Dnepr e kësaj serie është bërë një version i përmirësuar i M-72 dhe është prodhuar në Kiev që nga viti 1958. Makina ishte e pajisur me një "motor" me një vëllim prej 750 "kuba", si analogët e tjerë të kësaj serie nga prodhues të tjerë.

Veçoritë dhe specifikimet:

• Fuqia e motorit - 26 litra. s.
• Rehati dhe besueshmëri e përmirësuar.
• Shasi e bërë me amortizues me hidraulikë.
• Karoja ishte e pajisur me susta gome dhe një pezullim special.
• Rritja e aftësisë së motorit ushtarak K-750 për të lëvizur jashtë vendit u sigurua nga një mekanizëm i përmirësuar lëvizës për timonin e djepit.
• Me rritjen e fuqisë së motorit, konsumi i karburantit është ulur me gati një litër.

E re nga fundi i shekullit të kaluar

Për të forcuar aftësitë e pushkëve të motorizuara të ushtrisë, në mesin e viteve '90, u zhvillua një motoçikletë ushtarake "Ural" e serisë IMZ-8.107 me një ngasje me rrota anësore të karrocës anësore, duke siguruar aftësi të shtuara për të lëvizur.. Qëllimi kryesor i makinerisë është të operojë si pjesë e patrullës, grupeve të zbulimit celular, për transportimin e sistemeve të komunikimit dhe si një automjet me shumë qëllime.

Dimensionet më të vogla dhe manovrueshmëria e shtuar, krahasuar me çdo mjet ushtarak, e bëjnë atë mjetin më të mirë për operacionet luftarake në qytet. Ekuipazhi përbëhet nga dy ose tre persona, pesha e pajisjeve shtesë është nga 25 në 100 kg.

Një mitraloz i rëndë i kalibrit 12.7 mm përdoret si arma kryesore. Ai bën të mundur goditjen e objektivave ajrore me fluturim të ulët dhe objektivave tokësorë me forca të blinduara të lehta. Për më tepër, armët ju lejojnë të luftoni me fuqinë punëtore të armikut në një distancë deri në dy mijë metra. Dukshmëria përcakton mundësinë e gjuajtjes nga armët personale të ekuipazhit nën mbulesën e mbrojtjes individuale të blinduar.

Veçoritë e "Ural"

Dinamika e lartë e motoçikletës ushtarake, fotografia e së cilës tregohet më sipër, aftësia dhe manovrimi i të gjitha vendeve sigurohen nga një "motor", transmision dhe shasi e fuqishme. Biçikleta kabaza e rrotave e shkurtuar në 1,5 metra, rrota të mëdha 19 inç me një model të shkallës së të gjithë terrenit.

Dizajni dhe faqosja e artikujve të punës është bërë sipas parimit të automobilave:

• Sistemi i lubrifikimit të motorit.
• Pikë kontrolli në një bllok të veçantë.
• Bosht lëvizës.

Këto veçori garantojnë një nivel të lartë besueshmërie dhe mirëmbajtjeje. Jeta e punës rritet duke respektuar përdorimin e vajrave të përshtatshëm të motorit dhe transmisionit të tipit automobilistik.

Motoçikleta luftarake "Ural" me një rimorkio ka një parametër që është veçanërisht i rëndësishëm për kryerjen e misioneve luftarake - aftësinë për të kapërcyer pengesat që janë jashtë kontrollit të shumicës së automjeteve. Me karrigen me rrota të ngritur, pajisja mund të lëvizë përgjatë një piste duke ruajtur ekuilibrin. Kjo ju lejon të anashkaloni vrimat dhe pengesat e thella deri në 70 centimetra të larta. Pesha e motoçikletës është 315 kilogramë, gjë që bën të mundur kthimin e njësisë nga ekuipazhi përmes një peme të rënë ose strukturë pengese. Shpejtësitë deri në 100 km/h ofrojnë një diferencë të lartë kohore për manovrim, ndërsa funksionimi i biçikletës në fjalë është i mundur në zona të ndryshme klimatike (nga -40 në + 50 gradë).

Karakteristikat e IMZ-8.107

Këto janë karakteristikat kryesore të performancës së motoçikletës ushtarake Ural:

• Lloji i motorit - motor benzinë atmosferik me katër kohë.
• Vlerësimi i fuqisë - 23,5 kW.
• Rrota e formulës - 32.
• Kutia e shpejtësisë - 4 mënyra me mbrapsht.
• Kornizë - tip tubular i salduar.
• Para/Prapapezullim - leva / lavjerrës me amortizues hidraulikë me susta.
• Tension në rrjetin në bord - 2 V.
• Shpejtësia maksimale e udhëtimit është 105 km/h.
• Rruga e lundrimit në një pikë karburanti - 240 km.
• Gjatësia/gjerësia/lartësia – 2, 56/1, 7/1, 1 m.
• Pesha e thatë - 315 kg.
• Mundësia e përdorimit të armëve - mitraloz 12, 7 ose 7, 6 mm, ATGM, AGS, RPG.
• Pajisje shtesë - rezervuar karburanti, prozhektor, grup veglash përforcuese.

Harley-Davidson

Gjithashtu i njohur vitet e fundit është motoçikleta e ushtrisë Harley Davidson me një motor Rotax me një cilindër dy-stroke me një vëllim prej 350 "kuba". Ky modifikim është i zakonshëm në vende të ndryshme të botës, operohet si mjet për zbulim apo shoqërim. Ndër të metat e këtij modeli është përdorimi i karburantit J-8, i cili në përbërje është më shumë si një përzierje e karburantit dizel dhe vajgurit të aviacionit. Kjo e bën atë të papërshtatshëm për t'u përdorur në motorët me benzinë. Ka përjashtime, të tilla si HDT M103M1. Shpejtësia mesatare e pajisjes është 55 milje në orë.

Kawasaki/Hayes M1030

Një tjetër modifikim me naftë-vajguri i një motoçiklete ushtarake. Makina i përket një prej variacioneve më utilitare. Për ushtrinë amerikane, ajo u ridizajnua posaçërisht nga Hayes Diversified Technologies. Përpara versionit 650 cc, paraardhësi përdorej nën indeksin KLR-250.