Tufrat e transmisionit automatik (disqe fërkimi). Kuti automatike: pajisje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Kohët e fundit, gjithnjë e më shumë shoferë preferojnë transmetimin automatik. Dhe ka arsye për këtë. Kjo kuti është më e përshtatshme për t'u përdorur, nuk kërkon riparime të shpeshta me mirëmbajtje në kohë. Pajisja e transmetimit automatik supozon praninë e një numri përbërësish dhe mekanizmash. Një prej tyre janë disqet e fërkimit të transmisionit automatik. Ky është një detaj i rëndësishëm në strukturën e një transmetimi automatik. Epo, le të shohim se për çfarë janë tufat e transmisionit automatik dhe si funksionojnë ato.

Karakteristike

Gjithashtu, ky mekanizëm quhet disqe fërkimi. Pjesa është një element tufë midis marsheve. Në një moment të caktuar me ndihmën e vajit mbyllen dhe ndalojnë marshin e nevojshëm. Pas ndezjes së transmetimit, ato mbyllen përsëri. Mekanizmi përbëhet nga disa pjesë. Cilat - do t'i shqyrtojmë më poshtë.

Pajisja

Duke ekzaminuar pajisjennjë mekanizëm i tillë si një paketë tufë automatike e transmisionit, është e nevojshme të dallohen dy përbërës kryesorë të montimit:

• Pjese metalike. Është vazhdimisht në angazhim me trupin e kutisë automatike. Pjesa metalike e kthetrave është praktikisht e palëvizshme në kuti.
• E butë. Rrotullohet me ingranazhet diellore të transmisionit. Më parë, kthetrat e buta të transmisionit automatik ishin bërë prej kartoni të shtypur. Kutitë moderne janë të pajisura me mekanizma të veshur me grafit. Ato përballojnë ngarkesa më të larta.

Meqë ra fjala, në vitet '90, paketa e tufës ishte e njëanshme, pa mbivendosje. Dizajni përdorte veçmas disqe letre dhe metalike. Tani ata kanë një shtresë grafiti, madje edhe në elementë çeliku. Thurrat e transmisionit automatik janë të ngopura me vaj, falë të cilit ato mbrohen nga fërkimi dhe mbinxehja. Në mënyrë tipike, një paketë përbëhet nga dy grupe disqesh. Së pari vjen metali, pastaj i butë. Të dyja alternative.

Rreth rreshtimit të fërkimit

Ky artikull ka një bazë celuloze. Rreshtimi i disqeve është i ngopur me rrëshira të veçanta. Kjo është e nevojshme në mënyrë që disku të ketë angazhim të mirë dhe të mos rrëshqasë kur transmeton çift rrotullues. Meqenëse mekanizmi i nënshtrohet ngarkesave të vazhdueshme, gjatë perimetrit të tij mund të shihen prerje në formë spirale. Ato janë instaluar në drejtim të lëvizjes së disqeve. Falë tyre, temperatura e kthetrave, e cila u ngrit nga fërkimi, ulet ndjeshëm.

Vini re se sa më e vogël të jetë thellësia e prerjes, aq më i lartë është rreziku i djegies së diskut. Nafta nuk mund të kalojëbrazda sipas nevojës. Si rezultat, temperatura arrin 400 gradë Celsius dhe më lart. Nga rruga, rreshtimi mund të bëhet jo vetëm në një grafit, por edhe në një bazë Kevlar. Është më pak subjekt i konsumimit. Vetë prodhuesit nuk e zbulojnë përbërjen e plotë të materialit të veshjes Kevlar.

Në varësi të dizajnit, ky element mund të jetë i llojeve të ndryshme. Ka veshje monolitike me kanale të ndara për kullimin e vajit dhe elementë të përbërë nga segmente të veçanta. Në rastin e fundit, segmentet ndahen me qepje deri në shtresën ngjitëse. Pads të tilla përdoren vetëm në makina të shtrenjta. Elementet e segmentit kanë një teknologji komplekse të prodhimit. Pads kanë veti të mira të shpërndarjes së nxehtësisë. Kjo karakteristikë arrihet për shkak të thellësisë së kanaleve të vajit.

Ngjitës tufë

Për të aplikuar këtë mbivendosje në sipërfaqen e diskut, përdoret një shtresë e veçantë llak. Ai përfshin komponime rrëshirë që kanë një pikë të lartë shkrirjeje. Mbushja vendoset në sipërfaqen metalike të diskut dhe shtypet.

Parimi i punës

Tufrat automatike janë përgjegjëse për të njëjtin funksion si tufa në një transmetim manual. Elementet janë montuar në ingranazhet e diellit, secila prej të cilave është përgjegjëse për një ingranazh specifik. Ato vendosen në një strukturë të përbashkët. Numri i paketave me tufë mund të jetë nga dy (në "makinat automatike" më të thjeshta me 4 shpejtësi) në katër (në transmetimet automatike moderne me 6 shpejtësi).

Pra, le të shohim se si funksiononkëtij mekanizmi. Në modalitetin "neutral", tufat automatike të transmisionit rrotullohen lirshëm nga njëra-tjetra. Ato janë të ngopura në vaj, por nuk funksionojnë nën presion. Pasi drejtuesi të ketë zhvendosur levën e ndërrimit të marsheve në pozicionin "drive", presioni i pompës rritet. Vaji në kuti kalon në një kanal të veçantë përmes trupit të valvulës.

Si rezultat, disqet e fërkimit shtypen kundër njëri-tjetrit nën presion. Ingranazhi i dëshiruar i ingranazhit planetar është i angazhuar. Makina fillon të lëvizë. Shpejtësia e rrotullimit të rrotave varet nga ingranazhi i zgjedhur në kuti ingranazhi (me fjalë të tjera, nga ingranazhi në kuti).

Kërkesat

Vendet e fërkimit të transmisionit automatik duhet të plotësojnë kërkesat e mëposhtme:

• Qëndrueshmëri.
• Përçueshmëri e lartë termike (duhet të thithë mirë vajin).
• Rezistencë ndaj nxehtësisë (tufrat cilësore funksionojnë në temperatura deri në 200 gradë Celsius pa ndryshuar vetitë dhe karakteristikat).
• Cilësi dinamike. Paketa e diskut duhet të transmetojë çift rrotullues me rrëshqitje të modifikuar.
• Cilësi statike (pragu i lartë i rrëshqitjes së fërkimit).

Rreth këtij burimi

Sa mund të zgjasë një pako tufë? Burimi i disqeve është mjaft i madh. Meqenëse ato janë vazhdimisht në vaj, ato i nënshtrohen konsumit minimal. Me zëvendësimin në kohë të lëngut të transmisionit, burimi i tufës do të jetë 200-350 mijë kilometra. Ekspertët fokusohen në rregulloret për ndryshimin e vajit në transmetimet automatike. Në të vërtetë, nëse afatet injorohen, lubrifikuesi shpejt do ta humbasëpronat.

Si rezultat, elementët automatikë të transmisionit (përfshirë kthetrat) do të funksionojnë në modalitetin e ngarkesave të shtuara. Burimi i tyre zvogëlohet me 3-5 herë. Prandaj, është kaq e rëndësishme të ndryshoni vajin e marsheve në kohë. Në transmetimet automatike, kjo rregullore është 60 mijë kilometra (nuk vlen për transmetimet me tufë të thatë). Bëhen ndërrime të plota dhe të pjesshme. Ekspertët rekomandojnë përdorimin e opsionit të parë. Në cilat temperatura fillon të dështojë rreshtimi? Vlerat kritike për të janë 140-150 gradë. Po, materiali mund të përballojë një ngarkesë prej 300 gradë, por vetëm për një pjesë të sekondës. Pastaj letra fillon të shkërmoqet dhe të digjet. Meqë ra fjala, nga kjo nuk vuan vetëm rreshtimi, por edhe disqet e shtytjes.

Riparim

A është e mundur të rivendosni një transmetim të tillë si një transmetim automatik? Riparimi i tufës përfshin një zëvendësim të plotë të paketës së diskut. Nuk ka kuptim t'i rivendosni ato (njëlloj si riparimi i jastëkëve të frenave). Cili është çmimi i tufave të transmisionit automatik? Kostoja e një pakete të re fillon nga 8 mijë rubla, dhe kjo pa marrë parasysh punën. Një shërbim i tillë si zëvendësimi i tufave automatike të transmisionit kushton në Moskë nga 10 mijë rubla.

Për më tepër, ato nuk ndryshojnë individualisht, por si një asamble, si një paketë e tërë. Pasi të keni mësuar koston e punës, do të kuptoni pse është kaq e rëndësishme të ndryshoni lëngun e transmisionit në kohë. Vaji ATP, megjithëse kushton një renditje të madhësisë më shtrenjtë se zakonisht, megjithatë, ky çmim nuk mund të krahasohet me riparimin e një kutie të djegur. Nëse transmetimi automatik shërbehet në kohë, ai nuk do të ketë nevojë për riparimembi dyqind mijë kilometra.

Përfundim

Pra, ne zbuluam se çfarë janë disqet e fërkimit të transmisionit automatik. Siç mund ta shihni, ky mekanizëm kryen larg funksionit të fundit në funksionimin e një kutie mekanike. Dhe për ta mbrojtur atë nga konsumimi, rekomandohet të ndiqni orarin e ndryshimit të vajit. Yndyrat e ndotura janë armiku kryesor i disqeve të fërkimit. Vini re gjithashtu se kjo bllokon jo vetëm filtrin, por edhe radiatorin. Si rezultat, kutia nxehet vazhdimisht.