Rregullat e funksionimit të transmisionit automatik AL4

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Shumë prodhues francezë të automjeteve kanë kaluar në transmetimet automatike. Përqindja e makinave të pajisura me kambio automatike në tregun evropian është më shumë se 50. Dhe kjo vlen edhe për makinat buxhetore. Tani në këto makina është instaluar transmisioni automatik AL4. Çfarë lloj transmetimi është ky, cilat janë veçoritë e funksionimit dhe problemet e tij? E gjithë kjo - më vonë në artikullin tonë.

Karakteristike

Transmisioni automatik AL4 mund të gjendet në makina si Peugeot, Citroen dhe Renault.

Ky transmetim është një "automatik" me katër shpejtësi. Fillimisht u shënua si DP0. Transmetimi automatik AL4 është përmirësuar vazhdimisht dhe tani mund të gjeni modifikime të tilla si 4HP dhe BVA. Të gjitha ato u instaluan në makina buxhetore, të tilla si seria Peugeot 206-407, Citroen, duke filluar me C-2 dhe duke përfunduar me modelin C-5. Ai ishte i pajisur edhe me Renault Scenic. Kutia iu nënshtrua një modernizimi të rëndësishëm në 2004. Gjatë operacionit, ajo mori shumë vlerësime kontradiktore nga shoferët. Disa thonë se riparimi vjen në ndryshimin e vajit, të tjerët kanë probleme të mëdhasolenoidet dhe valvulat, të cilat janë të vështira dhe të kushtueshme për t'u zëvendësuar.

Rregullat e funksionimit

Çdo pronar makine përpiqet të kujdeset për makinën e tij.

Dhe nëse gjithçka është shumë e qartë me motorin (ky është një ndryshim i rregullt i vajit dhe filtrit), atëherë çfarë të bëni me transmetimin automatik AL4? Vaji gjithashtu duhet të ndërrohet. Por rregullat e funksionimit nuk kufizohen vetëm në zëvendësimin e materialeve harxhuese.

Ngrohje

Ashtu si motori, trupi i valvulës së transmetimit automatik AL4 duhet të ngrohet. Ky funksion ofrohet në sistemin elektronik. Sidoqoftë, shoferët me përvojë këshillojnë ngrohjen shtesë të këtij transmetimi. Pavarësisht nga temperatura dhe kushtet e motit, kutia e shpejtësisë duhet të ngrohet për të paktën 5 minuta. Në këtë rast, nuk është e nevojshme të mbani levën në pozicionin "Parking". Në fillim të lëvizjes, duhet të shmanget ngasja agresive dhe përshpejtimet e papritura. Mos e mbani shpesh kutinë në modalitetin sportiv.

Rreth vajit

Prodhuesit francezë thonë se transmetimi automatik AL4 është një kuti pa mirëmbajtje dhe periudha e ndryshimit të vajit nuk është e rregulluar. Megjithatë, kjo nuk është aspak rasti. Ky lubrifikant përdoret ndryshe sesa në kambio manuale.

Fakti është se transmetimi manual përmban një karter të mbushur me vaj. Kutia është gjysmë e mbushur. Gjatë lëvizjes, ingranazhet e transmisionit rrotullohen, ata kanë nevojë për lubrifikim. Kështu, ata duket se janë "lagur" në karter dhe vetëm atëherë vijnë në kontakt me pjesën e punës të dhëmbëve të tjerë. Vaji nuk nxehet këtu, megjithëse kryen edhe funksionin e një ftohësi. në lidhje metransmetimet automatike, këtu ky lëng "punon". Është ajo që kryen funksionin e tufës dhe transmetimit të çift rrotullues nga motori në rrota. Në ato mekanike, përdoren disqe fërkimi. Në zemër të "makinerisë" është një konvertues çift rrotullues, ose i ashtuquajturi "donut". Brenda tij ka shtytës - turbina të vogla. Kur rrotullohen, ato janë të ndërlidhura dhe, për shkak të vajit, transmetojnë fuqinë në motor. Kështu, temperatura e lubrifikantit këtu është kolosale. Vaji është nën ngarkesë të madhe. Prandaj, ndryshe nga "mekanika", transmetimi automatik AL4 kërkon ndryshime të rregullta të lubrifikantit. Motoristët thonë se duhet ndërruar çdo 40 mijë kilometra. Nëse blini një makinë të përdorur dhe dyshoni në rregullsinë e mirëmbajtjes së transmetimit automatik, rekomandohet të lani mekanizmin. Vëllimi i vajit për këtë operacion është rreth 15 litra (për disa cikle). 4 litra derdhen në vetë kutinë. Si rregull, miniera është gjithmonë e zezë, dhe ka gjurmë konsumimi në kavilje - patate të skuqura të vogla metalike. Sa më i vogël të jetë, aq më mirë. Filtri gjithashtu duhet të ndryshohet. Më poshtë do të flasim për problemet që lindin gjatë funksionimit të mjeteve të tilla.

Modaliteti i urgjencës dhe gabimi P1167

Ky është një nga gabimet më të zakonshme me kutinë AL4.

Simptomat kryesore janë gungat karakteristike në transmetimin automatik kur filloni të lëvizni. Transmisioni hyn në modalitetin e emergjencës dhe fut marshin e tretë. Ndodh një gabim me gabimet e kutisë së shpejtësisë në panelin e kontrollit. Zakonisht zhduket kur ndezja fiket dhe ndizet përsëri. Megjithatëkutia nuk ndalet së "shkelma" kur lëviz. Arsyeja për këtë është presioni i ulët i transmisionit automatik AL4. Mund të ndryshojë nga ai i vendosur nga kompjuteri me 1-1,5 bar. Kjo mund të shkaktohet nga niveli i ulët i vajit në transmetim. Kjo ndodh kur ka rrjedhje për shkak të trupit të lirshëm të valvulës.

Si ta rregulloni?

Nëse shfaqen këto simptoma, kontrolloni kutinë për rrjedhje. Nëse kilometrazhi i makinës është më shumë se dyqind mijë, duhet të inspektoni gjendjen e shkëmbyesit të nxehtësisë. Gjithashtu, në makinat e vjetra, përhapja e presionit të vajit ndodh kur trupi i valvulës është i gabuar ose i ndotur. Zgjidhja është çmontimi dhe shpëlarja e elementit. Pas kësaj, gabimet rivendosen dhe derdhet vaj i ri i transmisionit.

Vlen të përmendet se për transmetimin automatik ka një viskozitet të ndryshëm. Ju nuk mund të derdhni yndyrë të destinuar për "mekanikë" në të. Nëse gjatë çmontimit gjenden gjurmë të minierave dhe kontaminimit, pas 1 mijë kilometrave është e nevojshme të rindërrohet vaji dhe të kontrollohet përsëri niveli i presionit të tij në njësinë hidraulike.

Nuk mund të zhvendoset zgjedhësi i ndërrimit të marsheve nga pozicioni P

Nëse leva e ndërrimit të marsheve nuk lëviz nga modaliteti "Parking" kur shtypni pedalin e frenimit dhe kur e lëshoni, modaliteti "Drive" ndizet dhe gabimi është i ndezur, ka shumë të ngjarë që ka të bëjë me sistemi i frenave. Është e nevojshme të skanoni makinën për gabime. Ka një problem me ABS dhe ESP. Shkaku i prishjes është kontakti i dobët ose një qark i hapur në instalimet elektrike të çelësit të pedalit të frenave. "Çelësi limit" mund të jetë gjithashtu i gabuar. Zgjidhja është zëvendësimi i elementit ose instalimeve elektrike të ndërprerësit (nëseproblemi është kontakti i dobët).

Gabim P0730

Ajo po flet për rrëshqitje të tufës. Mund të ndodhë si në një kuti të ngrohtë ashtu edhe në "në të ftohtë".

Simptomat - goditje në pikën e kontrollit dhe kalimi në modalitetin e urgjencës. Ndonjëherë kur vozitni, shpejtësia e motorit noton (pedali i gazit është në të njëjtën gjendje). Ky është efekti i tufës tërheqëse. Në këtë rast, valvula solenoide e transmetimit automatik AL4 dështon. Është gjithashtu e mundur që vetë njësia hidraulike të prishet. Lëvizja e mëtejshme në një makinë të tillë është e ndaluar, pasi ekziston rreziku i thyerjes së frenave të brezit "donut". Një mosfunksionim i tillë zakonisht ndodh në makinat e vjetra dhe zgjidhet duke zëvendësuar valvulën dhe duke tërhequr trupin e valvulës. Si në rastet e mëparshme, pas përfundimit të riparimit, vaji i ri derdhet në transmetim dhe sensorët e transmisionit automatik AL4 kontrollohen për përhapjen e presionit të vajit.

Si të mos nxehemi?

Është e rëndësishme jo vetëm ta ngrohni këtë kuti, por edhe të mos e përdorni në temperatura të larta. Çfarë kërkohet për këtë? Nëse qëndroni në bllokim trafiku për më shumë se 30 sekonda, mos u bëni dembel të lëvizni levën nga pozicioni "Drive" në "Neutral". Mos e mbani këmbën në frenim për një kohë të gjatë, pasi me këtë sistem mund të ndodhin dështime në transmetim.

Rreth sensorit

Kur përdorni makina me kuti ingranazhi AL4, ka probleme me sensorin e presionit të vajit. Gabimi i tij sipas kërkesave të fabrikës është 0.001 bar. Kjo do të thotë që në lodhjen më të vogël të sensorit, ai fillon të "gënjeshtër" dhe shfaq një gabim në njësinë e kontrollit. Për shkak të kësaj, kutia fillon të funksionojë dobët. Nëse zbuloni një mosfunksionim në kohë, mund të përmbushni një çmim relativisht të vogël - 100 dollarë. Kjo është kostoja e një sensori të ri të presionit të vajit. Funksionimi i mëtejshëm i automjetit me element të dëmtuar është i ndaluar, pasi kjo mund të çojë në probleme me solenoidin.

Dështimi i brezit të frenimit

Me kërcime të shpeshta të presionit të vajit (që mund të shkaktohet nga një sensor i thyer), brezi i frenave prishet. Shumë shoferë arrijnë në përfundimin se është më e lirë të porosisni një pjesë rezervë "për çmontim". Megjithatë, shumica e transmetimeve AL4 që shkojnë "për analizë" janë larg nga të qenit në gjendje perfekte. Pothuajse të gjithë kanë shteruar burimet e tyre. Gjithashtu vini re se kjo kuti modifikohet vazhdimisht. Ndryshoi llojin e rregullatorit të presionit, softuerin. Meqë ra fjala, softueri në modelet e para të kësaj kutie ishte i një cilësie të dobët, për shkak të së cilës shpeshherë eliminonte një gabim.

Zgjidhja - ringarkimi i softuerit, zëvendësimi i tij me një më të ri. Por ka një veçori. Pas vitit 2004, kutia është modifikuar ndjeshëm dhe gjatë riprogramimit duhet të keni parasysh vitin e prodhimit të makinës suaj.

Mbani një sy në nivelin e vajit

Kur niveli është i pamjaftueshëm, ndodhin luhatje të presionit. Si rezultat - shfaqja e një prej gabimeve të mëparshme. Një herë në 10 mijë kilometra, është e nevojshme të kontrolloni vajin e mbetur brenda transmisionit. Çdo kuti ka një sondë me shenja MAX dhe MIN, dhe në anën e pasme - HOT dhe COLD. Ju duhet të kontrolloni një transmetim të ngrohtë. Mjaftojnë 10 kilometra për ta kthyer atë në funksionim normal. Nëautomjeti nuk duhet të jetë i anuar. Gjithashtu, nuk mund të fiket - sonda hiqet në motorin e punës, me përzgjedhësin në pozicionin "P". Nëse niveli është i pamjaftueshëm, duhet ta ktheni atë në pikën maksimale. Vajrat e ingranazheve nuk duhet të përzihen. Prandaj, zgjidhja më e mirë do të ishte një ndryshim i plotë i vajit. Është e shtrenjtë, por në këtë mënyrë ju mbroni veten nga prishjet e tjera.

Në mbyllje

Kështu, rregullat për funksionimin e këtij transmetimi zbresin në ndryshimin e rregullt të vajit dhe ngrohjen paraprake të elementeve përpara se të ndizni makinën. Nëse ndodh ndonjë gabim, ose nëse kutia është në modalitetin e urgjencës (marshi i tretë), nuk rekomandohet të vazhdoni të vozitni vetë. Gjithashtu, mos e mbinxehni vajin. Kjo nuk është mënyra më e mirë për të ndikuar në elektronikën. Temperatura normale e vajit brenda një transmetimi automatik AL4 është 75-90 gradë Celsius. Nëse ndiqni të gjitha rregullat e funksionimit, burimi i këtij transmetimi do të jetë më shumë se 300 mijë kilometra. Megjithatë, nëse i shpërfillni ngrohjet dhe vajin e ri, zëvendësimi i transmisionit automatik AL4 do të jetë i pashmangshëm.

Pra, ne zbuluam se çfarë veçorish ka kjo kuti, si ta përdorim siç duhet dhe si ta riparojmë në rast prishjeje.