Parimi i ABS. Sistemi anti-bllokues ABS. Çfarë është ABS në një makinë?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Çfarë është ABS (sistemi i frenimit kundër bllokimit), ose më saktë, si deshifrohet saktë ky shkurtim, tani shumë shoferë e dinë, por çfarë saktësisht bllokon dhe pse bëhet, e dinë vetëm njerëzit shumë kureshtarë. Dhe kjo përkundër faktit se tani një sistem i tillë është instaluar në shumicën e automjeteve, të importuara dhe vendase.

ABS lidhet drejtpërdrejt me sistemin e frenimit të makinës, dhe rrjedhimisht me sigurinë e shoferit, pasagjerëve dhe të gjithë përdoruesve të rrugës përreth. Prandaj, njohja se si funksionon do të jetë e dobishme për çdo drejtues. Por së pari, për të kuptuar parimin e ABS-së, duhet të kuptoni se çfarë do të thotë "frenimi i duhur".

Parimi i "frenimit korrekt"

Për të ndalur makinën, nuk mjafton vetëm të shtypësh pedalin e frenave në kohë. Në fund të fundit, nëse frenoni ashpër gjatë një udhëtimi të shpejtë, rrotat e makinës do të bllokohen dhe ato nuk do të rrotullohen më, por do të rrëshqasin përgjatë rrugës. Mund të ndodhë që nën të gjitha gomat sipërfaqja të mos jetë njësoj homogjene, kështu që shpejtësia e rrëshqitjes së tyre do të jetë e ndryshme, dhe kjo tashmë është e rrezikshme. Makina nuk do të kontrollohet më dhe do të shkojë në një rrëshqitje, e cila në mungesë të aftësive të shoferit do të jetë e vështirë për t'u kontrolluar. Dhe një makinë e pakontrolluar është një burim i mundshëm rreziku.

Prandaj, gjëja kryesore në frenim është të mos lejoni që rrotat të bllokohen fort dhe të shkojnë në rrëshqitje të pakontrolluar. Për ta bërë këtë, ekziston një mashtrim i thjeshtë - frenimi me ndërprerje. Për ta kryer atë, nuk keni nevojë të mbani pedalin e frenave vazhdimisht të shtypur, por lironi periodikisht dhe shtypni përsëri (sikur të dridhej). Një veprim i tillë në dukje i thjeshtë do të parandalojë që shoferi të humbasë kontrollin e makinës, pasi nuk do të lejojë që shkelja e gomës të humbasë tërheqjen.

Por ekziston edhe faktori famëkeq njerëzor - një shofer në një situatë ekstreme thjesht mund të ngatërrohet dhe të harrojë të gjitha rregullat. Për raste të tilla, u shpik ABS, ose në një mënyrë tjetër - sistemi i frenimit kundër bllokimit.

Çfarë është ABS (ABS)

Me një shpjegim të thjeshtë, sistemi ABS është një njësi elektromekanike që kontrollon procesin e frenimit të një makine në kushte të vështira trafiku (rrugë me akull, të lagësht, etj.).

ABS është një asistent i mirë për një shofer, veçanërisht një fillestar, por duhet të kuptoni se ai ndihmon vetëm në drejtimin e makinës dhe nuk e kontrollon atë, kështu që nuk keni nevojë të mbështeteni plotësisht në "anti -bllok". Shoferi duhet të ekzaminojë makinën e tij,sjellja e tij në rrugë, në cilat raste dhe si funksionon freni ABS, sa është gjatësia e distancës së frenimit në sipërfaqe të ndryshme. Në mënyrë ideale, kjo duhet të kontrollohet në një qark të specializuar për të shmangur probleme të mëtejshme në një rrugë të vërtetë.

Diçka e ngjashme por jo ende ABS

Mekanizmat e parë, veprimi i të cilave i ngjante parimit të ABS, u shfaqën në fillim të shekullit të kaluar, por ato ishin të destinuara për pajisje uljeje të avionëve. Një sistem i ngjashëm, por tashmë automobilistik, u zhvillua nga kompania Bosch, për të cilën ata morën një patentë për shpikjen në 1936. Sidoqoftë, kjo teknologji u fut në një pajisje vërtet funksionale vetëm nga vitet '60, kur u shfaqën gjysmëpërçuesit dhe kompjuterët e parë. Për më tepër, përveç Bosch, General Motors, General Electric, Lincoln, Chrysler dhe të tjerë gjithashtu kërkuan të krijonin një prototip ABS më vete.

ABS e parë e automobilave

• Në SHBA, çfarë është ABS, ose më saktë, analogu i tij i ngushtë, u zbulua në vitin 1970 nga pronarët e makinave Lincoln. Në makinë u instalua një sistem, të cilin inxhinierët e Ford-it filluan ta zhvillonin në vitin 1954 dhe ishin në gjendje ta "sillnin në mendje" vetëm në datën 70.
• Një mekanizëm i ngjashëm me ABS u zhvillua në Britani nga General Electric në bashkëpunim me Dunlop. E provuam në një makinë sportive Jenssen FF, ndodhi në vitin 1966.
• Në Evropë, koncepti i "sistemit të frenimit kundër bllokimit të një makine" u njoh falë Heinz Lieber, i cili filloi zhvillimin e tij në 1964 ndërsa punonte si inxhinier në Teldix GmbH, dhe përfundoi në 1970, tashmë duke punuar për Diamler-Benz. Krijuar prej tijABS-1 u testua në bashkëpunim të ngushtë me Bosch. Bosch, nga ana tjetër, ka ndërtuar tashmë ABS-2 të tij të plotë, i cili në 1978 u instalua për herë të parë në Mercedes W116, dhe disa vjet më vonë në BMW-7. Vërtetë, për shkak të kostos së lartë të sistemit të ri të frenimit, ai u përdor vetëm si opsion.

Prodhimi serial i plotë i makinave me "anti-bllok" filloi në 1992. Disa prodhues të mëdhenj të automjeteve filluan ta instalojnë atë në produktet e tyre. Dhe që nga viti 2004, të gjitha makinat që dalin nga linjat e montimit të fabrikave evropiane janë pajisur me një sistem të tillë.

Elementet e sistemit të frenimit kundër bllokimit

Teorikisht, dizajni ABS duket i thjeshtë dhe përfshin elementët e mëposhtëm:

• Njësia e kontrollit elektronik.
• Sensorë të kontrollit të shpejtësisë.
• Hydroblock.

Njësia e kontrollit (CU), në fakt, është "truri" i sistemit (kompjuterit), dhe se cilat funksione kryen është afërsisht e qartë, por duhet të flasim më shumë për sensorin e shpejtësisë dhe trupin e valvulës.

Si funksionon sensori i shpejtësisë

Funksionimi i sensorëve të kontrollit të shpejtësisë bazohet në efektin e induksionit elektromagnetik. Spiralja me një bërthamë magnetike është montuar në mënyrë fikse në shpërndarësin e rrotave (në disa modele - në kutinë e marsheve të boshtit të lëvizjes).

Banka ka një veshje unazore që rrotullohet me timonin. Rrotullimi i kurorës ndryshon parametrat e fushës magnetike, gjë që çon në shfaqjen e një rryme elektrike. vlera e tanishme,përkatësisht varet nga shpejtësia e rrotullimit të rrotës. Dhe tashmë, në varësi të vlerës së tij, gjenerohet një sinjal që transmetohet në njësinë e kontrollit.

Hydroblock

Hydroblock përfshin:

• Valvola solenoid, të ndara në hyrje dhe shkarkim, të krijuara për të rregulluar presionin e krijuar në cilindrat e frenave të makinës. Numri i çifteve të valvulave varet nga lloji i ABS.
• Pompë (me mundësinë e kthimit) - pompon sasinë e dëshiruar të presionit në sistem, duke furnizuar lëngun e frenave nga akumulatori dhe, nëse është e nevojshme, e merr atë përsëri.
• Akumulator hidraulik - ruajtje për lëngun e frenave.

Sistemi ABS, si funksionon

Ka tre faza kryesore të funksionimit të ABS:

1. Lëshoni presionin në cilindrin e frenave.
2. Mbajtja e presionit konstant të cilindrit.
3. Rrisni presionin në cilindrin e frenave në nivelin e kërkuar.

Së pari, duhet të theksohet se trupi i valvulës në makinë është i integruar në sistemin e frenimit në seri, menjëherë pas cilindrit kryesor të frenimit. Dhe valvulat solenoid janë një lloj rubineti që hap dhe mbyll hyrjen e lëngut në cilindrat e frenave të rrotave.

Funksionimi dhe kontrolli i sistemit të frenimit të automjetit kryhet në përputhje me të dhënat e marra nga njësia e kontrollit ABS nga sensorët e shpejtësisë.

Pas fillimit të frenimit, ABS lexon leximet nga sensorët e rrotave dhe gradualisht zvogëlon shpejtësinë e makinës. Nëse ndonjë nga rrotat ndaloi(fillon të rrëshqasë), sensori i shpejtësisë dërgon menjëherë një sinjal në njësinë e kontrollit. Pasi e ka marrë atë, njësia e kontrollit aktivizon valvulën e shkarkimit, e cila bllokon hyrjen e lëngut në cilindrin e frenave të rrotave, dhe pompa menjëherë fillon ta nxjerrë atë, duke e kthyer atë në akumulator, duke hequr kështu bllokimin. Pasi rrotullimi i timonit tejkalon kufirin e paracaktuar të shpejtësisë, "anti-blloku", duke mbyllur valvulën e shkarkimit dhe duke hapur valvulën e marrjes, aktivizon pompën, e cila fillon të punojë në drejtim të kundërt, duke pompuar presionin në cilindrin e frenave, në këtë mënyrë. duke ngadalësuar timonin. Të gjitha proceset janë të menjëhershme (4-10 përsëritje / sek.) dhe vazhdojnë derisa makina të ndalojë plotësisht.

Parimi i mësipërm i funksionimit të ABS i referohet sistemit më të avancuar - me 4 kanale, i cili kontrollon veçmas çdo rrotë të makinës, por ka lloje të tjera "anti-blloqesh".

Lloje të tjera ABS

ABS me tre kanale - ky lloj sistemi përmban tre sensorë shpejtësie: dy janë të instaluar në rrotat e përparme, i treti është në boshtin e pasmë. Prandaj, trupi i valvulës përmban tre palë valvola. Parimi i funksionimit të këtij lloji ABS është që të kontrollojë veçmas secilën nga rrotat e përparme dhe një palë rrota të pasme.

ABS me dy kanale - në një sistem të tillë, bëhet kontrolli i çiftëzuar i rrotave të vendosura në njërën anë.

ABS me një kanal - sensori është i instaluar në boshtin e pasmë dhe shpërndan forcën e frenimit në të 4 rrotat në të njëjtën kohë. Një sistem i tillë përmban një palë valvulash (hyrje dhe dalje). Presioni është i njëjtë në të gjithëkontur.

Duke krahasuar llojet e "anti-blloqeve", mund të konkludojmë se ndryshimi midis tyre qëndron në numrin e sensorëve të kontrollit të shpejtësisë dhe, në përputhje me rrethanat, valvulave, por, në përgjithësi, parimi i funksionimit të ABS në një makinë, rendi i proceseve që ndodhin në të, është i ngjashëm me të gjitha llojet e sistemeve.

Si funksionon ABS ose frenimi perfekt

Kur shoferi vendos të ndalojë automjetin e tij të pajisur me ABS, shoferi ndjen se pedali i frenave fillon të dridhet pak kur shtyp pedalin e frenimit (dridhja mund të shoqërohet nga një tingull karakteristik që i ngjan zhurmës së një "arponi"). Ky është një lloj raporti sistemi që ka fituar. Sensorët lexojnë treguesit e shpejtësisë. Njësia e kontrollit kontrollon presionin në cilindrat e frenave, duke parandaluar bllokimin e ngurtë të rrotave, duke i ngadalësuar ato me "dridhje" të shpejta. Si rezultat, makina ngadalësohet gradualisht dhe nuk rrëshqet, që do të thotë se ajo mbetet e menaxhueshme. Edhe nëse rruga është e rrëshqitshme, me një frenim të tillë, shoferi mund të kontrollojë vetëm drejtimin e makinës derisa të ndalojë plotësisht. Kështu, falë ABS, rezulton i përsosur, dhe më e rëndësishmja - frenim i kontrolluar.

Sigurisht, sistemi kundër bllokimit e bën jetën shumë më të lehtë për shoferin, duke thjeshtuar dhe rritur efikasitetin e procesit të frenimit. Megjithatë, ai ka një sërë mangësish që duhet t'i dini dhe t'i merrni parasysh në praktikë.

Disavantazhet e ABS

Disavantazhi kryesor i ABS është se efektiviteti i tij varet drejtpërdrejt nga kushtet e rrugës.

Nëse sipërfaqja e rrugës është e pabarabartë,sipërfaqe me gunga, atëherë makina do të ketë një distancë frenimi më të gjatë se zakonisht. Arsyeja për këtë është se gjatë frenimit, rrota në mënyrë periodike humbet tërheqjen (kërcen) dhe ndalon rrotullimin. ABS e konsideron një ndalim të tillë të timonit si një bllokim dhe ndalon frenimin. Por kur rikthehet kontakti me rrugën, programi i caktuar i frenimit nuk korrespondon më me atë optimal, sistemi duhet të rindërtohet përsëri dhe kjo kërkon kohë, gjë që rrit distancën e frenimit. Ju mund ta zvogëloni këtë efekt duke ulur shpejtësinë e makinës.

Nëse sipërfaqja e rrugës nuk është e njëtrajtshme, me seksione të alternuara, për shembull: bora kthehet në akull, akulli në asf alt, pastaj përsëri akulli, etj. procesi i frenimit, kur kaloni në asf alt, "antibllok" përsëri duhet të rindërtohet, pasi forca e zgjedhur e frenimit për një sipërfaqe të rrëshqitshme në asf alt bëhet joefektive, kjo çon në një rritje të distancës së frenimit.

ABS nuk është gjithashtu "mik" me tokën e lirshme, në këtë rast, sistemi i frenimit konvencional funksionon shumë më mirë, pasi rrota e bllokuar gërmohet në tokë gjatë frenimit, duke formuar një kodër në rrugën e saj, duke parandaluar lëvizjen e mëtejshme, dhe nxitimi i makinës për të ndaluar.

Me shpejtësi të ulët, "anti-blloku" përgjithësisht çaktivizohet. Prandaj, kur vozitni në një rrugë të rrëshqitshme në zbritje, duhet të përgatiteni për një moment kaq të pakëndshëm dhe të mbani "frenën e dorës" në gjendje të mirë, e cila mund të përdoret në rast see nevojshme.

Si përfundim, dëshiroj të vërej se ABS është sigurisht një shtesë e mirë për sistemin e frenimit, i cili ju lejon të mos humbni kontrollin mbi makinën kur frenoni. Megjithatë, duhet të mbani mend gjithmonë se ky sistem nuk është i gjithëfuqishëm dhe në disa situata mund të bëjë një shërbim të keq.