Motor me tetë cilindra (V8): specifikimet, veçoritë

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Zhvillimi i industrisë së automobilave nuk ka qëndruar kurrë në vend. Pjesët janë ndryshuar gjithmonë në ato më të përmirësuara dhe të përmirësuara. Motorët V8 erdhën në botë falë motorëve të tjerë me fuqi të ulët dhe zunë vendin e tyre të nderit në zinxhirin e automobilave.

Për momentin, këta motorë zënë vendin e tyre krenar në gamën e modeleve të ofruara nga prodhuesit dhe nuk do ta lënë këtë vend. Emri V8 flet vetë: është mënyra se si janë vendosur cilindrat në bllok.

Historia e motorëve V

Shfaqja e motorëve V8 u parapri nga fakti se para tyre kishte motorë në linjë që nuk ndryshonin në fuqinë e lartë të tërheqjes. Motori i parë V8 u zhvillua dhe projektua në 1902 nga projektuesi Levassard, i cili projektoi dhe zhvilloi motorë për anije dhe anije. Por tashmë në vitin 1905 bota pa motorët e parë Rolls-Royce me djegie të brendshme, të cilët u instaluan në makina.

Më tej, kjo teknologji u përdor nga prodhues të tillë të njohur si Oldsmobile, GM, Chevrolet dhe Cadillac. Kjo teknologji përmbyti Shtetet e Bashkuara dhe fjalë për fjalë u bë një epokë e tërë. Prodhuesit evropianë janë përpjekur gjithmonë të kalojnë në opsione më ekonomike,gjë që e bëri motorin V8 shumë të specializuar.

Në BRSS, duke filluar nga vitet '50, motorët e modifikuar dhe të përmirësuar të kësaj klase filluan të përdoren në kamionë, dhe më vonë në makina. Edhe tani në Rusi, shumë përfaqësues të automjeteve shtëpiake kanë një konfigurim V8.

Amerikane V8

Teknologjia e motorit V8 fitoi një popullaritet mjaft të gjerë që zgjati për një kohë të gjatë, nga viti 1910 deri në fillim të viteve nëntëdhjetë. Këta motorë janë bërë idealë për instalim në makina muskulore dhe makina të zakonshme me të cilat konsumatori mesatar ka rënë në dashuri.

Sigurisht, pati disa përmirësime. Në mesin e viteve '70, GMC lançoi disa linja motorësh super të fuqishëm V8 menjëherë në disa modele që janë bërë klasike të industrisë amerikane të automobilave. Në të njëjtën kohë, Ford legjendar, së bashku me Shelby, nxjerr dy krijime madhështore - GT350 dhe GT500. Këto modele edhe sot e kësaj dite konsiderohen ndër më të mirat në botë, sipas shoferëve dhe ekspertëve.

Makinat me motor V8 si Chevrolet Camaro SS, Chevrolet Impala 67, Dodge Charger, Dodge Challenger, Buick Riviera, Pontiac GTO, Plymouth Barracuda dhe Oldsmobile Toronado janë bërë gjerësisht të njohura në botë. Të gjitha këto modele janë mjaft të njohura në SHBA dhe gjithashtu në CIS.

V8 vjen nga Gjermania

Motorët BMW V8 dhe Audi V8 janë bërë përfaqësues të shquar të prodhimit. Çdo djalë ka dëgjuar që nga fëmijëria se këto janë makina sportive klasike gjermane.prodhime që magjepsën dhe mahnitën me fuqinë e tyre. Një tjetër karakteristikë dalluese ishte zhurma e motorit V8, të cilin shumë e njohin edhe sot.

Gjatë viteve të 90-ta gangstere në Federatën Ruse, shumë anëtarë të bandave drejtonin makina të këtyre markave. Ata kishin përparësi ndaj pjesës tjetër, falë motorit të tyre të fortë, mbi të cilin shpëtuan nga ndjekja. Motori Audi V8 kishte një burim mjaft të gjatë, afërsisht 700-800 mijë kilometra, kështu që shumë shoferë që ende e përdorin atë ranë në dashuri.

Zhvillimi i motorit vendas me tetë cilindra

Sigurisht, të gjitha teknologjitë erdhën vonë në Bashkimin Sovjetik. Pothuajse të gjitha makinat dhe motorët e zhvilluar u kopjuan praktikisht nga analoge të huaj. Pra, motori i parë GAZ V8 u instalua në modelin e 13-të, të cilin shumë njerëz e njohin si "pulëbardhë".

Ky motor fitoi popullaritet të veçantë falë dy makinave - GAZ-53 dhe ZIL-130. Ato konsideroheshin më të besueshmet dhe të lehta për t'u mirëmbajtur. Riparimi i motorëve të tyre me djegie të brendshme ishte i thjeshtë dhe nuk shkaktoi bezdi. Sigurisht, me kalimin e viteve ata kanë humbur fuqinë e dikurshme dhe janë bërë të zakonshëm, të tillë që asgjë nuk të habit.

Industria moderne e automobilave vendase mund të mburret vetëm me disa motorë. Ndër to janë motorët ZMZ V8, të cilët janë instaluar në Volga dhe Gazelle. Ata treguan karakteristika të larta teknike dhe u njohën si një nga motorët më të mirë që u prodhuan në hapësirën post-sovjetike.

Teknikspecifikimet dhe veçoritë e V8

V8 (motor) - një motor me djegie të brendshme, i cili, në përgjithësi, është mbledhur nga dy me katër rreshta që ishin pezulluar në një bosht me gunga. Në këtë rast, shufrat lidhëse, të cilat ndodheshin përballë, u vendosën në një qafë të shufrës lidhëse të boshtit të gungës. Në konfigurimin V8 (motori) është i pabalancuar për sa i përket inercisë së pistonëve dhe majës së shufrës lidhëse në montimin e kunjit. Kjo shoqërohet me një dridhje që mund të dëgjohet në kabinë.

Për të balancuar këtë forcë, nevojiten dy boshte shtesë, të cilët do të rrotullohen 2 herë më shpejt se boshti me gunga dhe në të njëjtën kohë në drejtime të ndryshme. Kjo teknologji përdoret në Ferrari ose motorë të tjerë me djegie të brendshme me shpejtësi të lartë.

Në botën moderne, përdoren disa kënde cilindrash në lidhje me njëri-tjetrin: 60, 90 dhe 180 gradë. Sigurisht, e para është më e zakonshme. Në versionet më të shpejta të makinave dhe makinave të muskujve, ekziston një 90-gradë. Dhe vetëm prodhuesi "Subaru" u dallua: në variantet e makinave sportive, modeli i motorit V8 ka një kënd rrotullimi cilindri prej 180 gradë.

Cargo V8 si kusht thelbësor për fuqinë

Në fillim të Luftës së Dytë Botërore, kur kishte një nevojë urgjente për të rritur fuqinë e kamionëve dhe për të rritur aftësinë e tyre ndër-vend, u vendos që të instaloheshin motorë të klasit V8. Kjo bëri të mundur transportimin e më shumë municioneve, si dhe udhëtimin nëpër zona ku më parë mungonte fuqia tërheqëse.

Në vitet '60, të gjithë kamionët amerikanë ishin të pajisur memotorë të tillë. Në Evropë, motori Scania V8 meritonte një popullaritet të veçantë, i cili, sipas të dhënave të tij teknike, mund të tërhiqte deri në 40 ton ngarkesë dhe lehtësia e mirëmbajtjes dhe besueshmëria i dhanë atij dashurinë e shoferëve të kamionëve.

Sigurisht, sot V8 është instaluar në makina me kapacitet mbajtës deri në 10 tonë, pasi nuk ka kuptim të vendosësh një më të lartë nga pikëpamja ekonomike. Pra, në rrugët moderne mund të takoni përfaqësuesit e mëposhtëm të industrisë së automobilave me një motor të instaluar V8: GAZ, MAZ, KAMAZ, MAN, DAF, Foton, FAW dhe të tjerë. Konfigurimi më i popullarizuar i kamionit është motori V8 4,2 litra.

Mirëmbajtja e V-8s

Motori i çdo makine duhet të servisohet rregullisht në mënyrë që të funksionojë siç duhet dhe për një kohë të gjatë. Çfarë përfshihet në këtë proces? Le të hedhim një vështrim më të afërt:

1. Ndrysho vajin dhe elementët e filtrit.
2. Shpëlarja e sistemit të karburantit dhe riparimi i pompës së injektimit.
3. Zëvendësimi i kandelave dhe prizave të ndriçimit.
4. Rregullimi i valvulës.
5. Zëvendësimi i guarnicionit dhe tavës së kapakut të valvulës.
6. Rregullimi i ndezjes.
7. Zëvendësimi në linjë i pjesëve që dështoi.

Mirëmbajtja e motorit V8 për çdo makinë ka kushtet e veta, por nuk duhet t'i shtyni ato, sepse zëvendësimi ose riparimi i parakohshëm mund të çojë në pasoja të ndryshme, duke përfshirë zëvendësimin e plotë të grupit të pistonit ose montimit të motorit.

Konceptet e përgjithshme të riparimit të motorëve me 8 cilindra

Çdo motor ka burimin e tij të përdorimit dhe kur ai është i shteruar,duhet ta riparojnë. Riparimi i motorëve të tillë duhet të kryhet në stacione speciale, pasi vetëm ata kanë pajisjet që do ta lejojnë këtë. Të gjithë mund të kenë një mjet, por jo pajisje speciale.

Ekzistojnë disa lloje riparimesh të V8: në linjë, të planifikuar dhe riparime të përgjithshme. Dy të parat janë gjithmonë të planifikuara, sepse tashmë është e qartë se pjesët brenda njësisë së energjisë dështojnë, por e fundit mund të shfaqet papritmas.

Riparim i kokës

Një nga llojet e operacioneve të riparimit, i cili kryhet kryesisht me konsumimin e njësisë kryesore të energjisë - bllokun e cilindrit. Konsideroni operacionet kryesore dhe pjesët rezervë duke përdorur motorin ZMZ V8 si shembull:

1. Sigurisht, hapi i parë është çmontimi i të gjithë kokës së cilindrit. Për ta bërë këtë, shkëputni gjithçka që është ngjitur me të. Udhëzime më të hollësishme mund të gjenden për secilin model të prodhuesit veç e veç.
2. Çmontimi i kokës së cilindrit.
3. Kontroll dhe matje të pjesëve të sekuestruara. Përcaktimet e përshtatshmërisë për përdorim të mëtejshëm.
4. Prerës, lustrim, bluarje dhe përgatitja e montimit.
5. Procesi i montimit të drejtpërdrejtë.
6. Instalimi në makinë dhe lidhja.

Vlen të kujtohet se këto operacione duhet të kryhen në një servis makinash, pasi shumë prej tyre nuk mund të bëhen në shtëpi. Motorët ZMZ V8 janë mjaft të lehtë për t'u riparuar, në krahasim me kamionët, në të cilët ka shumë nuanca.

Lista e pjesëve kryesore që dështojnë në kokën e cilindrit:

1. Valvulat e marrjes dhe shkarkimit.
2. Sediljet dhe vulat e valvulave.
3. bosht me gunga në disa raste.
4. Rojat e valvulave.

Suretat e valvulave dhe mbulesat e kokës së cilindrit pothuajse nuk prishen kurrë.

Riparim i bllokut të cilindrave

Riparimi i motorit është një nga më komplekset në të gjithë makinën. Ai përmban numrin më të madh të nyjeve, pa të cilat funksionimi i makinës është i pamundur. Pra, merrni parasysh procesin e përgjithshëm teknologjik të riparimit të kësaj pjese:

1. Gjëja më që kërkon kohë dhe më e sigurta është çmontimi i bllokut të cilindrit. Vlen të shkëputni të gjitha nyjet që lidhen me të, si dhe të çmontoni disa nga ato ndihmëse. Në varësi të llojit të V8 dhe automjetit, procesi mund të zgjasë 8-16 orë.
2. Çmontimi i njësisë së fuqisë kryhet në një mbajtës të veçantë, i cili ju lejon ta mbështillni atë rreth boshtit 360 gradë.
3. Diagnoza e pjesëve të çmontuara. Inspektimi dhe matjet. Ato masin kryesisht trashësinë e ditarëve të boshtit të gungës dhe madhësinë e kanalit të pistonit.
4. Përzgjedhja e pjesëve të këmbimit kryhet nga një specialist në një dyqan ose një menaxher i pjesëve rezervë bazuar në të dhënat parësore të motorit, si dhe në matjet.
5. Hapi tjetër në riparim është bluarja e boshtit me gunga në një makinë speciale. Blloku i cilindrit është i mërzitur me një makinë honuese.
6. Larja e pjesëve bëhet pas çdo operacioni. Përpara montimit, të gjitha pjesët pastrohen plotësisht nga patate të skuqura, papastërti dhe grimca të tjera të huaja.
7. Procesi i montimit mund të zgjasë nga 16 deri në 48 orë, në varësi të versionit të motorit.
8. Në fund të të gjithavemanipulimet testohen, fillimisht në një stendë speciale dhe më pas në një makinë.

Pjesë këmbimi kryesore që përdoren në riparimin e bllokut të cilindrit:

1. Kit pistoni ose komplet me mëngë. Mund të blihen së bashku ose veçmas.
2. Kushinetat e brendshme dhe të shufrës lidhëse.
3. Kit gasket.
4. Pompë vaji.
5. Gjëndra në/bosht.
6. Ingranazhet e vozitjes.

Vlen të përmendet se riparimi i një njësie energjie të tipit V8 është mjaft i shtrenjtë. Në disa raste, madje shumë. Shumë rindërtues të motorëve rekomandojnë ta bëni shërbimin në kohë të makinës tuaj pasi është shumë më lirë se një riparim i madh.

Tuning "tetë"

Në përgjithësi, askush nuk shpiku akordim të veçantë për këta motorë. Sigurisht, në vitet '70 dhe '80, ata u përpoqën të ribënin diçka në makinat e muskujve për të shtuar fuqinë, por nuk funksionoi. Inxhinierët modernë kanë bërë të vetmen përsosje - instalimin e një turbocharger, i cili shtoi tërheqjen.

Siç rrëfeu zhvilluesi i Dodge Challenger: "pse të përmirësohet diçka që tashmë është perfekte?". Asnjë prodhues, veçanërisht "bishat" e vjetra amerikane, nuk beson se është e nevojshme të akordohen motorët e prodhimit të tyre, pasi gjithçka që tashmë mund të instalohet dhe rregullohet në fuqinë maksimale.

Motorët me naftë V8

Motorët me naftë V8 kanë zëvendësuar motorët joekonomikë me benzinë. Përfaqësues të ndritshëm në hapësirën e CIS është YaMZ-238. Me kalimin e viteve ai e ka dëshmuar të tijënbesueshmëria. Është instaluar kryesisht në automjete MAZ dhe disa makineri bujqësore. Mjaft e lehtë për t'u riparuar, dhe bollëku i pjesëve rezervë ju lejon të zgjidhni opsionin më të mirë për blerje.

Motori me naftë V8 ka më shumë fuqi se motori me benzinë, kështu që shumica e prodhuesve të makinave kanë kaluar në përdorimin e tij. Gjithashtu një plus i madh është konsumi më i ulët i karburantit dhe burimi i përdorimit është rritur me 40%.

Arritja më e rëndësishme në zhvillimin e motorëve të këtij lloji është shpikja e shpërndarjes elektronike të karburantit me cilindra të çaktivizuar. Për herë të parë u përdor në Dodge Challenger. Tani shumë prodhues të njohur të automjeteve përdorin këtë teknologji në G8.