Jeep "Willis": specifikimet dhe fotot

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Jeep "Willis" - një makinë legjendare që udhëtoi nga Vollga në Berlin, kaloi shkretëtirat e Afrikës, bëri rrugën e saj nëpër xhunglën aziatike. Koncepti i tij ende shërben si bazë për krijimin e SUV-ve moderne. "Willis" u bë themeluesi i klasës së makinave që sot quhen "Jeep".

Jeep "Willis": historia e krijimit

Që nga vitet 1930, ushtria amerikane filloi të shfaqte një interes në rritje për makinat jashtë rrugës që mund të zëvendësonin flotën ekzistuese të vjetër të automjeteve të lehta ushtarake. Shpërthimi i luftës në Evropë i detyroi amerikanët ta përshpejtonin këtë proces. Në lidhje me këtë, u zhvilluan një sërë kërkesash të nevojshme teknike për makinën e ardhshme, të cilat duhej të ishin përkthyer në realitet.

Prodhuesit e automobilave ishin të vetëdijshëm se marrja e një porosie të tillë në mjedisin aktual politik premtonte fitime të mira. Prandaj, 135 kompani hynë në luftë për tenderin për prodhimin e SUV-ve, të shpallur nga departamenti ushtarak amerikan. Por vetëm tre arritën të arrinin në fazën përfundimtare:"American Bantam", "Ford Motor Company" dhe "Willis Overland", të cilët mundën të krijonin prototipe reale që plotësojnë nevojat e ushtrisë. Si rezultat, secila prej këtyre kompanive mori një porosi për prodhimin e 1500 njësive të SUV-ve të tyre.

Përcaktimi i zgjedhjes

Kur u bë e qartë se amerikanët nuk do të mund të qëndronin larg luftës, në korrik 1941 u vendos të lëshohej një grup tjetër, tashmë i madh i automjeteve fuoristradë, i përbërë nga 16,000 automjete. Por përsëri lindi pyetja e zgjedhjes midis tre prodhuesve.

Së pari, peshorja u anua në favor të Fordit si prodhuesi më i madh i automjeteve në botë. Por më pas lindi pyetja për koston e makinës. Doli se SUV-ja e ofruar nga Ford është më e shtrenjta nga të gjitha - prodhimi i saj kushtoi 788 dollarë. Bantam kushton pak më pak - 782 dollarë. Çmimi më i ulët u ofrua nga Willys Overland, e cila vlerësoi koston e njërës prej makinave të tyre në 738,74 dollarë, dhe kjo pavarësisht se xhipi ushtarak Willis kishte karakteristika më të mira se SUV-të e konkurrentëve.

Përfundimi dukej se ishte i qartë, por ushtria dyshoi se kompania do të ishte në gjendje të përmbushte kornizën kohore të dhënë, pasi nuk po shkonte shumë mirë. Bill Nutson, një ekspert amerikan në fushën e prodhimit masiv të makinave, i cili mbështeti kandidaturën e Willis Overland, i dha fund kësaj çështjeje.

Më 23 korrik 1941, u nënshkrua një kontratë me Willys Overland për prodhimin e 16,000 automjeteve. Dhe në gusht, xhipi Willys (foto më poshtë), pas një sërë përmirësimesh, ishte plotësisht gati për prodhim serik, dhe emrit të tij iu shtua një indeks - WillysMV.

Rrjeta e sigurisë së qeverisë

Shqetësimi Willis Overland, i cili është në prag të falimentimit, mund të mos jetë në gjendje të përballojë urdhrin serial të ushtrisë, kështu që qeveria e vendit vendosi të luajë mirë dhe të lëshojë një çek shtesë për prodhimin e off -kopje rrugore të një kompanie më të besueshme, Ford Motor.

Pronari i kompanisë ra dakord për një urdhër të madh qeveritar, pavarësisht faktit se Ford duhej të përdorte motorë origjinalë të blerë nga Willis Overland në prodhimin e makinave të tyre. Një kopje e dokumentacionit për Willys MB iu dorëzua inxhinierëve të Ford-it dhe në fillim të vitit 1942, shqetësimi prodhoi binjakët e parë jashtë rrugës, të quajtur Ford GPW.

Gjatë viteve të luftës, Willis Overland prodhoi rreth 363,000 SUV. Ford Motor përfundoi një porosi ushtarake për 280,000 automjete. Pothuajse menjëherë pas fillimit të prodhimit serik të xhipave, makinat iu dërguan aleatëve - së pari te britanikët, dhe më pas te pala sovjetike.

Operacioni i transmetimit të një SUV ushtarak

Në rrugë, megjithë lëvizjen me katër rrota, Jeep "Willis" u soll shumë denjësisht. Ai përshpejtoi shpejt, eci mirë, e kapërceu pa probleme pakalueshmërinë. Kjo sjellje u sigurua nga transmetimi i "përshtatur" me sukses i SUV.

Elementi mbështetës i "Willis" ishte një kornizë spare e lidhur përmes sustave dhe amortizatorëve shtesë me një veprim me boshte të pajisur me diferencialë mbyllës. Motori i makinës është i ndërlidhur me atë mekanikKambio me 3 shpejtësi.

Aksi i përparmë dhe zhvendosja e poshtme kontrolloheshin nga një kuti transferimi.

Jeep "Willis" kishte një plus të madh në formën e frenave hidraulike në të katër rrotat, gjë që, duke pasur parasysh parametrat dhe karakteristikat dinamike, ishte një aspekt i rëndësishëm.

Trupi i makinës

Për shkak të kompaktësisë së tij, komoditeti i një SUV amerikan, natyrisht, lë shumë për të dëshiruar, por në ato ditë nuk duhej të mendoje për komoditetin, funksionaliteti ishte në radhë të parë.

Trupi në dukje i thjeshtë i "Willis" ka veçoritë e veta të dizajnit në formën e mungesës së dyerve dhe xhamit të përparmë që paloset mbi kapuç. Mungesa e dyerve bëri të mundur daljen e lirë të makinës në rast rreziku. U sigurua një tendë e papërshkueshme nga uji për të mbrojtur kundër reshjeve.

Nga ana e jashtme e trupit në pjesën e pasme kishte një "rezervë" dhe një kuti, dhe në anët - një mjet kampingu (lopatë, sëpatë, etj.). Për të kënaqur qëllimin ushtarak të makinës, nën sediljen e shoferit u instalua rezervuari i karburantit, i cili duhej të palosej për të furnizuar makinën me karburant. Në një kamare pas harqeve të rrotave të pasme kishte zgavra të dizajnuara për të ruajtur mjetet.

Meqenëse trupi kishte një strukturë në formë kutie, në fund të makinës u krijua një vrimë për të hequr akumulimin e mundshëm të lagështirës në pjesën e poshtme të makinës.

Veçoritë optike

Ferë "Willis" disathelluar në lidhje me rrafshin e grilës së radiatorit. Kjo është për shkak të karakteristikave të tyre të projektimit. Nëse është e nevojshme, optika e dritës mund të kthehet poshtë me difuzorë, në mënyrë që ato të mund të përdoren si burim drite gjatë servisimit të motorit gjatë natës. Përveç kësaj, kjo veçori e projektimit të fenerëve bëri të mundur lëvizjen në errësirë pa ndërprerje.

Jeep "Willis": karakteristikat e automjetit

Drejtues me 4 rrota.

Masha e SUV është 1055 kg.

Lartësia e tendës – 1830 mm.

Gjerësia e makinës - 1585 mm.

Gjatësia e xhipit - 3335 mm.

Hapësirë nga toka - 220 mm.

Motor në linjë me 4 cilindra, valvula e poshtme (Willys L-134) me kapacitet 60 l/s.

Vëllimi i njësisë së fuqisë - 2, 2l.

Sistemi energjetik i tipit karburator (karburator - WO-539-S nga Carter).

Jeep "Willis" është i aftë për shpejtësi 105 km/h, në rastin e tërheqjes së një arme 45 mm - 86 km/h.

Kapaciteti i rezervuarit të gazit - 56,8 litra.

Konsumi i benzinës (vlera mesatare) - 12 l / 100 km.

Kapaciteti - 4 persona.

Mjeti fuoristradë Willis mundi të kalonte një rrugë gjysmë metri pa përgatitje paraprake. Me pajisje speciale prej 1.5 metrash.

Nga të dhënat teknike të dhëna, shihet se Jeep "Willis" kishte një dizajn shumë kompakt dhe të lehtë, si dhe kishte karakteristika shumë të mira dinamike për kohën e tij.

Shërbimi në ushtrinë sovjetike

Willis u shfaq në ushtrinë sovjetike që nga vera e vitit 1942i vitit. Shumë nga makinat e furnizuara në Bashkimin Sovjetik vinin në formën e kompleteve të makinave, të cilat tashmë ishin sjellë në gjendje pune në fabrikat vendase të makinave.

Fatkeqësisht, specifikat e shërbimit në ushtrinë sovjetike lanë gjurmën e saj negative në performancën e "Willis". Makinat u mbushën me benzinë të cilësisë së ulët, e cila ishte fatale për “amerikanët”. Intervalet e ndërrimit të vajit shpesh mungonin. Shumë prishje ndodhën për shkak të mungesës së mirëmbajtjes dhe lubrifikimit në kohë të pjesëve SUV. E gjithë kjo së bashku çoi në faktin se "Willis" dështoi pas 15,000 kilometrash. Sidoqoftë, besohet se në ushtrinë sovjetike, automjetet amerikane jashtë rrugës u vlerësuan më lart se homologët e brendshëm të GAZ-67 dhe GAZ-67B, të cilat Ushtria e Kuqe i quajti "Ivan-Willis".

Mini-xhipi Willys vazhdoi karrierën e tij ushtarake në atdheun e tij (ku u prodhuan modifikime të ndryshme në bazën e tij), e cila përfundimisht përfundoi vetëm në vitet '80, kur u zëvendësua nga një Hammer më i përshtatshëm për kohën.