Çfarë është e rrezikshme të detyrosh motorin

2025 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2025-01-22 21:21

Shumica e pronarëve të makinave e duan shpejtësinë. Por jo të gjitha makinat janë në gjendje të kënaqin një dëshirë të tillë. Si rregull, ekziston vetëm një arsye - mungesa e pushtetit. Forcimi i motorit është një mënyrë e mirë për ta rregulluar atë. Atëherë kali i hekurt është në gjendje të kthehet në një kalë të pastër, i cili do të tregojë rezultatet më të lakmueshme. Përveç kësaj, komoditeti do të rritet ndjeshëm dhe kënaqësia nga drejtimi do të rritet disa herë.

Detyrimi i motorit mund të kryhet në dy mënyra: "ndezje e trurit", si dhe "ndërhyrje kirurgjikale". E para quhej akordim i çipeve. Këtu, cilësimet e njësisë së kontrollit të motorit thjesht ndryshohen. Fakti është se prodhuesi zgjedh "mesatarja e artë", e cila ju lejon të zhvilloni performancë mesatare në të gjithë gamën e shpejtësive dhe ngarkesave të motorit. Detyrimi i motorit ju lejon të zhvendosni performancën maksimale më afër shpejtësive më të larta. Kështu, nëse më parë, për shembull, çift rrotullimi maksimal u zhvillua në 3000 rpm, atëherë pas ndezjesdo të zhvillohet, për shembull, rreth 5000. Kjo bëhet për të rritur dinamikën e nxitimit, si dhe shpejtësinë maksimale.

Por duhet mbajtur mend se një detyrim i tillë i motorit do të çojë në një humbje serioze të fuqisë "në fund", megjithëse nëse merren masa të tilla, atëherë, ka shumë të ngjarë, funksionimi me shpejtësi të ulët nuk është planifikuar.

Metoda e dytë përfshin cilindra të mërzitshëm për një vëllim më të madh, reduktimin e dhomës së djegies, instalimin e pjesëve të lehta, rafinimin e manifoldeve, furnizimin me energji elektrike dhe sistemet e lubrifikimit. Le t'i hedhim një vështrim të gjitha këtyre një nga një.

Detyrimi i motorit VAZ ia vlen të fillohet me këtë, pasi të gjithë kanë një zhvendosje mjaft të vogël. Një rritje në vëllim mund të merret duke instaluar një bosht me gunga me një gju të madh, i cili do të çojë në një humbje të rrotullimit. Rritja e diametrit të pistonit nuk mund të jetë gjithashtu e pafundme, pasi blloku është derdhur plotësisht nga gize. Përveç kësaj, hollimi i murit mund të kryhet vetëm në një trashësi të caktuar, pasi të hiqet kjo shtresë, përdorimi i cilindrave do të jetë i pamundur.

Instalimi i pjesëve të lehta ka një efekt pozitiv në reagimin e motorit, sepse kërkon më pak energji për t'i rrotulluar dhe lëvizur ato. Për më tepër, instalimi i pjesëve më të lehta të trenit të valvulave zvogëlon shpejtësinë e përgjigjes së tij ndaj kohës së valvulës, e cila është e dobishme për sistemet e ventilimit dhe energjisë. Kjo e fundit mund t'i atribuohet gjithashtu rishikimit të kolektorëve, pasi janë gazrat në motorin me djegie të brendshme qëbëj të gjitha punët. Gjithashtu, një filtër tjetër ajri me kapacitet më të madh është instaluar në motor.

Por, si të gjitha përmirësimet, ka disa të meta. Për shembull, detyrimi i motorit VAZ 2101 çon në një rënie serioze të jetës së tij të shërbimit. Kjo është logjike, sepse më shumë energji që transferohet në rrota konsumon grupin e pistonit, i cili është zemra e makinës. Përveç kësaj, ia vlen të merret në konsideratë tufa, pasi nuk është projektuar për performancë të lartë të motorit dhe me forcën e duhur, ato pothuajse mund të dyfishohen.