Man TGX: përshkrim, specifikime dhe foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

MAN është një nga prodhuesit kryesorë të traktorëve dhe kamionëve me distanca të gjata në Evropë. Kjo kompani është e specializuar ekskluzivisht në automjete komerciale. Kamionët MAN janë të njohur jo vetëm në Evropë, por edhe përtej kufijve të saj. Këto makina janë të njohura për motorët e tyre të besueshëm dhe kabinat e rehatshme. Kamionët MAN janë idealë për udhëtime të gjata.

Pamja

Le të fillojmë me pamjen. Dizajni i kabinës është shumë modern, përkundër faktit se makina e parë e serisë TGX u lëshua dhjetë vjet më parë. Nga rruga, inxhinierët gjermanë morën kornizën dhe kabinën e kamionit TGA si bazë. Ishte TGX që u bë vazhdimi i tij. Karakteristikat karakteristike të kabinës së re janë optika e pjerrët, një grilë e madhe radiatori dhe vetëm një xhami e madhe e përparme. Gjithashtu në versionet më të larta të MAN ka xham shtesë në pjesën e sipërme të kabinës. Dhe sa i përket xhamit të pasmë, i cili ndodhet menjëherë pas xhamit anësor, ai është i pranishëm direkt nga fabrika. Ky xhami fillimisht ishte i lyer. Kjo dritare hyn pjesërisht në dhomën e gjumit dhe shumë ankohen për diellin.rrezet që depërtojnë në "spalka". Nuk ka si ta mbyllni me asgjë. Ju duhet të shpikni disa cungë vetë.

Ajo që kënaqet në MAN-in e ri është një rreshtim i madh plastik në derë që mbulon dy shkallët. Këtu, shoferët mund të lënë këpucët e tyre pa frikë se do të bien disi jashtë. Një tjetër plus është prania e kutive anësore në kabinë. Ato hapen nga brenda, për një levë të posaçme kabllore. Kapaku i gjoksit ka një ndalues gazi.

Një veçori interesante: MAN përdor teknologjinë e ndriçimit "të zgjuar". Si punon? Kur ktheni timonin djathtas ose majtas, sistemi ndez automatikisht dritën anësore. Pra, zona e vdekur ndriçohet nga një llambë e veçantë e vendosur në seksionin e dritave të mjegullës. Kjo është bërë jo vetëm për lehtësi, por edhe për siguri.

Mbrojtje ndaj bojës dhe korrozionit

A është lyer mirë kabina? Pronarët thonë se cilësia e bojës këtu është në një nivel të mirë. Nuk ka patate të skuqura pas 500-800 mijë kilometrash. Por fenerët djersiten, dhe kjo është një minus. A ndryshket MAN? Shumica e elementeve në traktor (dhe këto janë parakolpi, hapat, një pjesë e dyerve, spoilerët) janë prej plastike. Prandaj, këtu nuk ka asgjë për të ndryshkur. Rastet që kanë udhëtuar mbi një milion kilometra nuk kanë as ndryshkun më të vogël. Në këtë drejtim, gjermanët meritojnë respekt. E vetmja pengesë janë sythet e ngjitjes së spoilerit anësor, i cili largohet nga ana e djathtë. Mentesha lirohet me kalimin e kohës. Dhe nëse ka nevojë për të fiksuar ose shkëputur një rimorkio, është e vështirë ta zhvendosësh këtë spoiler anash.

Bucky

Nëse flasim përkamion popullor (Man TGX, traktor kamioni), ai është i pajisur me dy rezervuarë karburanti. Në anën e djathtë ka një kapacitet prej 580 litrash. Ka një rezervuar të dyfishtë në anën e majtë.

Këtu ka një ndarje që ndan karburantin dizel dhe "AdBlue" (në njerëzit e thjeshtë "ure"). Kapaciteti i rezervuarit në vetvete është 760 litra për naftë, dhe 80 për "ure". Vlen të përmendet rezerva e lartë e energjisë. Me tanke të plota, Man TGX TGS mund të udhëtojë deri në 3.8 mijë kilometra. Konsumi i "uresë" është i vogël - në një raport prej një me dhjetë në krahasim me karburantin dizel.

Salloni

Prodhuesi MAN ofron disa opsione kabine për traktorë kamionësh dhe kamionë të serisë TGX:

• XL.
• XLX.
• XXL.

Për të zbuluar të gjitha veçoritë, merrni parasysh secilën kabinë veç e veç.

Man TGX XL

Ky është versioni më kompakt i kabinës. Zakonisht përdoret në kamionë për qëllime lokale, si dhe kamionë hale. Pavarësisht nga madhësia e saj, kjo kabinë i ofron shoferit të gjithë komoditetin e nevojshëm. Ka një krevat gjumi, si dhe shumë kamare për ruajtjen e gjërave të vogla. Vende shumë komode në MANA, thonë shoferët.

XLX

Këta traktorë janë tashmë më të përshtatshëm për pistën. Para së gjithash, një kabinë e tillë është e pajisur me një frigorifer. Ngrihet deri në katër gradë, gjë që ju lejon të ruani jo vetëm perimet, por edhe mishin. Në këtë kabinë ka edhe një krevat me dyshek të butë. Disa konfigurime të kamionit Man TGX XLX janë të pajisura me dy shtretër gjumi.

VetëProdhuesi thotë se kabina XLX është e përshtatshme për transporte rajonale. Megjithatë, shoferët ndihen rehat në fluturimet në distanca më të gjata. Këtu ka hapësirë të mjaftueshme për të ecur në lartësinë e plotë pa prekur kurorën e tavanit. Ka edhe çati elektrike. Ai është i fshehur pas një spoileri, kështu që mund ta hapni edhe në shi pa frikë se uji do të futet brenda.

XXL taksi

Ky është versioni më i mirë i traktorit të kamionit MAN. Kjo kabinë është aq e lartë sa prodhuesi ka siguruar dritare shtesë në pjesën e sipërme të saj (për depërtim më të mirë të dritës së ditës). Kjo kabinë ka dy shtretër gjumi. E sipërme mund të mbështetet, megjithatë, jo me 90 (si në serinë Renault T), por me 50 gradë. Rafti i sipërm është i pajisur me ndalesa gazi. Por në fund nuk ka asnjë. Ngritja e këtij rafti është shumë më e vështirë.

Kabina XXL duhet të ketë një frigorifer. Është mjaft i gjerë. Këtu mund të ruani një shishe një litër e gjysmë ujë në një pozicion vertikal. Por drejtuesit thonë se ftohet në mënyrë të pabarabartë. Akulli formohet në zonën e mureve anësore dhe të pasme, por në zonën e kapakut temperatura mezi arrin pesë gradë Celsius. Lartësia e kabinës së sipërme është më shumë se dy metra. Kjo është një nga kabinat më të bollshme midis të gjithë kamionëve të shtatë të mëdha evropiane.

Sedilja e shoferit është e organizuar duke pasur parasysh ergonominë. Gjithçka që ju nevojitet është në dorë. Në krye ka një telekomandë dhe një tahografi, i cili mund të arrihet pa parë nga sedilja. Gjithashtu në MAN ka edhe dy cungë afër. Njëri prej tyre është i pajisur me sistemin Tol Collect (pagesa në rrugë në Gjermani).

Timoni është mjaft komod, me një shtrëngim të këndshëm. Të gjithë butonat e nevojshëm janë këtu. Mund të rregulloni nga distanca kontrollin e lundrimit, të rritni ose ulni shpejtësinë e motorit dhe gjithashtu të shkoni te menyja e kompjuterit në bord. Në panelin e instrumenteve nuk ka vetëm një matës shpejtësie dhe një shpejtësimetër. Këtu, ekrani dixhital tregon informacione shumë të rëndësishme për shoferin - mënyrën e punës dhe pushimit. Elektronika në kohë reale tregon se sa kohë ka udhëtuar shoferi që nga pauza, si dhe udhëtimin total për dy javë. Ka një parvaz të vogël në tastierën qendrore ku mund të vendosni një filxhan çaj ose kafe. Ka një sirtar poshtë. Pak më lart është një ndarje e vogël dorezash me një çakmak 12 volt. Pasqyra mjaft të mëdha në MAN. Këtu janë gjashtë prej tyre.

Sedilja e shoferit

Sedilja në MAN është e pezulluar me ajër. Mund të rregullohet në lartësi, ngurtësi, si dhe në nivelin e mbështetëses. Për më tepër, ka dy mbështetëse krahësh. Nga rruga, rripi i sigurimit është i integruar direkt në pjesën e pasme. Është shumë komode për ta arritur atë. Dhe nëse shoferi harroi të shtrëngohej, një tregues i zërit do t'i tregojë atij për këtë. Por kjo nuk është gjithmonë e përshtatshme. Kur i afroheni një pike ngarkimi ose shkarkimi dhe pas marrjes së dokumenteve (kur duhet të dilni nga salloni), ky sistem do të lëshojë një zhurmë të egër sapo makina të lëvizë më shumë se pesë kilometra në orë. Dhe vendosja e rripit të sigurimit gjatë gjithë kohës gjatë kësaj periudhe nuk është një opsion.

Difektet e taksisë

Duket se kabina e Man TGX është thjesht standardi i një traktori modern. Por këtu ka të meta. Ky është një panel plastik i fortë dhe kërcitës,e cila gërvishtet lehtësisht, si dhe vulat e dyerve përmes të cilave mund të dëgjohet zhurma e ajrit me shpejtësi. Dyert janë shumë të vështira për t'u mbyllur. Telekomanda ndodhet në mënyrë të papërshtatshme. Nuk është dublikuar pranë çantës së gjumit. Nëse duhet të ndizni "tharësen e flokëve", shoferi do të duhet të shtrijë dorën deri në panelin e përparmë.

Specifikimet

Man TGX është i pajisur me motorë të ndryshëm. Por më e popullarizuara është e drejta e gjashtë. Motori bazë është 10 litra e gjysmë. Ky modifikim ka emërtimin 18.400. Man TGX i këtij versioni zhvillon 400 kuaj fuqi. Por kjo nuk është e gjitha. Ekziston edhe një version për 440 forca. Motori Man TGX 18.440 ka një vëllim prej 12.4 litrash. Gjithashtu në Evropë, MAN për 480 kuaj fuqi është i popullarizuar. Çuditërisht, kjo fuqi realizohet në të njëjtin motor me gjashtë cilindra me të njëjtin vëllim të dhomës së djegies. Cili është sekreti? Është e thjeshtë - gjermanët e "zhdredhën" turbinën, për shkak të së cilës karakteristikat teknike u rritën ndjeshëm.

Motori më i lartë dhe më i rrallë është një njësi dizel me 680 kuaj fuqi. Ky është një motor 16.2 litra. Në kompanitë tregtare, një MAN i tillë pothuajse nuk gjendet kurrë. Meqë ra fjala, kjo njësi ka tetë cilindra të renditur në formë V.

Vlen të përmendet se burimi i motorëve të mësipërm është më shumë se dy milion kilometra. Këta motorë pothuajse nuk kanë ndryshuar që nga MAN TGA dhe tashmë kanë dëshmuar besueshmërinë e tyre për të gjithë.

Kuti ingranazhi

Man TGX Euro 6 është i pajisur me një transmetim manual të ndezur16 hapa. Kutia e shpejtësisë për këta kamionë është prodhuar nga ZF. Transmisioni është i pajisur me një makinë hidraulike CommonShift. Dhe vetë leva kontrollon kutinë përmes dy kabllove. Si të ndërroni ingranazhet në një kuti të tillë? Gjithçka është shumë e thjeshtë këtu. Diagrami i ndërrimit të marsheve është në dorezë. Në fakt, ka vetëm katër pozicione. Sidoqoftë, për të kaluar në një gamë më të lartë ingranazhesh (të pesta dhe më të larta), duhet të lëvizni flamurin poshtë dorezës lart. Ndërrimi i shpejtësive mund të bëhet pa shtypur pedalet. Funksioni i tij mund të kryhet nga një buton i vogël i vendosur në levë. Vërtetë, mund ta përdorni vetëm kur vozitni (mundësisht me një shpejtësi prej më shumë se 40 kilometra në orë).

Retarder, intarder

Prania e këtyre sistemeve nuk është e pazakontë në kamionët modernë. Dhe MAN nuk ishte përjashtim. Në konfigurimin bazë, makina është e pajisur me një intarder. Ky është një ngadalësues special që zvogëlon shpejtësinë e makinës duke mbyllur damperin në sistemin e shkarkimit. Retarderi ndërvepron me motorin. Është një frenim i vazhdueshëm dhe funksionimi i tij bazohet në parimin e dekompresimit. Megjithatë, ky lloj ngadalësuesi nuk disponohet në të gjitha versionet e MAN.

varëse

Në varësi të konfigurimit, Man TGX Euro 6 mund të ketë një suspension të plotë, të kombinuar ose me ajër. Por shpesh lloji i dytë përdoret në kamionët e linjës kryesore.

Pra, ka katër rezervuarë ajri në pjesën e pasme dhe një fletë pranvere përpara (mos u habitni, ka vetëm një). Ky dizajn ofron të lartëbesueshmëria dhe funksionimi i qetë, ndërkohë që nuk kërkon mirëmbajtje të shtrenjtë. Nga rruga, vetë kabina është ngjitur në dy jastëkë të tjerë. Prandaj, shoferi praktikisht nuk e ndjen dallimin midis këtyre llojeve të pezullimeve.

Rregullimi i pastrimit

Traktori kryesor mund të ndryshojë pozicionin e hapësirës falë panelit të kontrollit, i cili ndodhet në të majtë të sediljes së shoferit. Pra, mund të vendosni pozicionin më minimal ose maksimal, në varësi të nevojës (për shembull, kur ngjitni një rimorkio). Pezullimi shpejt merr pozicionin e dëshiruar. Gjithçka ndodh në pak sekonda. Për sa i përket rrezes, pezullimi mund të ulet nëntë centimetra ose të ngrihet njëzet centimetra mbi pozicionin e transportit. Këto cilësime ruhen në kompjuterin në bord, pas së cilës ato mund të përdoren përsëri.

ETS 2

Meqë ra fjala, kjo makinë është e popullarizuar jo vetëm në mesin e transportuesve, por edhe në mesin e lojtarëve. Ekziston një Man TGX në Euro Truck Simulator. Në lojë, ju mund të drejtoni këtë traktor kamioni, duke u ndjerë si një shofer i vërtetë kamioni. Si duket ETS 2 Man TGX në lojë? Lexuesi mund të shohë një foto të këtij traktori në një simulator kompjuteri më poshtë.

Makina ka një dizajn dhe interier realist. Mund të shkarkoni modalitetin Man TGX për Euro Truck Simulator në forume të specializuara. Epo, do t'i kthehemi rishikimit.

Përmbledhje

Pra, ne zbuluam se cili është kamioni kryesor MAN i serisë TGX. Ky traktor ende prodhohet dhe i është dhënë titulli i legjendës. Makina kakabinë e rehatshme dhe lëvizje pothuajse e përhershme. Ky kamion nuk do të bëhet barrë për kompaninë transportuese. Defektet në MAN janë të rralla. Sipas transportuesve, makina i punon paratë e saj në 100 përqind. Po, është shumë më e shtrenjtë se MAZ dhe KamAZ. Por thelbi dihet në krahasim.