KrAZ-260: foto, pajisje, specifikime

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Bashkimi Sovjetik prodhoi shumë pajisje të mira. Kjo është veçanërisht e vërtetë për kamionët ushtarakë. Zakonisht KamAZ dhe Ural shoqërohen me ta. Por ekziston një fabrikë tjetër, jo më pak e madhe, e cila në një kohë prodhonte kamionë për të gjithë BRSS. Ky është Kremenchug KrAZ. Kjo fabrikë prodhonte makineri për qëllime të ndryshme. Dhe sot do të flasim për një nga modelet legjendare. Ky është KrAZ-260. Fotografitë, karakteristikat teknike të makinës - më vonë në artikullin tonë.

Përshkrim

KrAZ modeli 260 u prodhua në fabrikë në 1981. Kjo makinë ka zëvendësuar modelin e vjetëruar 255. Është një kamion me tre boshte me të gjitha rrotat. Kjo makinë u prodhua deri në rënien e Bashkimit Sovjetik. Fillimisht, automjetet KrAZ-260 ishin të destinuara për ushtrinë dhe transportin e mallrave, si dhe personelin. Por në vitet '90, këto makina u fshinë masivisht dhe përfunduan në duar private. Po, tani mund të shihnikamionë hale, vinça dhe kamionë druri të bazuar në KrAZ-260.

Vlen të përmendet se 260 kishte shumë përparësi ndaj 255. Kështu, jeta e funksionimit të njësive u rrit me 60 për qind, konsumi i karburantit u ul me 6 dhe kapaciteti i ngarkesës u rrit me 20 për qind.

Pamja

Megjithëse dizajni nuk është në vendin e parë në zhvillim, por nga jashtë KrAZ-260 duket mjaft i rreptë dhe brutal. Ashtu si paraardhësi i tij, 260 i ngjan një krokodili me krahë të fuqishëm dhe një kapuç masiv të ngushtuar. Fenerët janë të fshehur në një parakolp metalik. Dhe në krahë ka sinjale kthese dhe drita parkimi (gjë që vlen të përmendet, ato janë vendosur në një strehë të vetme).

Një tipar dallues i KrAZ-it ushtarak ishin rrotat e gjera. Ato janë më të mëdha se në kamionët KamAZ, gjë që i jep makinës aftësi të shkëlqyera ndër-vend. Në modelin e 260-të u instaluan platforma të ndryshme ngarkesash. Fillimisht, ishte një kornizë anësore e tendës. Por siç thamë më herët, pronarët privatë po ripërpunojnë trupat dhe vendosin manipulues, vinça, kontejnerë pa çati (për transportin e grurit) e kështu me radhë.

Kabina e kamionit sovjetik KrAZ-260 mbrohet me siguri nga korrozioni. Ka një shtresë shumë të trashë boje në metal. Edhe pas 30 vjetësh, mund të gjenden ekzemplarë që nuk kalben.

Dimensionet, pastrimi

Makina ka këto dimensione. Gjatësia totale e kamionit është 9 metra, gjerësia - 2,72, lartësia - 3 metra në çatinë e kabinës. Duke marrë parasysh tendën, lartësia ishte 3.12 metra. Gjerësia e pistës është 2160 milimetra. Pastrimi nga toka është thjesht i madh - 37centimetra. Është e lehtë të imagjinohet se çfarë lloj karakteristikash ka KrAZ-260.

Sipas të dhënave të pasaportës, një makinë sovjetike mund të kapërcejë një pjerrësi 58 gradë kur ngarkohet plotësisht. Gjithashtu, KrAZ-260 mund të kalojë nëpër një kalë deri në një metër e gjysmë të thellë.

Pesha, kapaciteti i ngarkesës

Pesha e frenuar e makinës është 9.5 ton. Pesha bruto - 21, 5. Kështu, makina është në gjendje të marrë në bord deri në 11 ton ngarkesë. Në të njëjtën kohë, një pajisje tërheqëse ofrohet në KrAZ.

Në rrugët e asf altuara, kamioni është i aftë të tërheqë një rimorkio me një GVW deri në 30 tonë. Në lloje të tjera rrugësh dhe terrene të ashpër - deri në 10 tonë.

Salloni

Kabina e një kamioni sovjetik është bërë prej fletë metalike të ngurtë (nga rruga, kabinat prej druri u përdorën në kamionët KrAZ në një kohë). Salloni është projektuar për tre persona - shofer dhe dy pasagjerë. Për këtë të fundit u sigurua një vend i dyfishtë. Kolltukët në KrAZ ishin prej pëlhure, me lëkurë. Këtu nuk ka rripa sigurie. Timoni eshte me dy fole, pa rregullime. Vendndodhja është jashtëzakonisht e papërshtatshme. Dizajni i ngjan KAMAZ-it. Paneli i përparmë është i sheshtë. Shkallët e instrumentit janë tregues.

Si të gjithë kamionët sovjetikë, ka një shpejtësimetër, sensorë të presionit të ajrit në sistem, temperaturën e ujit në motor dhe një matës shpejtësie. Meqë ra fjala, sedilja e shoferit ka një dizajn me susta. Sidoqoftë, është e vështirë ta quash këtë kabinë të rehatshme. Shumë e zhurmshme dhe e vogël brendahapësirë e lirë.

Specifikimet

KrAZ-260 nuk është kamioni i parë që pajiset me një motor nga Fabrika e Motorëve Yaroslavl. Pra, motori YaMZ-238L u instalua në këtë makinë. Kjo është një njësi e energjisë me tetë cilindra me naftë me një turbinë (e cila ishte e rrallë për ato vite). Raporti i kompresimit të motorit në KrAZ-260 është 16.5 Vëllimi i punës është 14866 centimetra kub. Motori ka një injeksion të thjeshtë dhe një pompë injektimi mekanik. Por falë turbinës, fuqia e motorit ishte një nga më të lartat midis kamionëve të tjerë sovjetikë - 300 kuaj fuqi. Çift rrotullimi i njësisë Yaroslavl është 1080 Nm në një mijë e gjysmë rrotullime. Vlen të përmendet se motori është me çift rrotullues shumë të lartë dhe me shpejtësi të ulët. Makina "minon" fjalë për fjalë nga boshe.

Motori përdori një pompë karburanti me tetë seksione me presion të lartë me tufë me injeksion përpara dhe kontroll të shpejtësisë. Grykë - tip i mbyllur. KrAZ kishte gjithashtu një pompë karburanti me presion të ulët.

Motori YaMZ-238L është projektuar posaçërisht për funksionim në kushte të vështira. Pra, dizajni ka një nxjerrje automatike të pluhurit dhe një sistem pastrimi të ajrit me dy faza me dy filtra. Dhe për një lëshim të suksesshëm në temperatura jashtëzakonisht të ulëta, sigurohen njësia e pishtarit elektrik Thermostart dhe ngrohësi paraprak PZhD-44MBU. Por kishte edhe disavantazhe. Për të hequr këtë motor nga makina, më duhej të çmontoja kabinën e kamionit.

Transmetim

Kutia me katër shpejtësi YaMZ-238B medemultipliator. Në fakt, numri i hapave ishte më shumë - tetë përpara dhe dy mbrapa. Sinkronizuesit ishin me të gjitha shpejtësitë, përveç të kundërt.

Duke marrë parasysh pajisjen KrAZ-260, vlen të përmendet prania e një kuti transferimi. Ishte një me dy faza me një diferencial qendror mbyllës. Çift rrotullimi midis boshtit dhe boshtit të përparmë u shpërnda në një raport 2:1. Ingranazhi më i lartë kishte numrin 1, 013, më të ulëtin - 1, 31. Kutia e transferimit mori një makinë elektro-pneumatike. Ngritja e fuqisë u krye nga motori. Në parking, kutia mund të marrë deri në 40 përqind të çift rrotullues. Në lëvizje - gjysma më shumë.

Ingranazhi kryesor në boshtin e lëvizjes (ishin tre prej tyre) ishte i dyfishtë, me ingranazhe me ingranazhe dhe të pjerrëta. Blloqet diferenciale ishin të pranishme në boshtet e mesme dhe të pasme. Ngasja e përfshirjes së bllokimeve - elektropneumatik. Boshti i mesëm ishte i një lloji të gjatë, dhe boshti i përparmë ishte me nyje disku me shpejtësi të barabartë këndore. Jashtë rrugës, ky kamion tregoi aftësi të shkëlqyeshme për kalimin në vend. Si sillet KrAZ-260 në terren të ashpër, lexuesi mund ta shohë në videon më poshtë.

Dinamika, konsumi

Një makinë bosh përshpejtoi në 60 kilometra në orë në 40 sekonda. Shpejtësia maksimale është 80 kilometra në orë. Distanca e frenimit nga 40 kilometra në orë është 17.2 metra. E njëjta rrugë, por në trenin rrugor - 18.4 metra. Konsumi i karburantit me 60 kilometra në orë është 39 litra sipas të dhënave të pasaportës. Por siç tregon praktika, kjo shifër rrallë bie nën 45.

Rrota dhegoma

Kamioni sovjetik me katër rrota ishte i pajisur me rrota pa disk në gjashtë bulona me kapëse. Vetë gomat janë të profilit të gjerë. Presioni i ajrit mund të variojë nga një deri në katër kilogramë për centimetër kub (në varësi të kushteve të rrugës).

Shasi

Kamion është ndërtuar mbi një kornizë të fuqishme të tipit shkallë. Makina ka një skemë të thjeshtë pezullimi. Përpara bazohet në susta gjysmë eliptike në sasi prej dy copash. Skajet e tyre janë instaluar në jastëkët e gomës të kllapave mbështetëse. Në pjesën e pasme, pezullimi është i balancuar, gjithashtu në susta gjysmë eliptike, me shufra jet. Skajet e burimeve rrëshqasin. Pezullimi i kamionit është i ngurtë. Edhe kur është plotësisht e ngarkuar, makina kërcen mbi gunga.

Frenat

Frenat e tamburit me diametër 420 milimetra janë instaluar në çdo rrotë. Lloji i shtrirjes së mbulesave është cam. Makina është pneumatike, me qark të dyfishtë. Njëra shkon në urën e parë dhe të mesme, e dyta - në anën e pasme. Dhomat e frenave janë të pajisura me akumulatorë energjie pranverore. Frena e parkimit është pneumatike. Përdor jastëkët e boshtit të mesëm dhe të pasëm falë akumulatorëve të energjisë. Së bashku me frenin e parkimit, kombinohet edhe freni rezervë. Si një mjet ndihmës, përdoret një ngadalësues motorik. Gjithashtu ka një aktivizues pneumatik. Gjithashtu në sistem ka një ndarës lagështie dhe një siguresë alkooli (duke parandaluar ngrirjen e kondensatës që grumbullohet brenda). Sistemi i frenimit është shumë i besueshëm dhe nuk dështon kurrë.

Timoni

Angranazhi i drejtimit - vidë dhe arrë me top,i lidhur me sektorin e marsheve, me shpërndarësin e amplifikatorit, raporti i marsheve të drejtimit është 23, 6. Cilindri i drejtimit të drejtimit është i lidhur me levën e kyçit të timonit me dy krahë. Presioni i vajit në përforcues është 70 kgf/cm. katrore

Çikrik

Shumë modele të kamionëve ushtarakë KrAZ janë të pajisura me një çikrik. Dhe 260 nuk është përjashtim. Pra, këtu përdoret një çikrik me deflektor krimbi, tip daulle. Ka një frenim rrip dhe një pajisje mbrojtëse kundër mbingarkesës së mekanizmit. Çikriku drejtohet nga boshti i ngritjes së energjisë, përmes një kuti transferimi. Forca tërheqëse është 12 TS. Gjatësia maksimale e kabllit është 60 metra. Diametri - 22 mm.

Devijimi maksimal i kabllit nga boshti gjatësor kur lëshohet mbrapa është 30 gradë (përpara - 15). Por si rregull, çikriku përdoret jashtëzakonisht rrallë. Për të vendosur një kamion të tillë në bark, duhet të përpiqesh shumë, thonë pronarët.

Çmimi

Për momentin, një makinë të tillë mund ta blini në tregun sekondar. Megjithatë, shumica e modeleve do të ripunohen. Në varësi të pajisjeve të instaluara dhe llojit të trupit, kostoja e një kamioni KrAZ-260 varion nga 500 mijë rubla në 1 milion.

Përfundim

Pra, zbuluam se cilat karakteristika dhe veçori teknike ka KrAZ-260. Pavarësisht ndërprerjes së prodhimit serik, kjo makinë është ende e kërkuar. Pajisjet e tilla janë veçanërisht të kërkuara në rajonet pa sipërfaqe të vështirë rrugësh. Makina ka një motor të besueshëm dhepajisje e thjeshtë. Deri më tani, mund të gjeni kopje mjaft "live" dhe funksionale.