KAMAZ-6520: foto, specifikimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Kamionët hale kanë qenë gjithmonë, janë dhe do të jenë të rëndësishëm në tregun e transportit të mallrave. Këto makina janë krijuar për të ofruar ngarkesa të ndryshme me shumicë, kryesisht në distanca të shkurtra. Zakonisht transportuesit blejnë kopje të lira. Këto përfshijnë "kinezët". Por ato konsumohen shumë shpejt. Siç ka treguar përvoja e funksionimit, kamionët rusë KamAZ janë më të qëndrueshëm në kushtet tona. Dhe ata kushtojnë pothuajse të njëjtën gjë. Epo, le të shohim një nga këta përfaqësues. KamAZ-6520 është në shqyrtimin tonë sot.

Përshkrim

Pra, çfarë është ky kamion? KamAZ-6520 është një kamion hale që është prodhuar në Uzinën e Automobilave Kama që nga viti 2007. Ky model është ende duke u prodhuar, por në një formë pak më ndryshe (më shumë për këtë më vonë).

Modeli 6520 ishte menduar për transportin e mallrave ndërtimore dhe industriale me masë të madhe. Këto kamionë hale janë në mënyrë aktivepërdoret në gurore, kur hapen gropa dhe në kantiere. Makina është e aftë të transportojë materiale të tilla si zhavorr, rërë, tokë etj. Gjithashtu, kjo makinë përdorej nga shërbimet publike për grumbullimin e plehrave.

Dizajn

Ky kamion ka një kabinë të unifikuar, e cila u instalua në pothuajse të gjitha modifikimet e kamionëve KamAZ (përfshirë 5460). Makina ka një parakolp masiv me optikë drejtkëndëshe dhe dy sy të fuqishëm tërheqës. Në skarën e radiatorit ka një mbishkrim krenar "KAMAZ". Mbi xhamin e përparmë është një maskë dielli dhe disa drita parkimi.

Ristilizim

Në vitin 2012, dizajni i kabinës së kamionit u ndryshua në Uzinën e Automjeteve Kama. Si duket KamAZ-6520 i ri? Lexuesi mund të shohë një foto të versionit të përditësuar në artikullin tonë.

Kabina mori një formë të ndryshme, më "të sjellshme". Forma e parakolpit dhe grilës ka ndryshuar. Por në profil ndryshimet janë minimale. U shfaqën vetëm shirit reflektues dhe pasqyra shtesë (ky është një plus i madh për sa i përket sigurisë). Numri i fshirëseve në xhamin e përparmë ka ndryshuar gjithashtu - tani janë tre prej tyre.

Difektet e taksisë

Çfarë thonë komentet për kabinën KAMAZ? Metali në kamion është mjaft i dobët, siç theksohet nga pronarët. Dhe nëse modelet e rivendosura sapo kanë marrë patate të skuqura të reja, atëherë kopjet e vjetra tashmë kanë filluar të ndryshken plotësisht. Korrozioni ka qenë pika e dobët e të gjitha kabinave të KAMAZ që nga vitet '90. Vende veçanërisht të prekshme pranë harqeve dhe pjesës së poshtme të grilës. Gjithashtu në modelet e reja, optika vuan. Fenerët e makinave janë plastikë dhe me kalimin e kohës ato fillojnë të turbullohen. Dritat e mjegullës së fabrikës janë shumë të këqija në ndriçim. Pronarët e tyre zakonisht i ndryshojnë me të reja, më të fuqishme.

KAMAZ-6520: dimensionet, pastrimi

Në varësi të modifikimit, gjatësia totale e kamionit hale është 7,71 ose 7,8 metra. Lartësia - 3.01 metra. Gjerësia e kamionit hale KamAZ-6520, duke përjashtuar pasqyrat, është 2.5 metra. Pastrimi nga toka - 20 centimetra. Megjithatë, të gjitha nyjet e rëndësishme janë mjaft të larta, gjë që lejon që kamioni i hedhjes të lëvizë në rrugë pa asf alt pa asnjë problem.

Kapaciteti

Makina është e pajisur me një trup metalik me vëllim 12 m33 me një makinë ngritëse hidraulike. Në bord kjo makinë është në gjendje të marrë deri në 14.4 ton ngarkesë me shumicë. Në këtë rast, këndi i ngritjes së trupit është rreth 50 gradë. Ky kamion ka gjithashtu një lidhës tërheqës. KAMAZ-6520 është i aftë të tërheqë rimorkio me një peshë bruto deri në 20 tonë.

Taksi

Hyrja në makinë kryhet me parmakë dhe shkallë. Brenda, kabina ka një pamje të thjeshtë dhe ndonjëherë asketike. Timoni është i hollë dhe me dy fole, si në kamionët e parë KamAZ të viteve '70. Paneli i përparmë gjithashtu nuk ka ndryshuar shumë që nga ajo kohë. Këtu ka ende tregues, si dhe një rresht llambash treguese në krye. Ka një ndarje të vogël doreza në qendër të panelit.

Prodhuesi pretendon se KamAZ-6520 ka një kabinë superiore. Por drejtuesit e mjeteve thonë ndryshe. Për sa i përket komoditetit, ky kamion praktikisht nuk ndryshon nga KamAZ-5320 i vjetër. Këtu janë të njëjtat apartamentesediljet me një minimum rregullimesh dhe një kabinë e zhurmshme me dridhje të vazhdueshme.

Figura ka ndryshuar për mirë pas instalimit të një kampioni të ri. Pra, sasia e plastikës në kabinë është rritur. Vetë paneli është bërë pak konveks dhe një pjesë e konsolës është kthyer drejt drejtuesit.

Timoni është bërë me katër fole dhe më kompakt. Paneli i instrumenteve tani është i fshehur pas një dritareje të vetme plastike. Forma e sediljeve ka ndryshuar (sedilja e shoferit, madje edhe me pezullim ajri), por megjithatë dizajni i tyre është shumë inferior ndaj makinave të huaja. Pedali i gazit nuk është më i montuar në dysheme. Mbi dritaren ka një raft plastik me tre ndarje. Sidoqoftë, ende nuk ka ajër të kondicionuar, dritare elektrike dhe "përfitime të tjera të qytetërimit" në KamAZ. Drejtuesit instalojnë edhe magnetofonët vetë.

Në përgjithësi, kabina në KamAZ është përmirësuar paksa. Por problemet e vjetra nuk janë larguar. Brenda është ende e zhurmshme dhe ka shumë dridhje të jashtme.

Specifikimet

KamAZ-6520, si kamionët e tjerë hale të kësaj marke, është i pajisur me një motor V me tetë cilindra të serisë 740.60. Sidoqoftë, nëse në modelet e tjera ishte atmosferike, atëherë në këtë rast ekziston një turbinë. Falë supermbushjes, fuqia dhe çift rrotullimi i motorit janë rritur ndjeshëm. Si rezultat, motori KamAZ-6520 zhvillon një fuqi prej 360 kuaj fuqi me një zhvendosje cilindri prej 11.76 litra. Çift rrotullues arrin 1570 Nm në 1900 rpm. Termocentrali ka injektim direkt të karburantit dhe plotëson standardet mjedisore Euro-3.

Në vitin 2008 nëNjë njësi e re e energjisë është shtuar në formacion. Ata u bënë motori amerikan Cummins ISLe, i prodhuar në Kinë me licencë. Kjo njësi e fuqisë ka një kapacitet prej 342 kuaj fuqi. Ky është një motor turbocharged inline me gjashtë cilindra.

Me lëshimin e kabinës së re, kjo njësi zëvendësoi një tjetër, më të fuqishme. Ata u bënë Cummins ISLe 400. Kjo është gjithashtu një "gjashtë" në linjë me një vëllim pune prej 8.9 litrash. Fuqia e motorit - 400 kuaj fuqi, çift rrotullues - 2100 Nm. Motori është në përputhje me standardet Euro-4.

Kuti ingranazhi

Si kuti ingranazhi në të gjithë motorët, përdoret një transmision mekanik me 16 shpejtësi me një ndarës, tufë me diafragmë të thatë me një pllakë dhe kontroll mekanik. Ky është një ZF 16S151 gjerman. Çfarë thonë komentet për të? Kutia është mjaft e besueshme dhe mund të përballojë ngarkesa të rënda. Dhe meqenëse KamAZ-6520 është një kamion hale, këto karakteristika janë veçanërisht të rëndësishme.

Megjithatë, siç thonë komentet, edhe kutia gjermane nuk është e përsosur. Për disa, sustat fluturojnë nga disku, për shkak të të cilave makina fillon të dridhet. Sinkronizuesi i marsheve të pesta dhe të gjashta gjithashtu konsumohet.

Në varësi të motorit

Sa është konsumi i karburantit i KAMAZ-6520? Ky parametër varet nga lloji i motorit. Pra, me një motor shtëpiak, një kamion konsumon rreth 32-35 litra për njëqind kilometrazh. Me motorët kinezë, të cilët janë më të vegjël dhe më efikas, makina harxhon 26 deri në 30 litra.

Por kjo shifër mund të ndryshojë ndjeshëm, sipas kushteveoperacionet janë të ndryshme. Për shembull, në veri, i njëjti kamion mund të konsumojë deri në 50 litra, pasi pjesa më e madhe shpenzohet për ngrohje (dhe vetë rruga nuk është aspak e shpejtë). Vini re se KamAZ-6520 është në gjendje të kapërcejë ngjitjet me 14 gradë kur është plotësisht i ngarkuar dhe të përshpejtojë në një shpejtësi prej 90 kilometrash në orë.

Probleme

A ka ndonjë kurth në motorët e rinj KAMAZ? Shqyrtimet thonë se makina mund të ketë probleme me sistemin e karburantit. Kohët kur KamAZ treti ndonjë llucë vaji kanë kaluar prej kohësh. Motorët aktualë me naftë janë shumë të kujdesshëm për cilësinë e karburantit (veçanërisht nëse është një sistem Common Rail).

Pompa vuan së pari. Fakti është se karburanti dizel vepron si një lubrifikant për injektorët dhe pompat e injektimit. Për shkak të lubrifikimit me cilësi të dobët, veshja e pjesëve të fërkimit rritet shumë. Gjithashtu, pronarët nuk këshillohen të neglizhojnë rregulloret e mirëmbajtjes. Filtri i karburantit në motorët KAMAZ ndërrohet çdo dhjetë mijë kilometra.

Ka edhe keqfunksionime në turbinë. Kjo zakonisht ndodh për shkak të përdorimit të karburantit të keq. Meqenëse turbina funksionon me energjinë e gazrave të shkarkimit, bloza që del nga cilindrat formon një shtresë të trashë në shtytës. Pas një kohe të caktuar, kompresori thjesht mund të kapë pykën dhe të dështojë. Gjithashtu, për të zgjatur jetën e turbinës, duhet të ndryshoni vajin në kohë. Nuk duhet të jetë sintetike e shtrenjtë. Ju gjithashtu mund të derdhni "ujë mineral", por bëni gjithçka sipas rregulloreve. Nga rruga, së bashku me vajin, filtri gjithashtu ndryshon. Nuk ia vlen të kursesh. Filtrat e lirë shpërbëhen dhe grimcat mundenfuteni në sistemin e lubrifikimit, i cili nuk është shumë i mirë. Natyrisht, nuk mund të flitet më për ndonjë veçori filtrimi.

Shasia dhe frenat

Ky kamion hale është ndërtuar mbi një platformë klasike kornizë me një formulë 6 x 4 rrota. Pjesa e përparme e kamionit ka një pezullim të varur me susta fletësh dhe një rreze rrotulluese. Prapa janë ura me balancues. Frenat janë plot kazan, me makinë pneumatike.

Pas vitit 2012, makina mori një kornizë me spars të përforcuar. Por dizajni i sistemit të frenave dhe vetë pezullimi mbetën të njëjta. Kjo skemë nuk ka ndryshuar praktikisht që nga koha e BRSS. Pezullimi është shumë i thjeshtë dhe i besueshëm. Siç tregon përvoja, është në gjendje të përballojë mbingarkesat.

Vetë pezullimi është mjaft i ngurtë. Në gunga, shoferi kërcen vazhdimisht, edhe kur makina është e ngarkuar.

Probleme me ngarje

Timoni është një reduktues i marsheve. Të gjithë kamionët KamAZ vijnë me një përforcues hidraulik. Siç është vërejtur nga rishikimet, kontrolli i kamionit hale është i dobët. Në rrugë ju duhet vazhdimisht të bëni taksi. Loja e timonit është thjesht kolosale. Kjo është një sëmundje e kamionëve të vjetër dhe të rinj.

Kosto

Nëse flasim për versione dhjetëvjeçare me një kabinë të vjetër, ato mund të blihen për një mesatare prej 1 milion 700 mijë rubla. Por kopjet e reja do të kushtojnë të paktën 3.5 milion rubla. Ky çmim përfshin:

• motor nafte 400 kf;
• bllokim diferencial ndëraksal dhe ndërrrotorë;
• drejtues me energji elektrike;
• dy bateri 190Ah;
• rezervuar karburanti 350 litra;
• dritat e mjegullës dhe maska e diellit.

Për një tarifë, mund të rindërtoni një kamion hale me një ngrohës autonom të brendshëm.

Përfundim

Pra, ne zbuluam se cilat karakteristika dhe veçori ka KamAZ-6520. Siç mund ta shihni, kostoja e një kamioni hale vendas është shumë më e ulët se makinat e huaja si "Man", "Mercedes" dhe "Volvo". Ata kushtojnë para përrallore dhe paguajnë për një kohë shumë të gjatë. Konkurrenti kryesor i këtij kamioni hale është kinezi Hovo. Kostoja e tij është pothuajse e njëjtë (si për kopjet e reja ashtu edhe për ato të përdorura). Sidoqoftë, siç tregon praktika, Khovo ka një burim më të vogël njësish sesa KamAZ rus. Sipas karakteristikave teknike, ato janë pothuajse identike. Por shumë kanë frikë të marrin "kinezët". Pak njerëz dinë t'i riparojnë këto makina dhe gjetja e pjesëve rezervë për Hovo ndonjëherë bëhet një detyrë e pamundur. Prandaj, shumë preferojnë KamAZ-6520.