Mazda 323: rishikime dhe specifikime (foto)

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Mazda 323 e parë japoneze u prezantua në botë në vitin 1963. Në atë kohë, ajo ishte një makinë golf mjaft e papërshkrueshme me rrota të pasme. Sidoqoftë, ishte ai që hodhi themelet për një familje të tërë makinerish në këtë seri. Gjenerata tjetër e modelit 323 u shfaq vetëm në vitin 1980.

Gjenerata e dytë e Mazda tani kishte një veçori dalluese - lëvizjen me rrota të përparme. Së shpejti, në 1985, kompania lëshoi versionin e tretë të Mazda 323. Me afërsisht të njëjtën ndërprerje në kohë, gjithnjë e më shumë gjenerata të reja të modelit 323 Mazda u furnizuan në tregun botëror. Në të njëjtën kohë, me çdo debutim, artikujt e rinj pësuan përmirësime të konsiderueshme, jo vetëm në pamjen e jashtme, por edhe në aspektin e karakteristikave teknike.

Gjenerata e Katërt

Vëmendje të veçantë meriton gjenerata e katërt e Mazda, e prezantuar në fund të viteve tetëdhjetë. Kjo makinë kishte personalitetin e vet. Fakti është se në rastin e Mazda 323 IV, japonezët kanë punuar shumë, duke transformuar rrënjësisht pamjen dhe brendësinë. Vërtetë, në pjesën teknike ndryshimet nuk u bënë - makina është endee pajisur me një motor 1.8 litra me 185 kuaj fuqi.

Mazda 323 gjenerata e pestë

Gjenerata tjetër, e pestë e Mazda 323 u prodhua në masë nga 1994 deri në 1998. Pavarësisht se sa fantastike mund të duket, por në një periudhë kaq të shkurtër kohore makina arriti t'i nënshtrohet tre përmirësimeve. Versioni i parë u prodhua nga pranvera e vitit 1994 deri në fund të verës së 1995 dhe ishte i pajisur me të njëjtin panel instrumentesh që ishte i pranishëm në gjeneratat e mëparshme të makinave.

Pas kësaj, japonezët i kanë nënshtruar makinës ndryshime të vogla, duke e pajisur me një panel më komod dhe modern. Gjithashtu, Mazda 323 ba (domethënë, ky ishte emri i këtij modifikimi) kishte një emblemë të ndryshme - në vend të rombit të vjetër, këtu kishte një zambak uji. Ky version u prodhua në masë nga 1995 deri në 1996. Më tej, Mazda VA mori një pult të ri, një dritë tjetër frenimi dhe pasqyra të tjera të pamjes së pasme u shfaqën në trup, dhe logoja dukej si një zog fluturues. Pak sportivitet (ose thjesht unike) risisë i dha mungesa e kornizave të sipërme në dyert anësore. Makina të tilla dalloheshin ndjeshëm në sfondin e masës gri të makinave të tjera.

Larmia e trupit

Në të njëjtën periudhë, kompania zgjeroi ndjeshëm variacionet e modelit 323. Pra, që nga viti 1994, Mazda është prodhuar në masë në linjën e montimit me një trup hatchback për pesë (Mazda 323 f) dhe tre dyer, si dhe një sedan me katër dyer. Parakolpi tani ishte i lyer me trupin, gjë që e bëri makinën më tërheqëse dhe ekspresive.

Cilësia e ndërtimit të makinës, si gjithmonë, në krye. Por ky brez dallohet jo vetëm nga një brendshme dhe e jashtme e bukur, por edhe nga një rezistencë e mahnitshme ndaj korrozionit.

Mazda 323 - specifikimet e motorit

Sa i përket gamës së motorëve, Mazda ishte e pajisur me katër njësi benzine. Kishte edhe instalime me naftë, por për to pak më vonë. Pra, midis motorëve me benzinë, më i riu është një njësi 1.4 litra 73 kuaj fuqi. Ai u instalua vetëm në një hatchback dhe sedan me tre dyer. Më popullor ishte motori 1.5 litërsh me 88 kuaj fuqi. Për më tepër, blerësi mund të zgjidhte një version me një njësi 1.8 litra 114 kuaj-fuqi. Më i fuqishmi në gamën e benzinës është një motor me dy litra 144 kuajfuqi, por ai u instalua vetëm në raste shumë të rralla.

Sa për njësitë me naftë, kishte 2 njësi të energjisë. Midis tyre është një motor 1.7 litërsh turbocharge me kapacitet 82 kuaj fuqi, si dhe një motor 2 litërsh me aspirim natyral me 70 kuaj fuqi.

Transmetim

Të gjitha njësitë ishin të pajisura në një masë më të madhe me një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi, por kishte edhe versione me një "automatike" në gjeneratën e pestë Mazda 323. Shqyrtimet e pronarëve vunë në dukje besueshmërinë e lartë të të dy kutive të ingranazheve. Drejtuesit vlerësuan shumë edhe motorët, të cilët gjithashtu nuk dështuan në momentin më të paparashikueshëm.

Sistemi i frenave - tambur me disk, me përjashtim të modifikimeve me termocentrale 2 litra. Frenat e fundit ishin ekskluzivisht të llojit disku.

Ristilizim

Kjo makinë pasagjerësh Mazda 323 Familia u prodhua deri në vitin 2001 - më pas iu nënshtrua një rimodelimi të lehtë. Pamja e makinës ka ndryshuar për mirë - modeli i trupit është bërë më grabitqar, ekspresiv dhe agresiv. Brenda ka materiale përfundimi me cilësi të lartë. E ndjen menjëherë koston dhe prestigjin e lartë të detajeve. Cilësia e ndërtimit të kabinës meriton një "5" të fortë - të gjithë elementët më të vegjël janë të pajisur me saktësi të lartë. Prestigj jepet edhe nga futjet si druri në tastierën qendrore dhe në anët e dyerve. Timoni dhe leva e ndërrimit të marsheve janë të veshura me lëkurë - një gjë e rrallë për makinat në atë kohë.

Skema e ngjyrave të materialeve dhe tapicerive dominohet nga ngjyrat e lehta, për shkak të të cilave brendësia duket shumë solide dhe tërheqëse. Ergonomia, siç pritej, është në maksimumin e saj - sedilja e shoferit ka shumë rregullime për këndin e mbështetëses, gjatësinë dhe madje edhe lartësinë e jastëkut. E gjithë kjo i lejon një personi të rregullojë sediljen në karakteristikat e tij anatomike. Të këndshme për syrin janë gjërat e vogla të këndshme - dy mbajtëse filxhani, një kuti dorezash dhe një mbështetëse kutie. Nuk ka shumë hapësirë në bagazh - 415 litra, megjithëse makinat moderne kanë edhe më pak hapësirë.

Si janë gjërat nën kapuç?

Japonezët i kushtuan shumë rëndësi edhe pjesës teknike. Pra, njësia e vjetër 1.5 litra u zëvendësua nga një motor i ri 1.6 litra. Në vend të 88-tës së mëparshme, ai zhvillon 98 kuaj fuqi.

Njësia e vjetër 1.8 litra është zëvendësuar nga një njësi benzine me dy litra 131 kuajfuqi. Ishte instaluar më parëvetëm në modelin 626 Mazda. "Aspirimi" i mëparshëm me dy litra është përmirësuar gjithashtu - tani është bërë më i fortë me 11 kuaj fuqi.

Ka edhe njësi më modeste. Duhet të theksohet këtu një motor 1.3 litra me një kapacitet 72 "kuaj". Ai u bë i vetmi që kujdestarët japonezë vendosën të mos e preknin kur zhvillonin një version të ri të Mazda.

Me zhvillimin e teknologjisë, elektronika u shfaq në makinë. Këtu është e nevojshme të theksohen sistemet e mëposhtme: stabilizimi, frenimi dhe gjithashtu antibllokimi. E gjithë kjo ishte tashmë e disponueshme në konfigurimin bazë të makinës.

Pas rivendosjes, japonezët vendosën të mos prodhonin një gjeneratë të re të Mazda-s 323 - ajo u zëvendësua nga një seri e re me një emër më të shkurtër Mazda 3, e cila ende prodhohet në masë edhe sot e kësaj dite. Kjo makinë ka gjithashtu një dizajn të mrekullueshëm dhe elegant, një udhëtim të qetë, një gamë të gjerë motorësh dhe cilësi të shkëlqyer ndërtimi.

Përfundim

Duke përfunduar rishikimin e gjeneratave të Mazda 323, do të doja të shtoja se kjo seri është një nga më të suksesshmet për japonezët. Falë njohurive dhe përvojës së dizajnit të makinave, ata arritën të krijojnë një makinë pothuajse perfekte, e cila është ende shumë e njohur në tregun sekondar.

Gjykoni vetë: një dizajn tërheqës, një brendshme e bukur dhe ergonomike, një trup që nuk kalbet për dekada, një pezullim i pathyeshëm, një motor i fuqishëm i besueshëm dhe një transmetim po aq i besueshëm - çfarë tjetër nevojitet për një makinë moderne ? Duke krijuar për vete kritere të tilla prodhimi,Koncertet japoneze nuk i kanë humbur pozitat e tyre në tregun botëror për më shumë se tridhjetë vjet, ndërsa amerikani General Motors tashmë ka arritur të durojë disa kriza dhe të jetë në prag të falimentimit. Nëse Mazda japoneze vazhdon të ndjekë politikën e duhur në lidhje me linjën e saj, duke i nënshtruar vazhdimisht përmirësimeve dhe përmirësimeve, ajo nuk do ta humbasë kurrë klientin e saj edhe në kohën më kritike për kompanitë e automjeteve.