Kawasaki W650: foto, specifikime dhe rishikime të motoçikletës

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Historia e retromotorçikletës "Kawasaki W650" filloi në vitin 1999 dhe përfundoi vetëm në vitin 2008 me heqjen përfundimtare të modelit nga prodhimi. Në vitet 60 të shekullit të kaluar, një model i ngjashëm motoçiklete u prodhua me një emër dhe dizajn të ngjashëm, por këto versione nuk kanë asnjë lidhje me njëra-tjetrën.

Kawasaki W650 u krijua për tregun e brendshëm të Japonisë dhe Evropës, por gjatë katër viteve të para të prodhimit masiv u furnizua në Amerikën e Veriut, ku u ndërpre në 2004 për shkak të shitjeve të ulëta. Për tregun japonez, u prodhua një model me kapacitet më të vogël motori - Kawasaki W400.

Motorcikleta "Kawasaki W650" ishte e pajisur me një motor me dy cilindra në linjë me një kapacitet 50 kuajfuqi dhe një vëllim prej 676 centimetra kub me një sistem ftohjeje me ajër. Në sfondin e modeleve të ngjashme të automjeteve motorike, W650 u dallua për praninë e një motori me goditje dhe një motori elektrik, pjesë të kromit dhe frenat e diskut hidraulikë të përparme (mekanizmat e daulleve u instaluan në pjesën e pasme.

Kawasaki W650 më në fund u shfaqjashtë prodhimit në 2008. Pasardhësi i motoçikletës, Kawasaki W800, u lëshua nga një kompani japoneze vetëm në vitin 2010 dhe mori një motor me injeksion, por ruajti dizajnin klasik të natyrshëm në motoçikletat britanike të viteve 1960.

Motor

Motori i instaluar në Kawasaki W650 praktikisht nuk ndryshonte në karakteristika nga prototipi: një njësi me dy cilindra në linjë me një sistem ftohjeje ajri dhe një bosht me gunga që kalon nëpër një shufër dhe një ingranazh spirale të pjerrët. Inxhinierët vendosën të mbanin motorin mekanik, pavarësisht nga fakti se dizajni nënkuptonte një motor elektrik. Sistemi energjetik ishte i pajisur me karburatorë të zakonshëm, të pajisur, megjithatë, me një numër të madh sistemesh elektrike për të përmbushur standardet Euro-3. Motori Kawasaki W650 nuk ishte shumë i fuqishëm, por mund të kënaqej me tërheqje të lartë me shpejtësi të mesme dhe të ulëta.

Motoristët rusë në rishikimet e tyre për Kawasaki W650 e quajtën problemin kryesor që lidhet me motorin nevojën për të rregulluar valvulat me një vrapim prej më shumë se 30 mijë kilometrash. Vështirësia qëndron në kërkimin e mekanikëve që mund të përballojnë dizajnin e ndërlikuar të motorit japonez të motoçikletave. Në aspekte të tjera, njësia e energjisë është e besueshme dhe jo modeste dhe mund të mbulojë lehtësisht më shumë se 100 mijë kilometra përpara vdekjes së saj natyrore.

Transmetim

Funksionimi i përafërt i kutisë së marsheve, i shoqëruar me një kërkim të shpejtë për neutral - një "mashtrim" i pronarit i të gjitha produkteve të kompanisë japoneze. Nuk mund të largohesha nga kjo dhe KawasakiW650 ": karakteristikat teknike dhe fuqia e motorit nuk lejojnë që transmetimi të ngarkohet siç duhet, si rezultat i së cilës jeta e tij e punës është e ngjashme me jetën e vetë motorit. Fatkeqësisht, është e pamundur të thuhet e njëjta gjë për tufën: në rastin më të mirë, do të shërbejë 40-50 mijë kilometra, pas së cilës do të kërkohet zëvendësim.

Ndërtimi i kornizës dhe kompleti i trupit

Ashtu si çdo motoçikletë tjetër klasike, Kawasaki W650 është plotësisht i lirë nga çdo komplet trupi, gjë që redukton ndjeshëm kostot e rikuperimit të pronarit në rast rënieje ose aksidenti. Sidoqoftë, këtu ka disa nuanca: korniza e motoçikletës është plotësisht autentike, gjë që ndikon në trajtimin e motoçikletës dhe e bën atë praktikisht të papërshtatshëm për rikuperim në aksidente pak a shumë të rënda për shkak të humbjes së plotë të gjeometrisë së trupit. Në fakt, kur blini, para së gjithash duhet t'i kushtoni vëmendje kornizës dhe ta kontrolloni atë drejtpërdrejt, dhe jo vetëm nga fotografia e Kawasaki W650.

Sistemi i frenave

Frenat e pasme të tipit daulle kanë një avantazh të padiskutueshëm - mbivendosje pothuajse të pavdekshme, por ato nuk e përballojnë shumë mirë detyrën e tyre të menjëhershme. Kapja e momentit të bllokimit të plotë të rrotës së pasme është mjaft e vështirë, duhet shumë përpjekje për të bërë shumë përpjekje në levën e frenave të pasme.

Frenat e diskut të përparmë janë shumë të ndryshme nga klasikët dhe kanë përmbajtje të shkëlqyer informacioni, duke ngadalësuar efektivisht biçikletën. Jetëgjatësia e funksionimit të tabelave të frenave të përparme është shumë e mirë - të paktën 15 mijë kilometra.

varëse

Pirunja teleskopike e montuar përpara ka një veçori që është e dobishme në kushtet tona: vulat e saj janë të mbuluara me valëzime mbrojtëse, gjë që rrit jetëgjatësinë e tyre dhe parandalon hyrjen e papastërtive. Sigurisht, nuk ka rregullime të pezullimit - ato, megjithatë, nuk kërkohen: inxhinierët e shqetësimit japonez arritën të arrijnë një kompromis midis rehatisë dhe rrotullimit - pezullimi funksionon pothuajse në mënyrë të përsosur. Parangarkesa e pranverës së amortizatorëve të pasmë mund të ndryshohet nga pronarët. Sustat kanë një jetë të gjatë shërbimi.

Niveli i rehatisë

Deri në 110-120 km/h, motoçikleta Kawasaki W650 mund të quhet ideale për sa i përket komoditetit dhe komoditetit. Megjithatë, kur kapërcehet ky prag shpejtësie, dridhjet shfaqen standarde për një motor klasik dhe sjellja e pezullimit dhe kornizës përkeqësohet ndjeshëm.

Specifikimet

• Gjatësia e motoçikletës është 2190 milimetra.
• Gjerësia - 905 milimetra.
• Lartësia - 1140 milimetra.
• Motor - në linjë, me katër goditje, me dy cilindra, 50 kuaj fuqi.
• Transmetim me pesë shpejtësi.
• Shpejtësia maksimale është 166 km/h.
• Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 15 litra.
• Dinamika e nxitimit - 5,4 sekonda.
• Pesha e frenuar - 212 kilogramë.

Historia e modelit

Prodhimi serik i Kawasaki W650 u krye nga viti 1999 deri në 2008. Modeli ishte një xhirim i motoçikletës W1650 i pajisur me motor të vitit 1967. Prototipi për modelin W1 650 ishin kopjet e licencuara të motoçikletave BSA A7 - Meguro K1 / K2, të prodhuara nga prodhuesi i parë japonez i motoçikletave Meguro, i cili u absorbua nga Kawasaki në vitet '60 të shekullit të kaluar. Meguro u licencua për të montuar BSA A7 500cc dhe versionet e tij të modifikuara.

Inxhinierët e Kawasaki ridizajnuan 650 Mizuro X, ose A10, gjatë zhvillimit të modelit të ri, duke modifikuar motorin, duke e bërë modelin më të rehatshëm për ngasje dhe më dinamik. Gjatë një periudhe dhjetëvjeçare nga 1965 deri në 1975, Kawasaki lëshoi tre versione të modelit 650 cc njëherësh: W1, W2 dhe W3, duke përmirësuar gradualisht performancën e tyre dhe duke eliminuar problemet në zhvillim.

Për të zëvendësuar linjën e motoçikletave Zephyr, Kawasaki vendosi në 1999 të ri-lëshojë modelet e veta me indeksin W, si rezultat, filloi prodhimi i W650, pasardhësi i të cilit ishte më pas W800. Inxhinierët në zhvillimin e Kawasaki W650 u mbështetën në të gjithë përvojën e krijimit të serisë klasike W, motoçikletës britanike Triumph Bonneville dhe analogëve të tjerë. Modeli i ri ishte i pajisur me pajisje elektronike moderne dhe një mekanizëm kundër dridhjeve.

Njëkohësisht me W650, u prodhua modeli W400: prodhimi i tyre zgjati deri në vitin 2008, kur u prezantuan standardet e reja mjedisore dhe ata pushuan së zbatuari me to. Kompania ka vendosur të lançojë një version të përditësuar të modelit me një motor 865cc, aktivizimin e valvulës DOHC dhe injektimin e karburantit.

Konsumi i karburantit

Kawasaki W650 konsumon mesatarisht 6 litra karburant për 100 kilometra. Konsumi mund të ndryshojë në varësi të stilit të drejtimit dhe kushteve të rrugës.

Shqyrtime të pronarëve

Të apasionuarit pas motorëve janë shumë lajkatarë në radhë të parë për dizajnin klasik retro të Kawasaki W650, duke vënë në dukje se kjo pamje tërheq vëmendjen e jo vetëm motoçiklistëve të tjerë në modelet më moderne të biçikletave, por edhe shoferëve. Pavarësisht shkathtësisë dhe dinamizmit të dukshëm, motoçikleta është e vështirë të kategorizohet si garuese ose sportive - ajo u krijua për stil, por jo për të vendosur rekorde shpejtësie. Ekziston mundësia e rritjes së fuqisë, megjithatë, shoferët në rishikime thonë se nuk ka nevojë për një akordim të tillë: W650 është bërë në frymën e klasikëve të vjetër të mirë britanikë dhe askush nuk dëshiron ta prishë atë me modifikime të tepërta.

Kostoja e motoçikletës

Në tregun sekondar, "Kawasaki W650" në gjendje të mirë teknike dhe pa vrapim në të gjithë Federatën Ruse mund të blihet për 240-300 mijë rubla. Modelet me kilometrazh në Rusi do të kushtojnë të paktën 190 mijë rubla.