"Porsche Cayenne": dimensionet, specifikimet, komentet. Makinë Porsche Cayenne

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Kur krijon një makinë, çdo kompani më së paku udhëhiqet nga mendimi i gazetarëve dhe kritikëve, sepse gjëja kryesore për ta është fitimi, që do të thotë se blerësit janë në ballë. Progresi nuk qëndron ende, dhe Porsche nuk bën përjashtim. Gjenerata e tretë Porsche Cayenne u lançua së fundi (viti i prodhimit - 2018), një pasqyrë të së cilës do ta paraqesim në këtë artikull.

Dizajn

Kjo pjesë e makinës nuk ka ndryshuar shumë, megjithëse dimensionet e përgjithshme të Porsche Cayenne janë rritur. Edhe Cayennes bazë kanë grila aktive në të gjithë radiatorët, dhe Turbo ishte gjithashtu i pajisur me një spoiler të pasmë ngritës. Teknologjitë moderne ndikuan disi edhe në dizajn, pasi ekrani i madh me të cilin është i pajisur sistemi i medias detyroi defektorët e ventilimit të zhvendoseshin poshtë.

Në brendësi të sallonit ka të njëjtin detaj thelbësor - një tunel i gjerë dhe i lartë. Nëit - butona me prekje të llakuar me reagime zanore, dhe disa kanë reagime fizike. Ata mund t'i përgjigjen prekjes kur veshin doreza të holla, dhe kjo është më e përshtatshme nga pikëpamja estetike, sepse butonat e llakuar mbulohen shpejt me stampa, shpesh duhet të fshihen. Për ta bërë këtë, është mirë të përdorni peceta speciale për teknologjinë dixhitale dhe të shmangni kontaktin me produkte gërryese.

Të gjitha materialet e përdorura në dekorimin e brendshëm janë të cilësisë shumë të lartë, gjithçka është e përzgjedhur në mënyrë profesionale, asnjë nga detajet e brendshme nuk "shquhet" nga gamë dhe stili i përgjithshëm. Qepje të lëmuara, të njëjtat boshllëqe. Ka tre pasqyra të pamjes së pasme në makinë, por ato janë të gjitha me madhësi mesatare, gjë që nuk mund të thuhet për zonën e pastrimit të xhamit - është thjesht e madhe. Fshirësja e pasme ndizet nga një buton i vogël në fund të levës.

Karakteristikat

Specifikimet Gjenerata e tretë Porsche Cayenne është një motor benzine 2.9, 3.0 dhe 4.0, përkatësisht, për tre konfigurimet ekzistuese, me një fuqi prej 440 kf. Me. (S), 340 l. Me. (për një hibrid), 550 l. Me. (për Turbo). Transmision automatik me tetë shpejtësi, me katër rrota.

Dimensionet "Porsche Cayenne" - 4918 x 1983 x 1696.

Panelet me prekje

Sigurisht, teknologjia e lartë është e mrekullueshme. Makinat me ekrane të mëdha me prekje duken si teknologjia që na erdhi nga e ardhmja: elegante, praktike, teknologjikisht e avancuar. Megjithatë, ka një dobësi të monedhës, dhe përsëri, e gjithë kjo reflektohet pikërisht tek pronarët. Duke folur për ndijorepanelet e kontrollit në një makinë Porsche Cayenne, vlerësimet e pronarëve janë disi kontradiktore. Dikush është plotësisht i kënaqur me makinën dhe nuk sheh asnjë mangësi në të, por për disa kjo mënyrë ecjeje është dukur e papërshtatshme dhe ata shpjegojnë pse. Fakti është se paneli i kontrollit me prekje nuk mund të trajtohet "verbërisht".

Dmth, për të ndezur, për shembull, ngrohjen e sediljeve, duhet të hiqni sytë nga rruga për një ose dy sekondë. Kanë ikur kohët kur një shofer që e njihte makinën e tij deri në detajet më të vogla, mund të shtrinte dorën dhe të ndizte butonin e djathtë pa e parë as atë. Mirë, pra çfarë marrim në praktikë? Duke marrë parasysh që, sipas karakteristikave të Porsche Cayenne, ai përshpejton në 286 km / orë, atëherë dy sekonda janë rreth njëqind e pesëdhjetë metra drejtim të verbër! Sigurisht, janë të pakta vendet ku mund të përshpejtosh me një shpejtësi të tillë pa shkelur rregullat e qarkullimit rrugor, por në çdo rast, vështirë se dikush dëshiron të argëtohet me një sistem mediatik me një shpejtësi të tillë.

A është rehat?

Le të themi se tastiera me prekje është e papërshtatshme me shpejtësi të lartë, por me shpejtësi të ngad altë duhet të nivelohet? Nuk ka rëndësi se si. Porsche Cayenne e re, duke gjykuar nga vlerësimet, i zhgënjeu pak pronarët me kaq shumë butona me prekje. Duke pasur parasysh cilësinë e sipërfaqes së rrugës në vendin tonë, dhe vetë makinën, e cila është një SUV, është e vështirë të imagjinohet se si të godasësh butonat me prekje kur dridhesh në një rrugë të keqe.

Në përgjithësi, ose janë njerëzit që janë mësuar me butonat fizikë në makinat e gjeneratës së dytë, nuk duan ndryshime, por më vonë do të vlerësojnë "ndjeshmërinë"Panelet Cayenne, ose inxhinierët dhe dizajnerët e Porsche, me të vërtetë llogaritën gabim pak dhe ne duhet të presim rivendosje në të ardhmen.

Por ergonomia bazë, natyrisht, është përtej lavdërimit. Karriget janë tepër të rehatshme dhe zgjedhësi i makinës, edhe pse jo i fiksuar, nuk shkakton bezdi.

Në rrugë

Motori ndizet nga një levë në të majtë të timonit. Opsionale, blerësi mund të shtojë një pezullim ajri në makinë (nëse ai blen bazën "Cayenne", ajo tashmë ekziston në nivele më të shtrenjta të zbukurimit). Stabilizuesit aktivë ofrohen gjithashtu vetëm me një tarifë shtesë për të gjitha nivelet e veshjes, përveç "Turbo". Për herë të parë, në këtë model u përdor një mekanizëm drejtues i pasmë që kushton njëqind e dyzet mijë rubla.

Porsche Cayenne i ri është me të vërtetë shumë i shpejtë, por ndjesia e shpejtësisë zbutet. Ka një pengesë të lehtë në reagimin ndaj pedalit të gazit dhe timonit, megjithatë, në përgjithësi, makina drejton mirë dhe ashpër, pavarësisht nga konfigurimi, timoni bën pak më shumë se dy rrotullime nga kyçi në bravë. Sidoqoftë, nuk duhet të prisni që "timoni" të mund të rrotullohet me një gisht, do t'ju duhet të bëni disa përpjekje dhe ato rriten kur hyni në një hark jo të pjerrët. Megjithatë, inxhinierët e Porsche-s ndoshta e bënë këtë me qëllim, në mënyrë që shoferi të mund të ndjente më mirë lëvizjen e makinës me shpejtësi.

Frenat janë mjaft të shtrënguara, por shumë të qëndrueshme, funksionojnë fort, por pedali ka një udhëtim të shkurtër. "Porsche Cayenne" është i pajisur me susta ajri me tre dhoma, madje edhe në bazëkonfigurimi, por cilësimet janë të ndryshme. Në teori, puna e tre kamerave duhet ta bëjë pezullimin më të butë se sa ishte "një dhomë" e mëparshme, dhe kur fikni dy kamerat, në përputhje me rrethanat, ai duhet të bëhet më i ngurtë. Sidoqoftë, pezullimi i të gjitha Cayenne-ve fillestare nuk mund të quhet i butë, shoferi dhe pasagjeri do të ndjejnë të gjitha gungat, megjithëse siklet i fortë do të ndihet vetëm kur vozitni shpejt në një rrugë të papastër. Në versionin S, drejtimi është i ngushtë, por drejton mjaft saktë. Edhe pse dimensionet e Porsche Cayenne mund të duken shumë të mëdha, por dinamo "Cayenne" mund të krahasohet me makina sportive.

Cilindri i bllokimit në derën e shoferit është i fshehur nën dorezë. Përveç kësaj, ekziston mundësia e aksesit pa kontakt.

jashtë rrugës

Gjenerata e tretë ka humbur shpejtësinë e reduktuar, megjithatë, sipas pronarëve, Porsche Cayenne nuk heq dorë në rrugë. Pavarësisht gjatësisë së Porsche Cayenne, e cila është pothuajse pesë metra, asgjë nuk e pengon atë kur vozitni jashtë rrugës, dhe gjithçka falë faktit se pjesa e poshtme e pjesës së përparme është pak e pjerrët dhe praktikisht nuk ka elementë të dalë.

Ekzistojnë katër mënyra jashtë rrugës, ato mund të ndërrohen duke përdorur menynë me prekje. Sa i përshtatshëm është - pronarët vendosin. Gjëja kryesore që duhet të bëni kur vozitni jashtë rrugës është të ngrini pezullimin në 245 mm (kjo është vlera maksimale "Cayenne"). Në vendet më të vështira, është më e lehtë të mbështetesh në kontrollin e lundrimit, versioni "jashtë rrugës" i të cilit ndërrohet nga leva kryesore. Kur kaloni nëlëvizja e tij bëhet menjëherë edhe më e ashpër, por elektronika bën punën e vet, duke e mbrojtur makinën edhe nga shtrembërimet diagonale.

Trunk

Dimensionet "Porsche Cayenne" në gjeneratën e tretë u rritën, dhe vëllimi i bagazhit u rrit me njëqind litra. Dhe kjo është vërtet shumë. Në specifikimet teknike janë deklaruar 770 litra për bagazhin, por në këtë shifër hyn edhe “nëntoka”. Divani i pasmë nuk është i njëtrajtshëm, ergonomikisht më i përshtatshëm për dy pasagjerë, megjithatë, dimensionet e Porsche Cayenne në fakt lejojnë që tre pasagjerë të vendosen në sediljen e pasme. Megjithatë, personi i ulur në mes do të jetë më pak i rehatshëm.

Salloni

Në kabinë, si pasagjerët ashtu edhe shoferi ndihen të lirë, ka hapësirë në secilin drejtim. Vendet janë të rregullueshme dhe ajrimi i tyre shtohet opsionalisht. Kontrolli i klimës për katër sezone është opsional dhe funksionon mirë në çdo mjedis. Nga rruga, cilësimet janë të ndara, kështu që ju mund të rregulloni veçmas shpërndarjen e rrjedhave të ajrit, temperaturën dhe intensitetin e fryrjes, dhe ky është një funksion i rëndësishëm, duke pasur parasysh dimensionet e përgjithshme të Porsche Cayenne dhe brendësinë e madhe. Me këto cilësime, asnjë nga pasagjerët nuk do të "privohet" nga kontrolli i klimës.

Pra, a ka ndonjë disavantazh?

Pothuajse gjithçka që kemi thënë për këtë makinë ka qenë pozitive, por a ka ndonjë anë negative në të? Shqyrtimet e pronarëve të Porsche Cayenne tregojnë se ka disavantazhe në makinë. Para së gjithash, kjoankesat për elektronikën. Ndonjëherë kur vozitni, madje edhe në një makinë të re, gabimet "shfaqen", për shembull, mund të shfaqet një mesazh që i tregon shoferit për një "dështim të bllokimit të rrotave". Sistemi i medias Cayenne ka lidhjen e vet në internet, kështu që naviguesi fokusohet vetëm në të.

Navigator nuk funksionon gjithmonë në mënyrë të përsosur. Në veçanti, një "gabim" i tillë ndodh: navigatori fillon të thotë vazhdimisht se shoferi ka mbërritur në destinacion. Është e paqartë nëse kjo është për shkak të pritjes dhe cilësisë së dobët të komunikimit apo është një defekt i sistemit.

Një tjetër nga "defektet" e përshkruara nga drejtuesit është aktivizimi i llambës Check Engine gjatë manipulimit të ndërruesit të modalitetit, i cili është montuar në timon. Mund të ketë edhe kërcitje të lehtë në panelet e brendshme.