"Moskvich-2141": specifikimet, akordimi, riparimi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Makina e pasagjerëve Moskvich-2141 ishte një model i suksesshëm i uzinës së automobilave AZLK në Moskë, por periudha e vështirë dhe e gjatë e zhvillimit të saj çoi në faktin se makina e pasagjerëve ishte tashmë e vjetëruar dhe me njësi të dobëta fuqie në transportues.. Këta dy faktorë janë bërë arsyet kryesore të kërkesës së ulët për M-2141.

Të bëhesh një fabrikë makinash

"Moskvich" - në Bashkimin Sovjetik, ky ishte emri jo vetëm për banorët e kryeqytetit, por edhe për makinat e vogla të prodhuara nga uzina e automobilave Lenin Komsomol. Ndërtimi i uzinës AZLK filloi në vitin 1929. Një vit më vonë, ndërmarrja u hap dhe prodhoi makinat e para Ford të modeleve A dhe AA. Në të njëjtin vit, uzina mori emrin e saj - Fabrika e Asamblesë së Automjeteve Shtetërore Kim.

Në vitin 1933, ndërmarrja bëhet një degë e GAZ dhe kalon në prodhimin e makinave GAZ-AA. Në 1945 kompania u bë përsëri e pavarur. Ajo prodhon produktet e saj nën emrin e fabrikës së makinave të vogla (MAMZ). Makina e parë e vogël me emrin "Moskvich" u lëshua në vitin 1947, nën indeksin 400, dhe vitin e ardhshëmnisën dërgesat e para të eksportit të makinës.

Zhvillimi dhe mbyllja e AZLK

Zhvillimi i MAMZ shoqërohet me një rritje të prodhimit dhe lëshimin e modeleve të reja të makinave të pasagjerëve. Një hap i rëndësishëm ishte zhvillimi dhe prodhimi i makinës së vogël "Moskvich-408", kopja e miliontë e së cilës u prodhua në 1967. Viti pasues pa një numër ngjarjesh të rëndësishme:

• fillimi i ndërtimit të fabrikës së re të montimit;
• lëshimi i makinës Moskvich-412, si dhe modifikime në karrocat dhe karrocat e furgonit;
• kompanisë i është dhënë një emër tjetër: Fabrika e automobilave me emrin. Lenin Komsomol (AZLK).

Në 1975, risia tjetër ishte Moskvich-2140 - ishte pothuajse një model i rinovuar 412. Makina e parë e pasagjerëve me rrota të përparme Moskvich 2141 u prodhua në vitin 1986 dhe u bë e fundit për uzinën. Prodhimi i Moskvich-2141-45 të modernizuar të quajtur Svyatogor përfundoi në 2002, dhe uzina AZLK u likuidua në 2010.

Vështirësi në zhvillimin e M-2141

Për herë të parë në fabrikën e makinave, ata filluan të krijonin një model me rrota të përparme, i cili supozohej të zëvendësonte M-412, në 1972, por puna u pezullua. U vendos që të fillojë prodhimi serik i "Moskvich-2140". Më vonë, ky vendim u njoh si i gabuar, pasi prodhimi i një modeli të vjetëruar pezulloi zhvillimin e ndërmarrjes.

Puna për prodhimin e një nënkompakti me rrota të përparme vazhdoi vetëm në 1976. Makina mori një trup hatchback me pesë dyer dhe një plan urbanistik me rrota të pasme. Por u vendosbraktisni makinën e pasme dhe kaloni në lëvizjen progresive me rrotat e përparme, e cila zgjati edhe një herë periudhën e zhvillimit.

Një kthesë tjetër në krijimin e modelit ndodhi kur u mor një urdhër për të marrë si "donator" nënkompaktin francez Simka-1308. Pas një sërë ndryshimesh, ndryshimesh dhe rinovimesh në 1986, Moskvich-2141 arriti në linjën e montimit. Për krahasim, "Simka-1308" u njoh si makina e vitit në vitin 1976.

Dizajn M-2141

Megjithë ekzistencën e një prototipi, projektuesit e AZLK arritën të krijojnë një pamje pothuajse individuale për makinën Moskvich-2141. Dizajni i makinës për vitet tetëdhjetë të shekullit të kaluar ishte modern dhe i lezetshëm. Konturet e lëmuara të trupit dukeshin shumë interesante, jo një cep i vetëm i mprehtë, një siluetë e shpejtë dhe një zonë e madhe e artikujve të rinj me lustrim. Makinës iu dha soliditet dhe dinamizëm:

• kapuç i gjatë me brinjë stampuese të stampuara;
• harqe të mëdha të rrotave;
• optika e kokës së madhe;
• vija e vulosjes së përparme që shkon nga parafangat e përparme deri në skajin e makinës;
• parakolp i pasëm me shkallë të lartë;
• xhami i pasmë me një pjerrësi të madhe;
• drita te gjera te kombinuara te forta.

Në sfondin e Zhiguli dhe Vollgës vendase, M-2141 dukej si një makinë e huaj.

E brendshme

Për standardet moderne, madje edhe makinat e pasagjerëve me kosto të ulët, pjesa e brendshme e Moskvich-2141 duket shumë e varfër dhe arkaike. Ajo manifestohet:

• timon i madh me dy fole;
• sasi minimale informacioni në panelin e kontrollit, i pajisur me një mbrojtje dielli të dalë me shkallë;
• sedilje të thjeshta të përparme me mbështetëse koke të errët;
• doreza e dritareve elektrike të montuara në dyer;
• difuzorë drejtkëndëshe për ngrohje dhe ventilim;
• me një pasqyrë të vogël të brendshme.

Për dekorimin e brendshëm janë përdorur: plastikë e fortë, pëlhurë, shkumë poliuretani. Vërtetë, tashmë në vitin 1987, me porosi të veçanta, ata filluan të prodhojnë makina me veshje veluri dhe instaluan dritare elektrike për të gjitha dritaret e dizajnit të tyre.

Shumë pronarë makinash, për t'i dhënë rehati kabinës, kryen në mënyrë të pavarur akordimin e brendshëm të Moskvich-2141. Për këtë qëllim janë përdorur:

• mbulesat e timonit;
• pasqyra të zmadhuara;
• mbështetëse të reja të kokës;
• dysheme e butë;
• ndryshuan materialet e dekorimit të brendshëm.

Një bagazh i madh konsiderohej një tipar i makinës, i cili u rrit me sediljet e pasme të palosura për të formuar një zonë të sheshtë.

Veçoritë e projektimit

Edhe pse risia bazohej në "Simka" franceze, dizajnerët e fabrikës u larguan nga kopjimi i drejtpërdrejtë. Para së gjithash, ata përdorën një plan urbanistik gjatësor për motorin Moskvich-2141 të vendosur përpara. Për më tepër, kjo u bë për njësitë e fuqisë UZAM dhe VAZ-2106, të cilat tradicionalisht ishin instaluar në modelet me rrota të pasme. Rregullimi gjatësor i motorit krijoi një shpërndarje të mirë të peshës boshtore të makinës së vogël, e cila bëri të mundur krijimin e parametrave dinamikë shtesë, përmirësimin e ngjitjes dhe rritjen e aftësisë ndër-vend.

Karakteristika tjetër e makinës duhet të quhet një transmetim manual me pesë shpejtësi, i cili u instalua për herë të parë në makinat e pasagjerëve vendas. Për më tepër, boshtet parësore dhe dytësore në këtë kuti ingranazhesh janë montuar në një plan të vetëm horizontal, gjë që rriti ndjeshëm kompaktësinë e të gjithë njësisë së fuqisë dhe, në përputhje me rrethanat, uli linjën e kapakut.

Në kornizën e trupit u përdorën kapëse speciale, të cilat shërbyen si amortizues në një përplasje ballore dhe rrisin sigurinë e makinës. Pezullimi i pasmë mori burime të veçanta spirale. Disa shoferë, veçanërisht ata që përdorin makinën për udhëtime në vend, instaluan susta me një numër të shtuar kthesash si një akordim teknik për Moskvich-2141 për besueshmëri më të madhe. Tranzicioni MacPherson u zgjodh për pezullimin e përparmë.

Megjithë veçoritë, dizajni lejoi riparimin e Moskvich-2141, siç thonë në garazh, gjë që rriti atraktivitetin e makinës për shoferët.

Parametrat teknik

Risia, së bashku me një pamje të pazakontë, kishte parametra teknikë të cilësisë së lartë. Moskvich-2141 ka karakteristikat e mëposhtme me motorin UZAM-331:

• klasë – e vogël;
• lloj trupi - hatchback;
• numri i dyerve - 5;
• kapaciteti - 5 persona;
• baza e rrotave - 2,58 m;
• gjatësia - 4,35 m;
• lartësia – 1, 40;
• gjerësia – 1,69 m;
• pesha bruto – 1,48 ton;
• pastrimi nga toka - 16,3 cm;
• modeli i motorit - UZAM-331;
• lloj - benzinë;
• formimi i përzierjes - karburatori (DAAZ 2140);
• ftohës - lëng;
• numri i cilindrave – 4 copë;
• numri i valvulave – 8;
• rregullimi i cilindrave - Linja L;
• vëllimi i punës - 1,48 l;
• Fuqia- 71,5 litra. f.;
• transmision - me rrota të përparme, mekanike;
• kuti ingranazhi - transmision manual me 5 shpejtësi;
• shpejtësia maksimale - 154,6 km/h;
• përshpejtimi deri në 100 km/h - 17,9 sek;
• konsumi i karburantit (i kombinuar) - 6,0 l/100 km;
• madhësia e rezervuarit të karburantit - 55,0 l;
• karburant - benzinë AI-92;
• madhësia e gomave - 165/80R14.

Parametrat e njësive të tjera të fuqisë që ishin pajisur me M-2141:

- Modeli VAZ-2106-70:

• lloj - benzinë;
• vëllimi – 1,57 l;
• fuqi - 80 kf s.

- Model UZAM-3317:

• lloj - benzinë;
• vëllimi – 1, 70 l;
• fuqi - 86 kf s.

- Modeli VAZ-21213:

• lloj - benzinë;
• vëllimi – 1, 70 l;
• fuqi - 83 kf s.

- Model Ford-XLD418:

• lloj - naftë;
• vëllimi – 1,75 l;
• fuqi - 60 kf s.

- Model Renault-F3R:

• lloj - benzinë;
• vëllimi – 2,00 l;
• fuqi - 113 kf s.

Motorët e brendshëm ishin më të popullarizuar në mesin e pronarëve të makinave. Pavarësisht modeleve të vjetruara, ato ulën kostot e riparimit për shkak të pjesëve rezervë të disponueshme për Moskvich-2141 në rast të një avarie.

Punët e mirëmbajtjes dhe riparimit

Punët fillestare të riparimit dhe mirëmbajtjes për pronarët ishin kryesisht për shkak të cilësisë së dobët të ndërtimit të makinës. Prandaj, për makinën e re, pothuajse të gjithë lidhësit u hapën, u eliminuan rrjedhjet dhe kërcitjet në nyje të ndryshme, u rregulluan elementët e trupit dhe të brendshëm. Lidhjet e dritareve u mbyllën gjithashtu për të mbrojtur brendësinë nga uji.

Trajtimi kundër korrozionit i elementëve metalikë të makinës është kryer veçanërisht me kujdes për shkak të cilësisë së ulët të bojës. Përkundër kësaj, shumë shpesh trupi i M-2141, siç thanë pronarët e makinave, filloi të lulëzojë në rreth një vit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat e viteve të para të prodhimit. Më pas, piktura u përmirësua, por problemi i korrozionit nuk u eliminua plotësisht.

Për funksionim të besueshëm, rritje të jetës së shërbimit, ulje të numrit të riparimeve për Moskvich 2141, u vendosën intervalet e mëposhtme të standardizuara të mirëmbajtjes:

• TO-1 - 4000 km;
• TO-2 - 16000 km.

Nëse makina e vogël përdorej vazhdimisht në kushte të vështira (udhëtime në rrugë rurale, për shembull), kilometrazhi ndërmjet MOT duhet të reduktohet me 10-20%.

Përfitimet dhedefektet e makinës

Përparësitë kryesore të Moskvich-2141 të ri ishin:

• makinë me rrota të përparme;
• ingranazh me pesë shpejtësi;
• dizajn interesant;
• trungu i gjerë;
• çmim i volitshëm:
• kryq i mirë.

Përveç kësaj, nëse nevojiteshin riparime, pjesët rezervë për Moskvich-2141 nuk konsideroheshin të pakta dhe vetë procesi, për shkak të dizajnit të makinës, në shumicën e rasteve nuk kërkonte kualifikime të larta.

Ndër të metat në rishikimet e tyre, pronarët vunë re:

• cilësi e dobët ndërtimi;
• veti të dobëta kundër korrozionit;
• pa timon me rrymë;
• njësi me fuqi të ulët;
• izolim i dobët i zërit dhe hidroizolim;
• vendndodhja e timonit rezervë nën fundin e makinës;
• defekte të shpeshta të pajisjeve elektrike;
• kërcasin në kabinë;
• dukshmëri e dobët me pasqyrat e jashtme stok;
• konsumi i lartë i karburantit.

Një numër i madh mangësish, si dhe gjendja e përgjithshme ekonomike, çuan në faktin se, së bashku me ndërprerjen e prodhimit të Moskvich-2141, pushoi së ekzistuari edhe uzina AZLK.