ZAZ-970: histori, foto, specifikime

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Uzina e automobilave në Zaporozhye u krijua në fillim të viteve '60 të shekullit të kaluar. Drejtimi kryesor i veprimtarisë së tij ishte prodhimi i makinave të vogla, të cilat ishin shumë të kërkuara në BRSS. Dhe një numër i madh automjetesh ZAZ iu dorëzuan shërbimeve sociale për të siguruar invalidët e luftës.

Zyra e projektimit e ngritur në fabrikë, e cila përbëhej nga specialistë mjaft me përvojë, mori me dëshirë projekte të reja makinerish. Ishte ky projekt që u bë fillimi i historisë së ZAZ-970.

Prototipi i parë

Zhvillimi i një kamioni me kapacitet të vogël bazuar në modelet ekzistuese dhe premtuese filloi në Zaporozhye tashmë në 1961. Makina ZAZ-966, e cila po përgatitej për prodhim, u zgjodh si platformë për makinën. Ai lejoi përdorimin më fleksibël të mundësive të disponueshme.

Projekti u emërua "Tochilo" dhe u zhvillua nën udhëheqjen e Yuri Sorchkin. Pas ca kohësh, një kamioni premtues me një tonazh prej 0,35 tonë iu dha indeksi i fabrikës ZAZ-970.

Familja e kamionëve

Një vit më vonë, u prezantuan makinat e familjes së re Tselina,zhvillimi i të cilit mori parasysh përvojën e projektimit të një kamioni të modelit të parë. Familja përfshinte modifikimet e mëposhtme:

• 970B - me një trup të tipit furgon tërësisht metal;
• 970G - stili i marrjes;
• 970В - me kargo-pasagjer.

Dizajni i jashtëm i makinave të reja u krijua nga Yu. V. Danilov, dhe L. P. Murashov ishte përgjegjës për pjesën mekanike, i cili, duke punuar në uzinën MZMA, u përfshi drejtpërdrejt në krijimin e Moskvich-444.

Gjatë krijimit të prototipave të funksionimit, u përdor një metodë që përshpejtoi ndjeshëm prodhimin e paneleve të trupit. Për ta bërë këtë, u krijuan vizatime të detajeve në madhësi reale dhe prej tyre u bënë boshllëqe prej druri, të cilat vepronin si kallëpe të improvizuara. Panelet e trupit u rrëzuan gjithashtu me dorë.

Për prodhimin e këtyre pjesëve është përdorur një fletë çeliku e veçantë, vetëm 0,7 mm e trashë. Meqenëse gabimet janë të pashmangshme me këtë metodë, forma dhe seksioni kryq i shumë elementëve të fuqisë (për shembull, shpatullat e një trupi mbajtës) u zgjodhën eksperimentalisht.

Elektrocentrali

Makina ZAZ-970 ishte e pajisur me një motor standard me katër cilindra 887 cc MeMZ-966, të huazuar nga ZAZ-965A me gunga. Motori kishte dy rreshta cilindrash të vendosur në një karter të përbashkët në një kënd të drejtë. Një kuti ingranazhi me katër shpejtësi, plotësisht e huazuar nga modeli i pasagjerit, u ankorua në pjesën e pasme të motorit. Përdorimi i një platforme standarde të pasagjerëve ndikoi negativisht në performancën e ZAZ-970, pasi motori i montuar në pjesën e pasme krijoinjë gungë e madhe në dyshemenë e platformës së ngarkimit.

Për pezullimin, u përdor një skemë e ngjashme me modelin 966 - shirit rrotullues përpara dhe susta në pjesën e pasme. Për shkak të rritjes së peshës maksimale të lejueshme të ZAZ-970, një numër elementësh të përforcuar u përdorën në pezullim. Rrotat dhe gomat mbetën të ngjashme me produktet e pasagjerëve ZAZ. Por në lëvizjen e rrotave të pasme u instaluan kuti ingranazhesh speciale, gjë që uli shpejtësinë e boshteve të daljes.

Falë një transmetimi të mirë-projektuar, u bë e mundur të sigurohen karakteristika të mira teknike të ZAZ-970. Një parametër kaq i rëndësishëm si konsumi i karburantit nuk i kalonte 7.5 litra benzinë të tipit A76 për çdo njëqind kilometra. Në të njëjtën kohë, kamioni mund të përshpejtohej në 70 km / orë, gjë që ishte mjaft e mjaftueshme për ritmin urban të lëvizjes së atyre viteve.

Veçoritë e furgonit

Në makinat e përshkruara, supozohej të instalohej një ndarje bosh drejtpërdrejt prapa sediljeve të shoferit dhe pasagjerit. Ndarja e mbyllur e ngarkesave kishte një vëllim të dobishëm prej rreth 2500 litrash. Në të njëjtën kohë, ishte menduar të prodhonte dy variante furgonash:

• Me dyer të pasme me dy gjysma simetrike dhe anët e verbër.
• Me një mur të pasmë bosh dhe dyer me një fletë në faqet anësore.

Mund të shihni një variant të furgonit të bazuar në ZAZ-970 në foton e artikullit.

Mjet i komunitetit

Ky variant ishte në thelb i njëjtë me furgonin, por kishte katër vende shtesë pasagjerësh në pjesën e pasme. Kështu, kapaciteti i përgjithshëm i makinës ishte gjashtë persona (përfshirë shoferin).

Rreshti i fundit i sediljeve ishte një distancë e konsiderueshme nga ai i mesit, pasi aty ndodhej mbulesa e fryrë e motorit.

Sediljet mund të paloseshin në rreshta, gjë që bëri të mundur vendosjen nga 175 deri në 350 kg të llojeve të ndryshme të ngarkesave. Një tipar dallues i trupit ishte një derë e vetme për hyrje në pjesën e pasme të kabinës, e prerë në anën e djathtë. Për ajrim shtesë, në panelin e çatisë kishte një kapelë drejtkëndëshe.

kamionçinë Zaporozhye

Versioni i fundit i ZAZ-970 ishte i pajisur me një platformë të hapur drejtkëndore të vendosur pas një kabine të mbyllur dyshe. Përmasat e platformës në dysheme ishin 1,4 m e gjatë dhe 1,24 m e gjerë. Kur ngarkesa ishte vendosur mbi kapuçin e motorit, gjatësia e platformës u rrit në 1,84 m, me gjerësi 1,4 m. Për shkak të peshës së zvogëluar të trupit, kapaciteti i ngarkesës së kamionit u rrit me 50 kg.

Ngarkimi u krye përmes dyerve të palosshme të vendosura në anën e majtë të trupit. Gjethet e derës ishin simetrike. Një plus i madh i opsioneve të ngarkesave ishte lartësia e ulët e ngarkimit, e cila ishte vetëm gjysmë metri nga niveli i rrugës.

Me të gjithë mikpritësit

Meqenëse në të njëjtat vite u krye punë aktive në versionet e të gjithë terrenit të makinave ZAZ, Tselina nuk mbeti e privuar as nga ky version. Për të drejtuar rrotat e përparme, një tub shtesë u fut në modelin e transmisionit, brenda të cilit ishte vendosur një bosht me një lidhje spine. Pjesa e sipërme e makinës ZAZ-971D (ky është emri që mori makina) ishte e mbuluar me kanavacëtendë mbi një kornizë të ngurtë tubulare.

Ky kamion, me kapacitet mbajtës rreth 0.4 tonë, tregoi performancë shumë të mirë jashtë rrugës. Disavantazhi kryesor ishte konsumi monstruoz i karburantit, i cili është dyfishuar saktësisht - deri në 15 litra.

Teste

Testet e makinerive u kryen në territorin e SSR-së së atëhershme të Ukrainës, përfshirë në Krime. Në të njëjtën kohë, përfaqësues të një sërë organizatash tregtare u ftuan si spektatorë në teste të tilla, për të përmbushur nevojat e të cilave u krijua kamioni ZAZ-970. Përveç makinave sovjetike, mostrat e huaja gjithashtu morën pjesë në teste (për shembull, Renault Relay, i ngjashëm në dizajn dhe qëllim). Gjatë provave, makinat përshkuan më shumë se 20 mijë km, por u regjistruan avari:

• bllokim i ingranazheve dhe boshteve të kutisë;
• montime të grisura të motorit;
• prishje e montimit të drejtimit të lavjerrësit;
• shkatërrim i kllapave të krahut të pezullimit;
• çarje në pjesët anësore dhe pjesë të tjera të trupit.

Të gjitha këto defekte u analizuan me kujdes nga specialistët e uzinës dhe në dizajn u futën përmirësime dhe ndryshime të shumta. Pas të gjitha rregullimeve, u krye një tjetër vrapim i shkurtër (5 mijë km), i cili nuk zbuloi asnjë defekt.

Për vitin 1963, u caktuan dhe u kryen testet shtetërore të një grupi makinash (dy kopje me një karrocë furgon dhe dy me një kargo-pasagjer). Në të njëjtën kohë, makinat kishin lëvizje të plotë dhe të pasme. Pas testimit të makinavemori teste shtesë në Moskë dhe rajon. Gjatë këtyre testeve, ankesat janë shkaktuar nga sistemi i ventilimit, mbinxehja e dhomës së ngarkesës nga motori dhe deformimi i paneleve të dyshemesë.

Por procesi i zhvillimit të ZAZ-970 "Tselina" nuk përparoi më tej se testimi, pasi uzina Kommunar ishte tashmë e mbingarkuar me porosi ekzistuese për makina. Për më tepër, ZAZ mori një urdhër për rishikimin dhe zgjatjen serike të automjetit të ushtrisë TPK, kështu që uzina nuk mund të përballonte prodhimin e një linje tjetër automjetesh. Asnjë kopje e "Vselinës" nuk ka mbijetuar deri më sot.