Motor 2106 VAZ: specifikimet, akordimi dhe fotot

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Në vitin 1976, uzina VAZ filloi prodhimin masiv të një modeli të ri "të gjashtë" të një makine me rrota të pasme. Kjo makinë në shumë mënyra ishte e ngjashme me modelin e "tretë", por pozicionohej si më prestigjioze dhe dinamike. Kjo u arrit duke përdorur motorin 2106, i cili kishte një kapacitet cilindri të rritur në pothuajse 1.6 litra dhe norma më të larta të fuqisë dhe çift rrotullues.

Për shkak të fuqisë së tij të lartë, motori doli të ishte i përshtatshëm për t'u përdorur në jashtë rrugës "Niva" modeli 2121. Pjesërisht për shkak të kësaj, ky motor doli të ishte njësia e fuqisë më jetëgjatë e familje "klasike". Deri më sot, vazhdon prodhimi i disa modifikimeve të motorëve, të krijuar duke përdorur bllokun e motorit të "gjashtës".

Dallimet kryesore

Dizajni i motorit të ri u bazua në zgjidhjet e testuara në njësitë ekzistuese të fuqisë VAZ. Dallimi kryesor ishte blloku, në të cilin diametri i cilindrave u rrit me 3 mm. Në të njëjtën kohë, lartësia e kundërpeshave në bosht me gunga mbeti e ngjashme me motorin një litër e gjysmë të modelit "të tretë".

Për shkak tërritja e vëllimit rriti pak karakteristikat e fuqisë së motorit 2106 në 80 forca. Një kuti ingranazhi me katër shpejtësi me ingranazhe të zgjedhura posaçërisht u ngjit në motor. Falë saj, makina mund të arrinte një shpejtësi prej 152 km/h, që ishte një tregues shumë i mirë në atë kohë.

Teknika e aplikuar e rritjes së volumit është përdorur nga projektuesit më parë. Kështu u krijua motori "i njëmbëdhjetë" 1.3 litra në bazë të një blloku pak të mërzitur të njësisë së parë 1.2 litra Togliatti.

Zhvillim i mëtejshëm

Bazuar në bllokun e motorit VAZ-2106, u krijua modeli i motorit 21213, i cili përdoret gjerësisht në makinat Niva. Për të rritur më tej vëllimin, cilindrat u mërzitën me një diametër tjetër prej 3 mm, gjë që dha një rritje prej gati 100 kube më shumë. Fuqia e motorit arriti në 80 forca (si në "gjashtët" e hershme), por në të njëjtën kohë, çift rrotullimi u rrit ndjeshëm, arrin 127 N / m. Motori është i pajisur me një sistem elektronik të injektimit të karburantit dhe aktualisht prodhohet në masë.

Mërzitja e mëtejshme e bllokut rezulton të jetë e pamundur, pasi trashësia e murit në kanalet e ftohjes zvogëlohet shumë dhe defektet e mundshme të derdhjes fillojnë të hapen. Teknologjikisht, ato janë të pranueshme dhe mund të vendosen në thellësinë e materialit të derdhjes. Prandaj, një rritje e mëtejshme e vëllimit arrihet duke rritur goditjen e pistonit. Është ky opsion që është një njësi e rrallë 1.8 litra, me një goditje pistoni të rritur në 84 mm. Motorë të tillë zhvillojnë deri në 82 forca dhe u përdorëndisa modele Niva.

Blloku i motorit

Pjesa kryesore e motorit është blloku i cilindrit, gize së bashku me pjesën e poshtme të karterit. Në këtë pjesë, ka vende për pesë mbështetëse të boshtit kryesor të motorit. Mbulesat e poshtme të mbështetësve përpunohen së bashku me karterin dhe nuk janë të këmbyeshëm me njëri-tjetrin. Të gjitha kushinetat janë të dizajnuara me predha të zëvendësueshme me mure të hollë të bëra nga një aliazh i veçantë. Nga skajet, boshti vuloset me gjëndra të veçanta vulosëse. Përdorimi i pjesëve të tilla parandalon rrjedhjen e vajit gjatë funksionimit të motorit.

Një pompë ftohës është instaluar në pjesën e përparme të motorit. Pompa drejtohet nga një rrip konvencional V nga rrotulla e boshtit të gungës. I njëjti rrip drejton gjeneratorin, i vendosur në anën e karterit të motorit 2106. Gjeneratori është montuar në një kllapa të veçantë dhe mund të rrotullohet në lidhje me një nga mbështetësit. Për shkak të kësaj, tensioni i rripit të makinës rregullohet. Në anën e pasme të bllokut ka një strehë tufë, mbi të cilën është bërë një ndenjëse për motorin.

Blloko kokën

Maja e bllokut është e mbuluar me një kokë aliazh alumini të derdhur. Koka përmban boshtin e lëvizjes së valvulës, vetë valvulat (dy për cilindër) dhe kandelat. Një copë litari e veçantë është instaluar midis kokës dhe bllokut, i cili siguron ngushtësinë e bashkimit. Guarnicioni është bërë nga një material i veçantë me bazë azbesti dhe ka një kornizë të brendshme metalike që siguron një më të gjatëjetëgjatësia e copë litari.

Koka është ngjitur në bllok me 11 bulona, të cilët shtrëngohen me një forcë të caktuar dhe në sekuencën e planifikuar. Kjo bëhet për të siguruar që rrafshi i kokës të shtypet në mënyrë të barabartë kundër bllokut. Çdo shtrembërim do të rezultojë në djegie të copë litari, deformim të sipërfaqes dhe rrjedhje vaji dhe ftohësi.

Mekanizmi i kohës

Pjesa e përparme e motorit është e mbuluar me një mbulesë alumini, pas së cilës ndodhet zinxhiri i lëvizjes së boshtit të valvulës. Nga i njëjti qark, pompa e vajit me një qark ingranazhesh rrotullohet. Pompa është përgjegjëse për furnizimin me vaj nën presion tek kushinetat. Vaji merret nga një rezervuar i vendosur në një gropën e lëvizshme të motorit. Për të pastruar vajin, përdoret një filtër me element letre të zëvendësueshëm.

Boshti i lëvizjes së valvulës ndodhet direkt në kokë. Ky dizajn bëri të mundur sigurimin e karakteristikave të mira teknike të motorit VAZ-2106 për kohën e tij. Një foto e motorit është paraqitur më poshtë.

Dizajni i valvulave të gazit të shkarkimit përdor një dizajn të kombinuar të dy pjesëve të salduara së bashku. Të dy pjesët janë bërë prej çeliku të klasave të ndryshme. Kjo skemë lejonte një qëndrueshmëri më të lartë të pjesës. Valvula hyrëse e ngarkuar më pak termikisht është bërë nga një material. Sipërfaqet e të gjitha valvulave i nënshtrohen cikleve të trajtimit termik dhe kimik, gjë që u lejon atyrepunoni në temperatura të larta.

Sistemi i fuqisë dhe ndezjes

Versionet e hershme të motorit 2106 përdorën një karburator Weber për të furnizuar karburantin. Me fillimin e prodhimit të pajisjeve më moderne si "Ozoni", ato filluan të instalohen në motorin "gjashtë". Me karburatorin e ri, motori u bë pak më ekonomik, por humbi edhe disa kuaj fuqi. Në fillim të viteve 2000, motorët filluan të pajisen me një sistem të injektimit të karburantit. Njësi të tilla energjie ishin të pajisura me makina të modelit "të pestë" dhe "të shtatë".

Në makinat me karburator, ndezja u përdor me shpërndarjen e pulseve nga një pajisje mekanike e montuar në anën e kaviljes. Versioni i injektimit është i pajisur me një modul elektronik që shpërndan pulset e ndezjes sipas sinjaleve nga sensori i pozicionit të boshtit të motorit.

Rishikim bazë

Për shkak të shpërndarjes së gjerë dhe çmimit të ulët, motori "gjashtë" shpesh bëhet objekt akordimi. Motori 2106 është i pajisur me një bosht të ri me gunga me faza të modifikuara dhe lartësi të hapjes së valvulave. Në të njëjtën kohë vendosen valvola me diametër të rritur, gjë që përmirëson mbushjen e cilindrave.

Vetë kanalet për furnizimin dhe shkarkimin e gazrave të punës brenda janë të lëmuara me kujdes, pasi parregullsitë në mure krijojnë turbulenca në rrjedhat e gazrave në lëvizje dhe përkeqësojnë parametrat e funksionimit. Këto dy metoda janë mënyrat më themelore për të rritur fuqinë e një motori 2106.

Përmirësime të Thelluara

Një opsion më i avancuar akordimi është instalimibosht me gunga i lehtë dhe i mërzitshëm cilindra në diametrin maksimal të mundshëm - jo më shumë se 82 mm. Për shkak të gjeometrive të ndryshme të boshtit, përdoren shufra lidhëse të modifikuara me peshë të reduktuar. Për të përmirësuar më tej parametrat e fuqisë, në motor është instaluar një superngarkues, i cili shërben për rritjen e presionit.

Motorët VAZ-2106 janë të pajisur me turbina nga automjete të ndryshme. Mbushja ju lejon të rritni ndjeshëm fuqinë, por në të njëjtën kohë, besueshmëria dhe burimi i përgjithshëm i njësisë së energjisë zvogëlohen. Fuqia maksimale e versioneve të detyruara të motorit "të gjashtë" mund të arrijë 120-150 kf.