RAF-977: specifikimet, fotot, akordimi dhe komentet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Shumë nga ata që kanë lindur dhe janë rritur në Bashkimin Sovjetik ndoshta i mbajnë mend minibusët e vegjël, dhe ndoshta minibusët - RAF-977. Ky model ka një histori interesante, tani praktikisht nuk ka asnjë, dhe kopjet e restauruara janë në garazhet e koleksionistëve.

Fëmijë nga Riga

Krijimi i këtij minibusi filloi në vitin 1958 në Riga. Makina e parë shkaktoi shumë qortime, dhe kishte një emër shumë të çuditshëm - "Festival". Gjithçka sepse ia treguan të gjithë komunitetit të automobilave pikërisht në ditën e Festivalit të Rinisë dhe Studentëve në Moskë.

Fatkeqësisht, dizajni kishte disavantazhe dhe shkaktoi shumë qortime.

Trupi nuk kishte besueshmërinë e duhur, baza e të dhënave të përbërësve dhe asambleve deri në atë kohë ishte tashmë shumë e vjetëruar. Gjithashtu, pjesa e përparme nuk dukej shumë elegant - fenerët ishin vendosur shumë afër dhe grila e kromit ishte bërë nga shufra horizontale që ishin shumë të hollë.

Bazuar në Volga

Në të njëjtën kohë, uzinat e GAZ nisën prodhimin e GAZ-21. Dhe tani, në verë ata shfaqën një "Festival" të ri. Ndryshe nga prototipet e tij, ku trupi nuk ishteduke mbajtur, ky model kishte një kornizë të vërtetë, të cilën projektuesit e integruan në elementët e fuqisë.

Aftësitë e njësive nga Vollga mezi mbulonin nevojat e një minibusi, pesha bruto e të cilit ishte më shumë se 2.5 ton, por në ato vite nuk ekzistonte ende asgjë alternative. Por sido që të jetë, qeveria miratoi prodhimin e RAF-977.

Fillimi në seri

Iniciativa e prodhimit të minibusëve mori mbështetje edhe në Letoni. Është bërë shumë dhe këto përpjekje nuk kanë qenë të kota. Fabrika filloi të zhvillojë prodhimin, u ndanë burime financiare.

Përpara prodhimit masiv, autobusi u finalizua edhe një herë, bëri një rivendosje të vogël. Plus, ata ndryshuan emrin. Nuk ishte më "Festival" - tani është RAF-977 "Letonia".

E jashtme

Eksterieri ishte i ngjashëm me furgonët e Gjermanisë Perëndimore nga Borgward.

Megjithatë, kjo nuk është aspak plagjiaturë. Pastaj, në vitet '60, këto ishin shumica e të gjitha makinave që u prodhuan. Dizajni është modest, por elegant. Dizajnerët që punuan në të padyshim kishin shije të mirë. Ju mund të shihni se si dukej RAF-977. Fotografia e tij ruhet ende dhe paraqitet në artikullin tonë.

Pamja është veçanërisht miqësore. Dizajni u dallua me një "grykë" të lezetshme. Paneli i përparmë kishte një formë mjaft komplekse me një xhami të përkulur mbrapa. Për këtë u përdorën teknologji të reja, por cilësia i befasoi të gjithë. Ishte e lartë. Ky panel praktikisht nuk kishte asnjë defekt. NëHapja e dritares së karrocerisë ishte mjaft e ngurtë. Njerëzit me përvojë do të vërejnë se RAF-977 të ndryshëm të modifikimeve të ndryshme kanë panele të përparme të ndryshme. Kjo mund të shpjegohet lehtësisht. Në modelin e mëparshëm, ku ka dritare të ngushta, një pjesë e këtij paneli bëhet e lëmuar dhe optika është zhvendosur pak përpara.

Modeli i mëvonshëm, pjesa e përparme mori një stampim drejtkëndor dhe fenerët dilnin më pak.

Optika

Fenerët janë të vegjël dhe dritat e pasme janë prej xhami, jo plastike. Ato janë shumë të ngjashme me ato që u instaluan në ZIL-130 të viteve të para. Në anën e pasme u vendos një llambë për të ndriçuar targën. Secili model kishte elektrik dore të tij.

Në fillim, një dritë e veçantë me figura nga Moskvich-402 u instalua në minibusin RAF-977. Sidoqoftë, më vonë, pas përmirësimeve, pjesa e pasme u dekorua me një fanar origjinal gjysmërrethor. Dorezat dhe bravat në dyer janë nga Moskvich 407-q, dhe më vonë, në fillim të viteve 70, ata filluan të përdorin doreza nga viti 408. Më pas këto pjesë u zhvendosën në RAF-2203.

Brenda

Specialistët, inxhinierët, dizajnerët dhe dizajnerët që punuan në minibus u përpoqën të bënin maksimumin për të marrë brendësinë më të gjerë të mundshme me përmasat e vogla të makinës.

Shoferi dhe pasagjeri i përparmë mund të përshtaten kompakt në anën e majtë dhe të djathtë. Midis tyre ishte motori.

Kjo marrëveshje u konsiderua një zgjidhje shumë e avancuar në vitet '50 dhe '60. Por ka të meta. Pra, shoferi duhej të përshtatej disihapësirë mjaft e kufizuar midis derës dhe kapuçit. Për ta bërë atë pak më të rehatshëm, dizajnerëve iu desh të prisnin këndin e sipërm të kapuçit në të majtë.

Sedilja e shoferit ishte shumë e ndryshme nga ato që janë instaluar në makinat moderne. Pra, nuk ka pasur fare rregullime. Jastëku dhe shpina ishin shumë të dobëta. Por ndryshe nga sediljet në UAZ-452, atje u zbatua një mekanizëm normal, plotësisht funksional, i cili lëvizte sediljen përpara dhe mbrapa. Ishte edhe më i përshtatshëm për të drejtuar një makinë RAF-977 sesa në Loaf - kolona e drejtimit këtu është e shkurtër dhe jo aq e lartë.

Pulti

Në vend të pajisjeve të pakëndshme, të shëmtuara, primitive të llojit të ngarkesës së rrumbullakët, projektuesit vendosën të përdorin një panel më "pasagjerësh" nga Moskvich. Ky kombinim u prodhua edhe në Riga. Nuk kishte kuti dorezash në të djathtë, por nën panel kishte një raft mjaft të gjerë ku mund të vendosni gjëra të vogla.

Kontrollo komoditetin

Pedali i gazit dhe i frenave dukej se ishin "të vendosura" midis kapakut dhe sistemit të drejtimit. Gjithçka nuk është aq e thjeshtë këtu - për të qenë komod, shoferi duhet të ketë një madhësi të caktuar të këpucëve të tij.

Të gjithë ata që veshin madhësinë 43-45 kanë vështirësi në pedalimin. Pra, tashmë me madhësinë e 43-të, kur lëshohet gazi, ai fiksohet në pjesën e pasme të pedalit të frenave. Kjo mund të jetë shumë, shumë e rrezikshme. Por nuk ka probleme në atlete apo këpucë në madhësinë 41.

Kur bëni një kthesë majtas, mund të kapeni nga dorezat e hapjes së derës.

Ajopër disa arsye e bënë shumë afër derës. Zgjedhësi i marsheve është shumë i rehatshëm dhe ergonomik. Leva është mjaft e gjatë dhe ndodhet drejtpërdrejt pranë timonit, pikërisht pranë. Doli të ishte shumë më i përshtatshëm sesa në modelet e mëvonshme, ku ishte e nevojshme të shtriheshe poshtë për të kaluar. Sa i përket skemës së funksionimit të pikës së kontrollit, ajo nuk ndryshon nga GAZ-69.

Gjithashtu, shoferi mund të kontrollojë pozicionin e grilave të radiatorit - ekziston një levë e veçantë për këtë. Kjo zgjidhje doli të ishte më e besueshme, ndryshe nga kablloja në Moskvich ose Vollga.

Sendilja e pasagjerit

Shumë e mirë është e keqe. Ndoshta, kjo ishte ajo nga e cila u drejtuan projektuesit dhe specialistët e dizajnit teknik kur zhvilluan sediljen e pasagjerit. Kapaku në anën e pasagjerit del shumë jashtë dhe në një kënd të drejtë.

Në të djathtë nën kapuç është një karburator, si dhe një filtër ajri. Kapaku thjesht nuk mund të tkurret.

Hapësira nga kapaku deri te dyert është më e vogël se në anën e shoferit. Të gjithë ata që u ulën në këtë karrige deklaruan se ishte vërtet shumë e mbushur me njerëz. Hyrja në kabinë nuk është gjithashtu aq e lehtë - ka një hark rrote afër. Një nga specializimet e makinës RAF-977 është një ambulancë. Duhet të ketë qenë shumë e vështirë për gratë.

Airimi natyral

Për disa arsye, dyert ishin bërë shumë të holla, aq sa nuk ishte e mundur të instaloheshin dritare elektrike në to. Xhami anash nuk ra dhe vetëm dritarja mund të hapej. Në tavan kishte dy kapele për të ajrosur kabinën. Për t'i hapur ato, një i përshtatshëmlevë.

Dritaret anësore ishin rrëshqitëse dhe siguronin ventilim të shkarkimit. Sa i përket ngrohësit të brendshëm, ai ishte i vendosur nën sediljen e pasagjerit të përparmë. Zorrat me të cilat ishte lidhur sobë me sistemin e ftohjes ishin pikërisht nën këmbët e tyre. Shumë prej tyre janë penguar.

Ndarja e pasagjerëve

Dhe këtu ka shumë hapësirë të lirë, dhe dyshemeja është krejtësisht e sheshtë. Vendet janë bërë në një kornizë të hapur. Jastëkët e sediljeve janë të hollë.

Ishte një bagazh i madh i papritur midis sediljeve të pasme dhe derës së pasme. Ka shumë më tepër hapësirë në pjesën e pasme të këtij mini-busi sesa në shumicën e modeleve të tjera të ngjashme. Hapësira në kabinë ishte shumë e rëndësishme për ambulancën dhe një sërë laboratorësh. RAF-977-ambulanca ishte shumë e përshtatshme në këtë drejtim.

Specifikimet

Trupi është bërë në formën e furgonit ose minibusit. Struktura e saj është mbajtëse dhe është prej çeliku. Motori ZMZ-21 u përdor si një njësi fuqie. Vëllimi i tij i punës ishte 2.4 litra, fuqia - 75 kuaj fuqi. Kutia e marsheve kishte vetëm tre shpejtësi përpara dhe një mbrapa. Shpejtësia maksimale e mundshme ishte 115 km/h.

Pezullimi i përparmë është i pavarur, pjesa e pasme është e varur. Makina ishte me rrota të pasme. GAZ-21 u përdor si një platformë. Gjatësia e minibusit ishte 4,9 m.

Shfrytëzimi: ku dhe si

Nga vitet '60 deri në vitet '70, makina u përdor në një shumëllojshmëri të gjerë ndërmarrjesh dhe organizatash të sektorit publik. Pastaj 977I, dhe më vonë IM filluan të dorëzoheshin në vendet e ambulancës. Pak më vonë në bazë të kësajmodifikimet lëshuan një makinë për transportin e gjakut. Tani mund të blini një model të reduktuar të saktë - ambulancë RAF-977 1:43.

Përveç kësaj, ky minibus përdorej gjerësisht si një taksi me rrugë fikse.

Model 977E u konsiderua një autobus udhëtimi. Ai u shfrytëzua gjerësisht nga Inturist dhe organizata të tjera turistike.

Eksport

Në fund të viteve '60, ky furgon u eksportua me sukses në vende si Bullgaria, Hungaria, Kuba dhe madje edhe Irani.

Për eksport janë bërë modifikime "Lux". Pjesa e përparme ishte e pajisur me një çati të anulueshme, një bagazh i hapur u bë në pjesën e pasme. Në brendësi përdoreshin materiale më të pasura për dekorim. Përveç kësaj, makina kishte një telekomandë për guidat turistike.

Ditët tona

Por e gjithë kjo mbeti në vitet '70. Dhe sot nuk ka pothuajse asnjë RAF. Është e rrallë që ndonjë nga kolektorët të ketë një minibus RAF-977 në garazh. Tuning është një kërkim për pjesë rezervë plotësisht origjinale dhe të gjitha detajet e tjera. Gjithashtu, trupi është lyer me ngjyra origjinale me bojë të mirë. Fotografia e parë tregon një shembull të një makine të tillë të restauruar. Siç mund ta shihni, edhe një autobus i harruar ndonjëherë mund të marrë një pamje shumë tërheqëse. Sigurisht, kjo makinë nuk është e përshtatshme për çdo ditë (GAZelles tani kryejnë funksionet e saj) - më shpesh "për shfaqje".

Pra, ne zbuluam se çfarë ka karakteristika teknike minibusi RAF-977, të brendshme dhe të jashtme.