J20A: karakteristikat, burimi, riparimi, rishikimet. Suzuki Grand Vitara

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Një crossover mjaft i zakonshëm "Suzuki Vitara" dhe "Grand Vitara" filloi të prodhohej që nga fundi i 1996. Për kompletimin e makinës u përdorën motorë të ndryshëm me katër dhe gjashtë cilindra. Më i zakonshmi ishte motori me dy litra J20A.

Të dhëna të përgjithshme

Benzina me katër cilindra J20A është përdorur në versione të ndryshme të Suzuki Vitara të prodhuara gjatë periudhave:

• Vitara Cabrio (ET, TA) - dhjetor 1996 deri në mars 1999
• "Vitara" (ET, TA) - nga dhjetori 1996 deri në mars 1998
• Grand Vitara (FT) - Mars 1998 deri në korrik 2003
• Grand Vitara (JT) - tetor 2005 deri në shkurt 2015
• Grand Vitara Cabrio (GT) - Mars 1998 deri në korrik 2003

Motori ka cilindra të rreshtuar vertikalisht me një zhvendosje prej 1995 litrash. Në varësi të llojit të firmuerit të njësisë së kontrollit elektronik, motori zhvillon fuqi nga 128 në 146 forca. Potenciali i integruar i zhvillimitPerformanca e motorit J20A e ka mbajtur atë në prodhim për gati 20 vjet.

Pajisje e përbashkët

Pjesë kryesore të trupit - koka dhe blloku i cilindrit - janë bërë nga aliazh alumini. Makina e valvulave të gjeneratës së parë të motorëve ka kompensues të hendekut hidraulikë, gjë që thjeshton shumë mirëmbajtjen. Në motorët e mëvonshëm, rreth vitit 2003, ka shirita në ngasjen e valvulave. Dy zinxhirë përdoren për të drejtuar mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Secila prej tyre ka tensionuesin e vet dhe amortizuesin e tij të dridhjeve. Në pjesën e përparme të motorit J20A Grand Vitara ka një rrip me shirit V për drejtimin e njësive të ndryshme ndihmëse.

Variante

Kishte disa modifikime të motorit J20A me karakteristika të ndryshme:

• Një variant i përdorur në versionin e dytë të Suzuki Escudo dhe Mazda Levante. Ky variant zhvilloi 140 kuaj fuqi me standardin e emetimit Euro-0.
• Suzuki i parë Grand Vitara përdori një version më të dobët të motorit, duke zhvilluar vetëm 128 kuaj fuqi.
• Version për Suzuki SX4 (GY), i cili është projektuar për montim tërthor.

Përfitimet

Makinat Vitara ishin të pajisura me një sërë motorësh me një vëllim prej 1.6 deri në 3.2 litra. Por më i popullarizuari ishte motori J20A, i cili siguroi raportin më të favorshëm të dinamikës dhe konsumit të karburantit. Në përgjithësi, njësia e energjisë është vendosur si mjaft e besueshme dhenyjë jo modeste. Një plus i madh i motorit është mundësia e përdorimit të benzinës A92.

Burimi i motorit J20A varet kryesisht nga qëndrimi i pronarit ndaj makinës dhe nga rregullsia e mirëmbajtjes duke përdorur materiale cilësore. Ka raste kur makinat me një motor të tillë kanë udhëtuar më shumë se 270 mijë km pa riparim. Kopje të veçanta të makinave me motorin J20A, sipas pronarëve, përshkuan deri në 400 mijë km.

Pothuajse të gjitha gabimet e motorit mund të lexohen në grupin e instrumenteve. Për ta bërë këtë, shoferi duhet të kryejë një procedurë vetë-diagnostike duke mbyllur dy terminale në lidhësin diagnostikues. Kodet e gabimeve të marra duhet të deshifrohen sipas tabelave.

Mirëmbajtje

Kujdesi për një motor Suzuki Grand Vitara konsiston në mirëmbajtje të rregullt me ndryshime vaji, filtri dhe kandele. Fabrika rekomandon ndryshimin e vajit në motorin J20A pas 15 mijë km. Por duke marrë parasysh kushtet e funksionimit të makinave në Rusi, rekomandohet të zvogëlohet frekuenca e ndryshimit të vajit në 10 mijë km.

Sipas udhëzimeve, është e nevojshme të përdoret për motorin Suzuki Motor Oil me parametra 0W-20. Si alternativë, shumë pronarë përdorin vajra sintetikë që plotësojnë standardin 5W-30. Kapaciteti i sistemit të vajit është 4,5 litra, por gjatë zëvendësimit të vajit të vjetër, ai nuk largohet plotësisht, kështu që 4,2-4,3 litra derdhen në kavilje.

Një nga pikat e rëndësishme të mirëmbajtjes së motorit është zëvendësimi i zinxhirëve të lëvizjes së boshtit me gunga. Sipas rregulloreve, një procedurë e tillë duhet të kryhet pas 200 mijë km. Zëvendësimi nuk duhet neglizhuar.sepse ka raste të ndërprerjeve të papritura të qarkut. Në të njëjtën kohë, nuk ka pasur asnjë simptomë në funksionimin e motorit duke paralajmëruar pronarin për gjendjen kritike të pjesës.

Probleme dhe keqfunksionime

Problemi kryesor me motorin janë zinxhirët e drejtimit të boshtit me gunga. Problemet e para me rritjen e zhurmës së makinës fillojnë nga 140-150 mijë km. Zakonisht shkaku qëndron në tensionuesin hidraulik të zinxhirit. Një numër pronarësh ndryshojnë vetëm tensionuesin, duke lënë zinxhirin e vjetër. Por një zgjidhje e tillë, megjithëse kursen para, mund të rezultojë në një riparim të shtrenjtë të motorit J20A. Zinxhiri i vjetër mund të tregojë tashmë shenja shtrirjeje dhe tensionuesi i ri nuk do të jetë në gjendje ta kompensojë plotësisht atë. Në këtë rast, zinxhiri rrëshqet mbi dhëmbët e ingranazheve të boshteve ose thjesht prishet, gjë që zhvendos kohën e valvulës. Rezultati do të jetë një përplasje e pistonëve me valvulat, gjë që do të çojë në një gjendje jofunksionale të motorit. Riparimi i një dëmtimi të tillë do të mbulojë shumëfish koston e zinxhirëve. Prandaj, shumë shërbime rekomandojnë zëvendësimin e zinxhirëve menjëherë kur ndërroni tensionuesin.

Një problem tjetër me motorin J20A mund të jetë djegia e vajit, veçanërisht me stilin dinamik të drejtimit. Shumë pronarë kanë përjetuar rritje të konsumit të vajit gjatë periudhës fillestare të prishjes së motorit. Por më pas fluksi u kthye në normalitet. Gjatë funksionimit, duhet të mbani mend një "plagë" të tillë të motorit dhe të monitoroni nivelin. Neglizhimi i kësaj pike mund të çojë në funksionimin e motorit në mungesë të modalitetit të lubrifikimit. Në këtë rast, motori J20A do të duhet të riparohet me të paktën zëvendësimin e rreshtave të boshtit të gungës. Për zëvendësim, ka astar të dy madhësive riparimi. Në rastet më të këqija, si boshti ashtu edhe grupi i pistonit dhe mekanizmi i shpërndarjes së gazit do të dëmtohen.

Një numër pronarësh kanë një problem me një humbje të papritur të fuqisë së motorit. Kur kjo ndodh, vibrimi fillon dhe motori ndalon. Në disa raste, pas 15-20 minutash, ndizet, punon për një kohë dhe ngec. Gazrat e shkarkimit përmbajnë tym dhe avujt e benzinës së padjegur. Arsyeja për këtë sjellje është një sensor i gabuar i pozicionit të boshtit të gungës.

Vlen të përmendet një tjetër mosfunksionim që kanë hasur tashmë disa pronarë të Vitars 2-litra. Me kalimin e kohës, boshti i pompës së ftohësit zhytet thellë në strehë. Në një pikë të caktuar, tehet e shtytësit fillojnë të prekin trupin. Në këtë rast, motori lëshon tinguj të jashtëm gjatë funksionimit. Nëse pompa nuk ndërrohet në kohë, tehet do të konsumohen dhe intensiteti i furnizimit me ftohës do të ulet. Për shkak të kësaj, blloku i ngarkuar termikisht dhe koka mbinxehen, gjë që çon në gërvishtje dhe dështim të motorit.

Materiale për ndërrimin e zinxhirëve

Një nga procedurat më të vështira gjatë riparimit të një motori J20A do të jetë zëvendësimi i zinxhirëve. Gjatë zëvendësimit, do të nevojiten materiale:

• Tensionuesi i zinxhirit (P/N 12831-77E02).
• Tensionuesi i zinxhirit (P/N 12832-77E00).
• Maja e vogël me zinxhir (numri 12762-77E00).
• Zinxhir i madh i poshtëm (ref. 12761-77E11).
• Qësues (numri i pjesës 12771-77E00).
• Qësues (numri12772-77E01).
• Mbështetje nën tensionues (P/N 12811-77E00).
• Guarnicioni i tensionit (P/N 12835-77E00).
• Gulimi i vajit të boshtit të përparmë (P/N 09283-45012).
• Guarnicioni i kapakut të valvulës (P/N 11189-65J00).
• Vulat e mbulesës së valvulave (numri i pjesës 11188-85FA0) - 6 copë
• Vula e kandelave (P/N 11179-81402) - 4 copë

Ingranazhet e drejtimit të zinxhirit zakonisht nuk kërkojnë zëvendësim.

Mjetet dhe materialet

• Set çelësash dhe prizash.
• Çelës rrotullues deri në 150-200 N/m.
• Salant për xhamin e përparmë.
• Pëlhurë për fshirje.

Sekuenca e punës

Fut makinën në gropë

• Hiq rezervuarin e zgjerimit dhe mbulesën plastike nga motori.
• Hiqni pikën për të matur nivelin e vajit.
• Hiqni bobinat nga kandelat.
• Shkëputni zorrët e ventilimit nga mbulesa në kokën e njësisë.
• Hiqni kokën duke hequr gjashtë dado.
• Dizajni i kapakut ka dy tufa të instaluara në pjesën e pasme. Është më mirë t'i hiqni dhe t'i vendosni veçmas.
• Rrotulloni boshtin me gunga nga dado e montimit të rrotullës për të rreshtuar shenjat. Njëra shenjë është në rrotull, e dyta në karter.
• Hiq rripin e makinës shtesë.
• Zhvidhosni arrën dhe hiqni rrotullën e boshtit me gunga.
• Hiqni rrotullat e pompës dhe tensionuesit.
• Hiqni 15 bulonat e xhamit të përparmë.
• Hiqni mburojën e motorit dhe hiqni dy bulona të tjerabashkëngjitja e kopertinës.
• Hiq kompresorin e kondicionerit.
• Shkëputni zorrën e ftohësit në pjesën e përparme të motorit. Zorra duhet të mbyllet me një pykë ose rrufe druri.
• Hiqni kapakun nga motori. Mbulesa është e përqendruar në bllok me dy kunja udhëzuese.

• Kontrollo kohën e valvulës në zinxhirin e vjetër. Shtylla kryesore e boshtit kryesor duhet të përputhet me shenjën në kavilje, shenja në marshin e dyfishtë boshe duhet të drejtohet lart. Në këtë rast, shenjat në ingranazhet e boshteve me gunga duhet të përputhen me shenjat në derdhjen e kokës.
• Hiq tensionuesit e zinxhirit.

• Hiqni bulonat e ingranazhit të boshtit me gunga. Për t'i rregulluar ato nga rrotullimi, ekziston një banesë e veçantë me një gjashtëkëndësh me çelësa në dorë.
• Hiq ingranazhet dhe zinxhirin e sipërm.

• Hiqni marshin e ndërmjetëm dhe zinxhirin kryesor, dhe marshin nga gishti i boshtit të gungës.
• Instaloni zinxhirin e ri të poshtëm dhe ktheni ingranazhet prapa. Në të njëjtën kohë, ka lidhje blu dhe të verdha në zinxhir. Lidhja blu duhet të jetë përballë shenjës në marshin e dyfishtë dhe lidhja e verdhë duhet të jetë përballë shenjës në boshtin kryesor të motorit J20A.
• Instaloni një tensionues të ri më të ulët.
• Montoni ingranazhet e boshtit me gunga dhe zinxhirin e sipërm. Shenja e verdhë në këtë zinxhir duhet të përputhet me shenjën në marshin e dyfishtë dhe shenjat blu në boshte.

• Instaloni një tensionues të ri të sipërm.
• Lubrifikoni të gjithë mekanizmin me vaj motori.
• Zëvendësoni vulën e boshtit në kapakun e përparmë dhe unazat e kandelave në kapakun e valvulës.
• Instaloni kapakun e përparmë në ngjitësin e ri.
• Instaloni një copë litari të re në kapakun e valvulës dhe montoni atë në kokë.
• Instaloni të gjitha pjesët e hequra. Nëse vulat e dados së kapakut janë dëmtuar ose mungojnë, zëvendësojini me të reja.