Engine 4D56: specifikimet, fotot dhe komentet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Për herë të parë, njerëzit filluan të flisnin për motorët në linjë në 1860, kur Etienne Lenoir projektoi njësinë e tij të parë. Ideja u zgjodh menjëherë nga industria e automjeteve. Detyrat e inxhinierëve të çdo epoke ishin të krijonin një model të besueshëm, dhe tani motori 4d56 kënaq pronarët e automjeteve të pasagjerëve me funksionalitetin e tij. Karakteristikat e shkëlqyera teknike e kanë lejuar atë të përdoret në pothuajse 10 modele.

Informacione nga burimet historike

Diesel, me kosto efektive për të blerë dhe përdorur, motori 4d56 i përket kategorisë së motorëve me katër cilindra. Projekti i tij debutoi në vitet '90 posaçërisht për Mitsubishi. Mendimi i shoferëve për të ishte përgjithësisht pozitiv: modeli nuk ka të meta serioze, "sëmundje" dhe është i lehtë për tu mirëmbajtur.

Prodhuesit japonezë të automjeteve kanë lëvizur drejt këtij ideali për një kohë të gjatë, pasi kanë bërë disa përpjekje të kota për të dizajnuar një njësi super të besueshme. Për një dekadë, inxhinierët e venditluftoi për krijimin e motorit 4d56, duke rezultuar në një pajisje të aftë për të shpërndarë një makinë në disa sekonda, pavarësisht peshës së saj, dimensioneve të konsiderueshme. Konkluzionet e favorshme të bëra në provë u konfirmuan me sukses nga shoferët që e përdornin këtë njësi në automjete në kushte të rënda jashtë rrugës.

Në 1986, motori u shfaq para pronarëve të përfaqësuesve të gjeneratës së parë të Pajero. Ai veproi si një alternativë ndaj opsionit me një vëllim prej 2.4 litrash - 4D55.

Çfarë ndryshuan inxhinierët?

Kompleti i bllokut të cilindrave në motorin 4d56 ishte prej aliazh gize me vendosje në linjë prej 4 cilindrash. Krahasuar me paraardhësin e tij, diametri është rritur: tani ka arritur në 91.1 mm. Ata shtuan avantazhe në formën e një boshti me gunga të falsifikuar me goditje të lartë të pistonit dhe gjatësi të rritur të shufrave lidhës. Rezultati i të gjitha rregullimeve ishte një rritje në vëllim në 2,5 litra.

Pjesa e sipërme e bllokut u mbyll nga letrat me vlerë të qeverisë, e cila është prej alumini. Koka e cilindrit u plotësua me dhoma djegieje me rrotullim. Paketa e kohës përfshin një bosht me gunga, çdo cilindër ka një valvul marrjeje dhe shkarkimi.

Veçori e rëndësishme. Drejtuesit këshillohen të rregullojnë valvulat. Kjo për faktin se koha nuk ka ndryshuar gjatë inovacioneve. Prania e një rripi, jo një zinxhiri, tregon nevojën për ta zëvendësuar atë çdo 90 km.

Analogë të motorit 4d56 "Pajero" janë produktet koreane "Hyundai". Modelet e para të këtij motori nuk kishin karakterin "atmosferik", ata kishinme kapacitet 74 “kuaj”. Nuk kishte dinamikë të veçantë.

Jetë e re

Rregullimi i mëtejshëm solli rezultatet e pritura. Ata filluan të prodhojnë motorë me turbocharger. Fuqia u hodh në 90 "kuaj", çift rrotullues deri në 197 Nm. Koreanët gjithashtu filluan ta instalojnë këtë motor nën shënimin "D4BF". Pastaj kishte më shumë - turbinat u përmirësuan. Një avantazh ishte instalimi i një intercooler. Kjo përsëri shtoi fuqinë, e cila filloi të ishte e barabartë me 104 kf. s.

Nuk ka kufi për përsosmërinë

Zhvilluesit nuk u ndalën në përditësimin e mësipërm, duke shtuar sistemin e karburantit "Common Rail". Një ngjarje madhështore ndodhi në vitin 2001. Sistemi u plotësua nga një turbocharger i ri MHI TF035HL. Diametrat e valvulave kanë ndryshuar: ato janë zvogëluar. Motori në gjeneratën e parë i kënaqi drejtuesit me 136 kf. s., dhe e dyta kryente funksione me të njëjtën turbinë, por me një ndryshim - gjeometrinë e ndryshueshme. Të dy variantet janë prodhuar sipas standardeve evropiane. Në versionin e motorit turbo 4D56, makina mori 178 kf. s.

Rreth detajeve teknike

Opsioni 2,5 litra i zgjedhur si vëllim pune. Kjo i dha mundësinë për të udhëtuar me 95 "kuaj" pa përdorur një turbocharger. Blloku prej gize, rregullimi në linjë i cilindrave të përdorur në motorin me naftë 4d56, pa njolla të veçanta - kështu mund të përshkruhet shkurtimisht motori. Gize e mban temperaturën e motorit në një gjendje të qëndrueshme, duke e parandaluar atë nga mbinxehja dhe dështimi i parakohshëm. Shumë varet nga mënyra se si vozit shoferi. Duke aplikuarNjë stil i paarsyeshëm sportiv, duke mos kursyer automjetin, mund të vini në riparimin e rregulloreve të përcaktuara më parë nga prodhuesi. Cilat veçori të veçanta janë interesante në këtë motor?

Pika kryesore të njësisë

Ekspertët vërejnë nuancat e mëposhtme të rëndësishme.

1. Boshti me gunga çeliku ka pesë pika mbështetëse në të njëjtën kohë me kushinetat. Mëngët e thata të shtypura në bllok nuk lejojnë që mëngja të bëhet si pjesë e një riparimi të madh. Pavarësisht prodhimit të pistonëve për motorin Mitsubishi 4d56 nga lidhjet e aluminit, njësia e fuqisë ndryshon nga llojet konkurruese në qëndrueshmëri dhe karakteristika të besueshme.
2. Detyra e dhomave të vorbullës është të rrisin performancën dhe të përmirësojnë nga pikëpamja mjedisore. Falë zbatimit të tyre, u bë e mundur arritja e djegies absolute të karburantit.
3. Sistemi i ngrohjes së motorit ndihmoi ta vështirësonte ndezjen e tij në një ditë të ftohtë në të kaluarën.
4. Turbongarkuesi i ftohur me ajër, i ftohur me ujë shton fuqinë tërheqëse nga rpm të ulëta.

Korrigjime pothuajse të ngjashme mohuan mundësinë e thyerjes. Problemet lindën vetëm në rast të funksionimit të pahijshëm, veprimeve analfabete të mekanikëve të papërvojë të automjeteve. Çfarë mund të ndodhë me motorin në rrugë?

Rreth keqfunksionimeve të mundshme

Megjithë besueshmërinë e shtuar, qëndrueshmëria e pjesëve, konsumimi dhe keqfunksionimet ndodhin në jetën e një makine:

1. Një rrip balancues i shtrirë shkakton dridhjemakina, shpërthim karburanti. Është e pranueshme të zëvendësohet pa e çmontuar motorin turbo dizel 4d56.
2. Naji po rrjedh nga mbulesa e valvulës. Riparimi konsiston në ndryshimin e guarnicionit të kapakut.
3. Dështon rrotulla e boshtit me gunga. Kjo shënohet nga shoqërimi me trokitje.
4. Tymi që del nga poshtë kapuçit. Kjo tregon funksionimin e gabuar të atomizuesve. Shkakton djegie jo të plotë të karburantit.
5. Tubacionet e kthimit të sistemit të karburantit janë të brishtë. Shtrëngimi i tyre me forcë të madhe çon në deformime.
6. Antifriz që fryn: do të thotë se është krijuar një çarje në letrat me vlerë të qeverisë.

Në aleancë me transmisionin automatik, motori nuk ka tërheqje të mirë.

Çfarë këshillojnë mekanikët?

"Rregullat e arta" të një shoferi kompetent janë si më poshtë.

Një nga këshillat kryesore të dhëna nga profesionistët e industrisë së automobilave është të kontrolloni vazhdimisht rripin e ekuilibrit të boshtit. Ju duhet ta bëni këtë pasi të keni vozitur 50,000 km. Thyerja e këtij elementi çon në një këputje të rripit të kohës, duke cenuar sigurinë dhe qetësinë shpirtërore të shoferit. Disa zejtarë po përpiqen të përmirësojnë gjendjen e njësisë së energjisë duke hedhur tutje rripat e boshtit. Nuk rekomandohet fuqimisht kryerja e një akti të tillë të nxituar. Ngarkesa në bosht me gunga do të rritet, duke kontribuar përfundimisht në prishjen e tij të plotë. Kjo do të rezultojë në riparime të kushtueshme.

Burimi i turbocharger është projektuar nga prodhuesit për 300,000 km. Pas çdo 30,000 km, ia vlen të pastroni valvulën EGR dhe të mos neglizhoni diagnostikimin serik. Cilësia luan një rol të rëndësishëm për motorin 4d56 Pajero Sport.derdhet në rezervuarin e karburantit. Kjo është veçanërisht e dukshme në një motor 178 kf. Me. Karburanti i keq mbushet - duhet të pritet një ulje e burimit. Është i detyrueshëm ndërrimi i filtrit të karburantit pas drejtimit të 15 mijë km.

Për sa i përket akordimit të motorit "më të vjetër" në botën e tregut të makinave, ekspertët nuk këshillojnë forcimin e cilësisë së tij. Megjithatë, disa guximtarë ia japin makinën një studioje akordimi, duke porositur një shërbim akordimi dhe ndezjeje të çipave. Në këtë mënyrë, 178 "kuaj" kthehen menjëherë në 210.

Motori është përdorur në periudha të ndryshme si termocentral për Mitsubishi Challenger, Delica, L200, L300, modifikime të ndryshme të Pajero, Space Gear, Strada.

Fakt interesant. Pronarët e UAZ po eksperimentojnë me sukses me këtë motor. Së bashku me transmisionin manual, ato krijojnë një bashkim të shkëlqyer.

Në përgjithësi, një pajisje jetike karakterizohet si e riparueshme. Me kërkimin e pjesëve të makinave për të, nuk ka probleme. Gjëja kryesore është të mbërrini në stacionin e shërbimit në kohën e duhur dhe t'i nënshtroni automjetit procedurave diagnostikuese, të ndryshoni vajin në kohë dhe të monitoroni gjendjen e njësisë dhe elementëve të saj. Në këtë rast, riparimi mund të harrohet. Është e nevojshme të zgjidhni një qendër teknike, duke mos kursyer kohë, shumë varet nga përvoja e specialistëve.