Gjysmë-rimorkio grabitqare: llojet dhe specifikimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Kur transportoni materiale ndërtimi me shumicë, pajisjet me përmasa të mëdha janë të domosdoshme, gjë që thjeshton dhe shpejton shumë shkarkimin. Në dekadat e fundit, vëllimi i një transporti të tillë është rritur shumë herë, kryesisht për shkak të rritjes së vëllimeve të ndërtimit, me të cilat kamionët hale kanë pushuar së përballuari. Prandaj, sot përdoren rimorkio speciale me vëllime të konsiderueshme dhe kapacitet mbajtës.

Cili është ndërtimi

Gjysmë-rimorkio Tipper është një mekanizëm vetëdrejtues që ka një platformë makinerie. Përdoret në bujqësi dhe ndërtim për transportin e mallrave me shumicë me densitet të ulët, si dheu ose guri i grimcuar, si dhe qymyri dhe xehet.

Gjysmërimorkio Tipper kushton sa gjysma e një makine me të njëjtin vëllim. Ai transporton materiale ndërtimi dy herë më shumë, që do të thotë se paguhet më shpejt.

Shasia e besueshme është një nga kushtet më të rëndësishmefunksionimi i pajisjeve të tilla, sepse gjatë lëvizjes së gjysmërimorkios, ngarkesa më e madhe bie në këtë pjesë.

Ka shumë kompani që prodhojnë gjysmërimorkio me kiper. Produktet e tyre ndryshojnë në llojin e hedhjes, gjeometrinë e trupit, numrin e boshteve, karakteristikat e mekanizmit të ngritjes.

Veçoritë dhe qëllimi

Karakteristikat teknike të gjysmërimorkiove me kiper varen nga qëllimi i pajisjeve speciale. Dhe për të zgjedhur modelin e duhur, së pari duhet të dini densitetin e ngarkesës që transportohet. Në fund të fundit, rimorkiot me të njëjtin kapacitet mbajtës mund të kenë një vëllim të ndryshëm të trupit. Meqenëse dendësia e rërës është më e madhe se dendësia e qymyrit, e cila, nga ana tjetër, është më e madhe se dendësia e argjilës së zgjeruar, automjetet me vëllim trupi 26-28 përdoren për të transportuar rërë dhe gurë të grimcuar, qymyr - 35, dhe b alta e zgjeruar - nga 50 në 60 metra kub.

Është e mundur të transportohet b alta e zgjeruar në një gjysmërimorkio me një vëllim prej 26 metrash kub, por kostoja e transportit të një ton të këtij materiali pothuajse do të dyfishohet, dhe përdorimi i pajisjeve të tilla do të jetë joprofitabile. Qëllimi i gjysmërimorkios varet nga materiali i trupit, trashësia e tij dhe lloji i pezullimit.

Alumini me trashësi tre milimetra përdoret në prodhimin e strukturave me vëllim të madh për të reduktuar peshën e tij. Në këtë rast, pezullimi është instaluar pneumatik. Gjysmë-rimorkio me suspension me susta dhe trup të trashë çeliku përdoren aty ku forca strukturore është e rëndësishme, siç është transportimi i shkëmbinjve të rëndë.

Forma e trupit

Gjysmë-rimorkiot me makineri përdorin trupady lloje.

Tradicionale konsiderohet një formë gjysmërrethore, e cila është e përshtatshme për transportin e ngarkesave me shumicë. Meqenëse gurët godasin anët në mënyrë tangjenciale gjatë ngarkimit dhe ngarkesat e goditjes zvogëlohen, trupi gjysmërrethor është më i vështirë për t'u dëmtuar. Për më tepër, një dizajn i tillë është gjithmonë më i fortë se ai drejtkëndor, kështu që një trup tradicional është gjithmonë më i fortë dhe më i lehtë se një analog me anët e drejta. Avantazhi i tij më i rëndësishëm është shkarkimi i shpejtë pa ngjitjen e materialeve të lirshme në qoshe.

Trupi katror përdoret jo vetëm për rërë dhe zhavorr, por edhe për transportimin e materialeve drejtkëndëshe si pllaka ose tulla. Megjithatë, në të njëjtën kohë, ai duhet të përforcohet me ngurtësues, gjë që ndikon negativisht në peshën e saj.

Lloji i shkarkimit dhe kapaciteti i ngarkesës

Metoda klasike e shkarkimit të pasmë është më e popullarizuara për shkak të thjeshtësisë së saj të dizajnit, peshës më të ulët të zbrazët të gjysmërimorkiove me një vëllim më të madh të trupit.

Shkarkimi anësor është i përshtatshëm nëse ka kufizime në lartësi, si p.sh. në ambiente të mbyllura. Prandaj, mekanizma të ngjashëm përdoren në bujqësi për shkarkimin në objektet e magazinimit. Gjysmë-rimorkiot me makineri, fotot e të cilave janë paraqitur më poshtë, përdoren për shkarkim të përshpejtuar në tokë të pabarabartë.

Ka edhe dizajne që kryejnë shkarkim të dyanshëm ose universal (tre anë).

Gjysmë-rimorkiot ndryshojnë edhe në mënyrën se si derdhin materialet. Shkarkimi i detyruar kryhet duke përdorurnjë shtyllë me vidë që nxjerr përmbajtjen ndërsa rrotullohet. Ashensorët teleskopik përdoren për shkarkim të pjerrët.

Dhe një tjetër ndryshim në dizajnin e gjysmërimorkiove ka të bëjë me trajtimin. Mund të bëhet nga jashtë ose nga kabina.

Numri i akseve në një gjysmërimorkio ndikon në kapacitetin e saj mbajtës. Strukturat me katër boshte me një kornizë të përforcuar transportojnë deri në 45 tonë, strukturat me tre boshte - 35 ton dhe strukturat me dy boshte - 25 ton ngarkesë.

Gjysmërimorkio me makineri traktori

Një mekanizëm i tillë është një lloj kompakt pajisjesh speciale që përdoret për transportimin dhe shkarkimin e kompostos, tallashit dhe silazhit në bujqësi. Ai gjithashtu mund të transportojë ngarkesa të rënda si kultura rrënjë, materiale ndërtimi me shumicë dhe madje edhe borë.

Gjysmërimorkio me makineri traktori me goma me profil të gjerë mund të jetë me një bosht, duke zvogëluar kështu peshën e kapjes dhe duke rritur xhiron e njësisë së rrotave, ose me dy boshte, e projektuar për të mbajtur ngarkesa më të rënda. Frenat strukturore e mbajnë rimorkio në vend kur parkohet në pjerrësi.

Trupi i hale mund të shkarkohet nga tre anët në hapësira mjaft të ulëta. Me një kapacitet mbajtës prej pesëmbëdhjetë tonësh, ai përmban afërsisht njëzet e tre ose tridhjetë e tetë (kur shtypen) metra kub materiale ndërtimi.

Dizajni i përshtatshëm dhe funksional lejon, nëse është e nevojshme, shkarkimin edhe pa e ngritur trupin. Sistemi autonom hidraulik do të funksionojë nëse josistemi hidraulik i traktorit e trajton atë dhe mungesa e cilindrave teleskopik bën të mundur që të mos përdoret vaji i motorit.

prodhuesit rusë

Kërkesa për kamionë hale në tregun vendas të ndërtimit ka detyruar kompanitë ruse të makinave të fillojnë të prodhojnë struktura të tilla.

Mekanizmi standard me tre boshte është prodhuar nga një filial i prodhuesit më të madh rus të kamionëve KAMAZ. OJSC NefAZ prodhon një rimorkio hale me një derë të pasme të palosshme dhe një bosht të përparmë ngritës me një kapacitet prej 30 metrash kub dhe një kapacitet ngarkese 33 ton.

Jo shumë kohë më parë, fabrika e pajisjeve të rimorkiove në Chelyabinsk filloi të prodhojë produkte të tilla. Njësitë e tij janë përshtatur në rrugët ruse me çdo sipërfaqe dhe jashtë rrugës. Dhe forma tradicionale e trupit plotësohet nga zgjidhje moderne për të rritur kapacitetin e ngarkesës së një gjysmërimorkio me tre boshte.

Fabrika e makinerive TONAR nga rajoni i Moskës është një nga prodhuesit më të famshëm të pajisjeve të ndërtimit me përmasa të mëdha. Gjysmërimorkio me kiper TONAR gjendet më shpesh në trenat rrugorë. Gama e modelit përfshin modele me një vëllim prej 28 dhe 32 metra kub, me katër boshte - nga 37 në 44 metra kub. Fabrika ka zhvilluar një gamë gjysmërimorkiosh anash, të cilat janë më të sigurta për shkak të stabilitetit më të madh. Është i përshtatshëm për lartësi të ulëta të dhomave dhe mund të reduktojë ndjeshëm kohën e funksionimit.

Prodhues të huaj

Prodhuesi më i afërt i huaj i pajisjeve të ndërtimit ështëBjellorusia. Nuk është e vështirë të njohësh gjysmërimorkio të hale "MAZ" në rrugë dhe në kantier. Ky është një trup i madh tërësisht metalik me ngjyrë të verdhë-portokalli pa pëlhurë gomuar me shkarkim të pasmë, struktura me dy boshte me kapacitet mbajtës 16 dhe 26 tonë dhe struktura me tre boshte - 35 ton.

Gjysmë-rimorkiot polake WELTON nuk mund të ngatërrohen me të tjerat. Gjysmë-rimorkiot me makineri me një deve në bord, një pëlhurë gome e palosshme në një shasi me tre boshte dhe shkarkimi i pasmë janë bërë prej alumini ose çeliku. Kanë një trup të formës tradicionale në formë gjysmë gypi ose me faqe të drejta me vëllim nga 27 deri në 49 metra kub.

WELTON është një nga dhjetë kompanitë më të mira të rimorkiove dhe gjysmërimorkiove në Evropë, duke prodhuar më shumë se gjashtëdhjetë lloje produktesh dhe duke zbatuar shumë nga zgjidhjet e veta teknike.

Përparësitë e rimorkiove me kiper

Sot, treni rrugor më i zakonshëm përbëhet nga një traktor kamioni me tre palë rrota dhe një gjysmërimorkio që ka tre ose katër akse. Kapaciteti mbajtës i një mekanizmi të tillë arrin dyzet tonë.

Kompanitë e transportit preferojnë trenat rrugorë, pasi kanë kapacitet më të lartë mbajtës dhe janë më ekonomikë. Ata kanë më pak ngarkesë boshti me të njëjtën ngarkesë si një kamion hale konvencional. Makina të tilla mund të funksionojnë pa probleme brenda kufirit të ngarkesës së boshtit në çdo rrugë.

Për kompanitë e transportit, përdorimi i traktorëve është gjithashtu i përshtatshëm sepse secili prej tyre mund të pajiset me një strukturë të ndryshme. Dmth treni rrugor "traktor plus gjysmërimorkio kiper" është më shumëi gjithanshëm se një kamion hale i veçantë. Për më tepër, blerja e një njësie të tillë me një flotë traktorë mund të jetë shumë më lirë se një kamion.

Tipper gjysmë-rimorkio është një pajisje speciale që aktualisht është më e kërkuara në ndërtim, miniera dhe bujqësi për transportin e ngarkesave me shumicë. Prodhuesit kryesorë evropianë dhe vendas në një mjedis konkurrues po përmirësojnë vazhdimisht produktet e tyre dhe po zhvillojnë lloje të reja.