Makina "Renault Traffic": vlerësimet e pronarëve dhe rishikimi i modelit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Një makinë nuk mund të jetë aq e shpejtë sa një makinë sportive, e gjerë sa një autobus dhe ekonomike sa një Smart në të njëjtën kohë. Sidoqoftë, ka modele që janë në gjendje të kombinojnë avantazhet e makinave krejtësisht të ndryshme. Të paktën deri diku. Pikërisht këtyre u përket makina Renault-Traffic. Sot do të shqyrtojmë gjeneratën më të fundit, të tretë të modelit.

Sfondi historik

Në Evropë, modeli Renault Trafic konsiderohet si një nga automjetet komerciale më të shitura, së bashku me modelet Volkswagen Transporter dhe Opel Transit. Gjenerata e dytë u prodhua dhe u shit me sukses për 13 vjet. Vërtetë, në zonën tonë makina nuk ishte shumë e njohur. Ka disa arsye për këtë: një qëndrim skeptik ndaj makinave franceze, preferencat personale të transportuesve të viteve '90 dhe një fushatë e dobët reklamuese. Vitet kanë kaluar dhe prioritetet kanë ndryshuar. Dhe tani, kur Renault-Traffic i ri ka dalë në shitje, modeli është deklaruar mjaft ambicioz në tregun tonë.

Duke krijuar një brez të ri, zhvilluesit u përpoqën ta përmirësoninmakinë në të gjitha aspektet, duke ruajtur pikat e forta të paraardhësit të saj dhe duke mos lejuar një rritje të konsiderueshme të çmimit. Përveç kësaj, menaxhmenti i vendosi projektuesve detyrën më të vështirë: të zvogëlojë konsumin e karburantit, por në të njëjtën kohë të rrisë hapësirën e brendshme dhe të zgjerojë listën e opsioneve të dobishme.

E jashtme

Është koha për t'u njohur me pamjen e Renault-Traffic. Shqyrtimet e pronarëve dhe ekspertëve bëjnë jehonë se pamja e jashtme e modelit jo vetëm që ka ndryshuar, por ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Sigurisht, heroi ynë është ende larg Mercedes Vito pa të meta në modifikimin e fundit. Megjithatë, është gjithashtu shumë larg nga gjermania për nga çmimi. Renault Traffic i ri është dukshëm më i madh se paraardhësi i tij dhe, le të themi, "më i ngarkuar".

Sipas shembullit të gjeneratës së dytë, modeli është i disponueshëm në versione të ndryshme: mallra, mallra-pasagjer dhe pasagjer. Gama e ngjyrave gjithashtu është zgjeruar ndjeshëm, janë shtuar shumë nuanca të ndritshme dhe të freskëta. Ngjyra e ndritshme duket mjaft origjinale në një makinë të një klase të tillë si Renault-Traffic. Shqyrtimet e pronarëve vërejnë se një makinë e tillë duket shumë më argëtuese dhe në rrugë mund të shihet nga larg.

Çfarë ka brenda?

Përpara se të hyjë në kabinën e pasagjerëve, shoferi ndeshet me dyer të gjera dhe të rënda, dorezat masive të të cilave janë horizontale. Një hap është padyshim i nevojshëm këtu, nga rruga, pa të, do të duhet të tregoni aftësi ngjitjeje. Rregullimi i lartësisë së sediljes së shoferit është i disponueshëm edhe në konfigurimin bazë, që është një lajm i mirë, sepse kur drejtoni një makinë kaq të madhe, dëshironi tëkeni një pasqyrë të mirë. Nga rruga, me rishikimin, siç tregojnë rishikimet, nuk ka probleme këtu. Dritaret e mëdha dhe pasqyrat e mëdha të pamjes së pasme (të përbëra nga dy seksione, pjesa e poshtme e të cilave ka një formë hemisferike), përballojnë detyrën e tyre me një zhurmë.

Opsione të dobishme

Në versionet më të mira, pasqyra qendrore mund të pajiset me një ekran kristal të lëngët, i cili shfaq të dhënat nga kamera e pamjes së pasme. Parktronic është gjithashtu i disponueshëm për makinën. Si opsioni i parë ashtu edhe i dyti definitivisht nuk do të ndërhyjnë, pasi makina është shumë e rëndë dhe e gjatë, dhe dera e pasme e ndarë në gjysmë ndikon negativisht në pamjen përmes pasqyrës së brendshme.

Nëse dëshironi, në makinë mund të instalohet një sistem multimedial i markës me navigim. Pikërisht i njëjti sistem është instaluar në makinat Renault. Edhe një radio e thjeshtë dhe bazë këtu ka një panel kontrolli të përshtatshëm të kolonës së drejtimit dhe një vend për një kartë flash. Një hyrje tjetër USB ndodhet në krye të pultit. Pra, nëse keni nevojë të karikoni telefonin, nuk keni pse të fikni muzikën. Kështu, pothuajse të gjitha opsionet që janë instaluar tani në modelet e pasagjerëve Logan, Megane ose Sandero janë gjithashtu në modelin Renault Traffic 2015. Shqyrtimet e pronarëve nuk do t'ju lënë të gënjeni. Njohja automatike është vërtet shumë e rehatshme. Nëse dëshironi kontrollin e lundrimit, ju lutemi. Apo ndoshta dëshironi një sistem hyrjeje pa çelës? Nuk ka problem. Dhe në "Trafik" mund të shtoni airbag anësor dhe një ndenjëse të palosshme pasagjeri që kthehet në një tavolinë. Në përgjithësi, zgjedhja e pajisjeve varet nga buxheti dhe nevojat. Për shembull, përnuk ka gjasa që dikush të urdhërojë një fillim nga një buton për një makinë kompanie.

Ergonomi

Opsionet e dobishme nuk kufizohen në nivelin e rehatisë "Renault-Traffic". Shqyrtimet e pronarëve shënojnë bollëkun e nyjeve, ndarjeve dhe rafteve të ndryshme në kabinë, gjë që është shumë e përshtatshme, veçanërisht në udhëtime të gjata. Dhe e gjithë kjo është edhe në konfigurimin bazë. Në krye të pultit është një prerje e përshtatshme për kontejnerët me pije. Këtu mund të vendosni një shishe me ujë dhe një filxhan kafe. Konzola qendrore kënaqet me një mbajtëse të përshtatshme filxhani të tërhequr. Kabina madje ka vende për monedha. Në total, kabina ka 14 ndarje, vëllimi i përgjithshëm i të cilave është 90 litra. Këto mund të përfshijnë një enë 54 litra të vendosur nën sediljen e pasagjerit.

Pulti i "Trafikut" të tretë ka ndryshuar dukshëm. Mburoja mori një shpejtësimetër elektronik, i cili është shumë më i rehatshëm se numri analog. Duhet koha minimale për të lexuar shpejtësinë. Këshillat e veglave janë shtuar në panelin e kontrollit për të treguar se kur do të bëhet ndërrimi më i mirë i marsheve.

Sistemi i ventilimit dhe vetë deflektorët kanë ndryshuar gjithashtu. Dhe nëse për një makinë pasagjerësh kjo është një gjë e vogël, atëherë në një minibus është një garanci e rehati. Pasagjerët në rreshtin e mesëm kanë kanale ajri për këmbët dhe një panel kontrolli për rrjedhjen e ajrit në tavan. Defektorët janë dhënë gjithashtu për rreshtin e pasmë. E gjithë kjo tregon një nivel të lartë komoditeti për Renault-Traffic. Shqyrtimet e pronarëve, megjithatë, janë shënuar si të rëndësishmemungesa e pamundësisë për të ajrosur kabinën përmes dritareve. Mjerisht, të gjitha dritaret, përveç dy atyre të përparme, janë të shurdhër.

Divanet e rreshtit të pasmë janë mjaft të gjerë dhe, siç ishte zakon me "rruazat", pothuajse të sheshta. Në rreshtin e dytë, një seksion anon për t'u dhënë pasagjerëve akses në rreshtin e tretë të Renault Traffic. Rishikimet e shoferit vënë re një mbështetëse të vogël dhe, si rezultat, një përshtatje jo shumë e rehatshme për pasagjerët e pasmë. Edhe në kabinën e "Trafikut" të përditësuar, në krahasim me gjeneratën e vjetër, nuk ka hapësirë të mjaftueshme (por jo kritike) për kokën.

Kapaciteti i ngarkesave

Kjo është ajo që paraardhësi definitivisht nuk e kishte, pra është një bagazh me një vëllim prej 1800 litrash. Duke vendosur divanin e pasmë, mund ta rrisni këtë shifër në 3400 litra. Nëse ka nevojë për të transportuar një ngarkesë të gjatë (frigorifer, gardërobë, etj.), Divanet thjesht mund të çmontohen. Por këtu nuk mund të bëni pa një asistent - pesha e divaneve është mjaft e madhe. Pas çmontimit, marrim një dysheme plotësisht të sheshtë. Dyert e pasme hapen 90 ose 180 gradë për ngarkim/shkarkim të lehtë.

Motorët Renault Trafik

Për "Trafikun" e ri, kompania franceze ofron një gjeneratë të re të njësive të fuqisë turbodiesel. Ka vetëm dy motorë. Të dyja kanë një vëllim prej 1.6 litra. Fuqia e të parit është 115 kuaj fuqi, dhe e dyta - 140 (turbo binjake). E para jep 300 Nm çift rrotullues dhe konsumon 6,6 litra karburant për 100 kilometra. E dyta jep 340 Nm çift rrotullues, por konsumon vetëm 5.8 litra për 100 kilometra. Konsumi tregohet i përziermodaliteti. Sigurisht, shifrat e konsumit të deklaruara nga prodhuesi tregohen duke marrë parasysh kabinën e zbrazët. Siç mund ta keni vënë re, nuk ka benzinë "Renault-Traffic" në këtë gjeneratë. Shqyrtimet e pronarëve tregojnë se njësitë e benzinës nuk janë të nevojshme për një makinë të tillë.

Trafiku i tretë ka një buton ECO, i cili, sipas Renault, mund të zvogëlojë konsumin e karburantit deri në 10 për qind. Detyra kryesore e këtij funksioni është të "prisni" shiritin maksimal të çift rrotullues. Kështu duhet të jetë teorikisht, por në praktikë një udhëtim i rehatshëm rezulton në një konsum prej 7 deri në 8 litra.

Në modalitetin Eko, makina e rrit shpejtësinë shumë ngadalë, veçanërisht kur kondicioneri është i ndezur. Prandaj, përdorimi i kësaj mënyre nuk është aspak i justifikuar, sepse për përshpejtimin normal duhet të "përdredhni" më shumë motorin, gjë që padyshim nuk çon në kursime. Këtu është i dobishëm modaliteti i ekonomisë, është në autostradë ose në trafik kur ecni me një shpejtësi konstante. Sigurisht, motori më i ri lëviz paksa ngadalë. Por turbina Renault-Traffic, e instaluar në motorin e nivelit të lartë, ndikon shumë në dinamikë.

Transmetim

"Renault-Traffic" (pajisja nuk luan një rol) është e pajisur me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Marshi i parë, siç i ka hije makinave të tilla, ndizet për një kohë të shkurtër. Dhe e gjashta mund të jetë e dobishme veçanërisht në pistë. Qartësia e përfshirjes dhe rrjedha e skenave janë larg standardeve, por ato nuk shkaktojnë urrejtje për industrinë franceze të automobilave. Falë sistemit kundër zmbrapsjes, mund të filloni me siguri në çdo pjerrësi. Versioni bazë ka një sistem frenimi kundër bllokimit, dhe për një shtesë mund të merrni ESP dhe një sistem asistence për rimorkio,që eliminon grumbullimin e trupit.

Në rrugë

Dinamika është thënë tashmë, kështu që le të flasim për komoditetin dhe trajtimin. Edhe me një shpejtësi prej 130 km/h përpara mund të flisni me qetësi, izolimi i mirë i zhurmës dhe një shifër e këndshme e konsumit të karburantit krijojnë ndjenjën se jeni kujdesur për ju. Përsa i përket drejtimit, sigurisht që makina është larg të qenit makinë pasagjerësh, por ecën mjaft mirë dhe më e rëndësishmja, është e bindur dhe e kuptueshme. Akordimi i suksesshëm i pezullimit dhe udhëtimi i gjatë ju lejojnë të lëvizni rehat edhe në rrugët tona specifike. Por kjo vlen vetëm për ata që janë ulur përpara.

Pasaagjerët e pasmë të Renault-Traffic (naftë), natyrisht, nuk marrin një rehati të tillë. Dhe edhe kur është plotësisht i ngarkuar, sterna ende dridhet. Dhe kjo është normale për makinat e kësaj klase. “Trafiku” mund të jetë edhe makinë familjare edhe kamion, por “damarët tregtar” bëjnë të ndihen. Pezullimi i pasmë është projektuar për ngarkesa të shtuara. Prandaj, për shkathtësinë e makinës duhet të paguani për komoditetin e pasagjerëve të pasëm.

Perspektivat e tregut

Reno-Traffic (naftë) ka zënë vendin e paraardhësit të tij në linjën tregtare të kompanisë, por nëse mund të bëhet bestseller është ende e paqartë. Do të jetë e vështirë për prodhimin francez të konkurrojë me liderët e tregut. Për më tepër, Ford dhe Volkswagen gjithashtu kënaqin publikun me produkte të reja. Kështu që francezët definitivisht nuk do të jenë në gjendje të luajnë me risi. Sidoqoftë, heroi i historisë së sotme meriton vëmendje. Nga rruga, çmimi i makinës fillon nga 25.5 mijë dollarë. "Transporter" i ri, për shembull, në një version 2-litërsh kushton 38 mijë.

Përfundim

Sot mësuam se çfarë është gjenerata e tretë e makinës Renault-Traffic. Fotot, rishikimet dhe vlerësimi i ekspertëve na ndihmuan të kemi një ide më të mirë të makinës. Duke përmbledhur rishikimin, mund të themi se makina, në krahasim me gjeneratën e mëparshme, ka bërë një hap të madh përpara. Ai u bë më interesant dhe më i rehatshëm. Karakteristikat e ngarkesave janë rritur gjithashtu. Kjo është një makinë me të vërtetë e gjithanshme që ju lejon të zgjidhni çdo problem. Dhe me një konsum të tillë karburanti, nuk është për të ardhur keq dhe thjesht shkoni në punë. Francezët dinin të jepnin ryshfet. Ndoshta, në të ardhmen do të shfaqet Renault-Traffic 1, 9. Shqyrtimet e pronarëve, megjithatë, tregojnë se një motor turbocharged 1, 6 është gjithashtu mjaft i mjaftueshëm.