Gazelle në bord: foto dhe karakteristika të makinës

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Gazelle është ndoshta kamioni i lehtë më i famshëm në Rusi. Të gjithë e njohin dhe e panë këtë makinë. Makina është prodhuar në masë që nga viti 94. Në atë kohë, pak njerëz mund ta imagjinonin se ky kamion do të dëbonte plotësisht nga tregu mjeshtër të tillë si GAZon dhe Zil Bychok. Tani ka shumë modifikime të gazelave që përdoren në jetën e përditshme, shtëpiake dhe industri. Sot do të shqyrtojmë një nga versionet më të njohura. Kjo është një gazelë në bord. Fotografitë, karakteristikat dhe shumë më tepër - më tej në artikullin tonë.

Pamja

Shumë njerëz e dinë që makina është ndërtuar në bazë të Vollgës vendase. Kjo mund të shihet jo vetëm në motorët identikë, por edhe në trup.

Gazela e parë mori të njëjtën optikë drejtkëndore dhe grilë të zezë si Volga e viteve '90. Pamja e makinës nuk është më e paraqitshme, por qëllimi i gazelës është pak më ndryshe.

Në vitin 2003 kishtendryshime drastike. Pra, GAZovtsy ndryshoi formën e kabinës dhe të brendshme (ne do të kthehemi në këtë të fundit pak më vonë). Ka ndryshuar edhe forma e anëve. Por për disa arsye, jo të gjithë ishin të kënaqur me ndryshime të tilla. Pllakat e reja kalben shumë shpejt për shkak të metalit të hollë dhe mungesës së plotë të trajtimit kundër korrozionit.

Deti ishte ende prej druri. Siç thonë pronarët, dërrasat në zonën e hapur gjithashtu kalben shpejt. Prandaj, tani të gjitha gazelat më të vjetra se dhjetë vjet kanë dysheme dhe faqe të bëra në shtëpi, gjithashtu të salduara me duart e tyre.

Nëse flasim për kabinë, nga pamja e jashtme nuk duket aq e vjetër sa në gazelën e parë. Dhe sa i përket ndryshkut, kapuçi shpesh ishte i mbuluar me korrozion. Parakolpi në gazelën e re në bord është bërë më i qëndrueshëm. Fenerët, në varësi të versionit, ishin prej xhami ose plastike. Ky i fundit u bë shpejt me re. Dhe lustrimi i tyre ishte vetëm një zgjidhje e përkohshme. Prandaj, shumë pronarë thjesht blenë fenerë të rinj, me një mbulesë xhami.

Salloni

Gazela e para ajrore kishte një brendshme të thjeshtë dhe të papërshkrueshme me një panel instrumentesh katrore dhe një timon të madh. E njëjta gjë u përdor në GAZ-3307.

Timoni në kamion ishte shumë i rëndë, kështu që parkimi dhe manovrat e tjera në zona të ngushta kërkonin përpjekje të konsiderueshme. Për ta bërë disi timonin më të butë, ishte e nevojshme të injektoheshin boshtet çdo gjashtë muaj.

Në vitin 2003, dizajni i brendshëm ka ndryshuar, por shumë nga "plagët" mbetën të njëjta. Pra, brenda mund të gjeni të gjithë të njëjtin timon "traktor", të sheshtë dhesediljet pa formë, si dhe një levë e gjatë e ndërrimit të marsheve. Vetëm në modelet më të fundit Next të 2018-ës u zhvendos përpara në panelin e përparmë. Me lëshimin e gazelave në bord "Biznes", drejtuesit e mjeteve morën një timon me energji elektrike. E bëri shumë më të lehtë drejtimin me të.

Pika e dobët e gazelës është soba. Fillon të rrjedhë shumë shpejt dhe nuk funksionon mirë. Kjo është për shkak të konsumimit të tubave, si dhe ndotjes së vetë radiatorit të ngrohësit të brendshëm. Dështon edhe rubineti i sobës. Kabllo disqet për kontrollin e prishjes së amortizatorëve. Si rezultat, soba fryn vetëm në një drejtim.

Gazelle në bord: dimensionet e trupit, kapaciteti i ngarkesës

Sipas të dhënave të pasaportës, pesha e frenuar e makinës ishte 1850 kilogramë. Por, siç tregon praktika, shifra reale është shumë më e lartë. Një gazelë e zbrazët në bord (veçanërisht një version i zgjatur) peshon nga 2.2 ton. Kapaciteti mbajtës në të gjitha rastet është një ton e gjysmë. Sa i përket dimensioneve të trupit, modelet e para erdhën me një zonë ngarkese prej tre metrash. Gjerësia e platformës ishte pak më pak se dy metra. Modelet më të reja se 2004 erdhën tashmë me një bazë të zgjeruar. Pra, dimensionet e platformës ishin 4 me 1.95 metra. Trupat anësore në gazelë kishin gjatësi të ndryshme. Ka ekzemplarë të rrallë ku pronarët e zgjeruan platformën deri në shtatë metra. Natyrisht, baza e rrotave u rrit gjithashtu.

Specifikimet

Fillimisht, një motor nga Fabrika e Motorit Zavolzhsky u instalua në gazelën në bord. Ishte ZMZ-402. Motori me një vëllim prej 2.3 litrash zhvilloi një fuqi prej 90 kuajfuqish. Ky motor është i karburuar, me një zinxhir kohor dhe një kokë me tetë valvula. Motori kishte një burim të vogël prej 200 mijë kilometrash. Në të njëjtën kohë, karburatori vazhdimisht dështonte dhe vulat e vajit gjithashtu u konsumuan.

Në vitin 2003, karakteristikat e gazelës ajrore kanë ndryshuar pak. Pra, nën kapuçin e modelit të përditësuar, mund të shihni motorin e 406-të nga e njëjta fabrikë motorike Zavolzhsky. Kjo njësi kishte një kokë moderne me 16 valvula, por ishte ende e karburuar. Konfigurimi i sistemeve të pistonit, marrjes dhe shkarkimit ka ndryshuar. Si rezultat, me një vëllim prej 2.4 litrash, motori filloi të zhvillojë 130 kuaj fuqi. Në thelb, motorë të tillë u instaluan në gazela në bord nga viti 2003 deri në vitin 2006 përfshirëse.

Motori 405 ZMZ u bë më i fuqishmi në linjë. Ky motor tashmë ka marrë një injeksion modern të injektimit. Në të njëjtën kohë, vëllimi i tij u rrit në 2.5 litra. E gjithë kjo dha një rritje të mirë të fuqisë. Pra, motori 405 zhvilloi deri në 150 forca me 4 mijë rrotullime.

Konsumi i karburantit

Ashtu si Vollga, gazela është një makinë shumë e pangopur. Gazela në bord, nga rruga, është një nga modifikimet më ekonomike, për shkak të erës së ulët. Meqenëse pothuajse të gjitha modelet tani janë të pajisura me propan-butan LPG, ne do të flasim për konsumin e gazit. Me motorin 402, makina shpenzon rreth 20 litra për njëqind në modalitetin e përzier. Në motorin 406, makina është më ekonomike, por konsumi ulet pak. Mesatarisht, makina harxhon 19 litra gaz. Sa i përket motorit 405, me akordim të shkathëtHBO, ai konsumonte nga 16 deri në 18 litra gaz për njëqind.

Transmetim

Një kuti klasike me pesë shpejtësi nga Volga u instalua në të gjitha modifikimet pa përjashtim. Çfarë thonë pronarët për të? Kutia është mjaft e qëndrueshme, por vetëm nëse makina nuk është e mbingarkuar. Por meqenëse gazelat shpesh mbajnë dy ose më shumë ton ngarkesë, transmetimi nuk qëndron. Para së gjithash, tufa vuan (disku, kushinetat e lirimit, shporta). Sinkronizuesit dështojnë dhe vetë transmetimet fillojnë të "ulërijnë".

Për sa i përket mirëmbajtjes, kutia është jo modeste. Është e nevojshme vetëm të kontrolloni nivelin e vajit (pasi mund të rrjedhë për shkak të vulave të vjetra të vajit) dhe ta ndryshoni atë çdo 60 mijë kilometra. Viskoziteti i rekomanduar - 75W90.

Shasi

Makina ka një strukturë kornizë me pezullim të varur. Përpara ka një tra mbi susta gjysmë eliptike. Dizajni është shumë i besueshëm, por kërkon mirëmbajtje periodike. Me kalimin e kohës, sustat e përparme ulen. Ata duhet të rrotullohen, dhe ndonjëherë edhe të forcohen. Gjithashtu, trau ka nevojë për lubrifikimin e strumbullarëve. Siç thamë më parë, kjo duhet të bëhet dy herë në vit. Prapa është një bosht me susta dhe një kuti me susta.

Amortizatorët janë të njëjtë si në lëndinën e 53-të. Disa versione ishin të pajisura me një shirit kundër rrotullimit. Por funksionon në mënyrë joefikase. Në qoshe, makina rrotullohet shumë, veçanërisht nëse pezullimi nuk është i përforcuar përpara. Pezullimi i pasmë nuk kërkon pothuajse asnjë vëmendje. Periodikisht, është e nevojshme të ndërrohen jastëkët e burimeve, si dhe blloqet e heshturavathët. Vaji në boshtin e pasmë duhet të ndërrohet çdo 40,000 kilometra.

Timoni, frenat

Angranazhe drejtuese - me ingranazhe. Shumica e versioneve të reja kanë përforcues hidraulik. Frenat me ngasje hidraulike. Përpara - disk, i ajrosur. Pas - bateri. Kur makina është bosh, mjaftojnë frenat. Por sapo një ton e gjysmë ngarkesë të mbetet prapa, duhet të rrisni ndjeshëm distancën.

Përfundim

Pra, ne zbuluam se çfarë është një gazelë ajrore. Makina eshte ideale per pune ne qytet. Por ai nuk është pa të meta. Kjo është një brendshme e pakëndshme, si dhe një burim i vogël i pjesëve rezervë. Makina kërkon mirëmbajtje të rregullt, dhe modelet e vjetra gjithashtu kërkojnë saldim. Vetëm me mirëmbajtje të shpeshtë, makina nuk do të prishet dhe nuk do t'i sjellë fitim pronarit.