Bus GolAZ 5251, 6228: specifikimet dhe fotot

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Fabrika Golitsyn vendosi të zgjerojë gamën e makinave të tyre. Inxhinierët bënë një punë të madhe dhe rezultati ishte autobusi GolAZ 5251. Qëllimi kryesor i këtij modeli është të punojë në rrugët ndërqytetëse dhe periferike. Për herë të parë, uzina prezantoi një prototip në ekspozitën Komtrans në 2010. Pas ekspozitës, shumë donin të dinin më shumë për këtë makinë.

Produktet kryesore që fabrika prodhon sot janë autobusët e qytetit. Këto makina janë tërësisht zhvillimi i GolAZ. Një pjesë e prodhimit i jepet prodhimit të automjeteve turistike. Përveç modeleve të reja, fabrika prodhon një të përafërt - kjo është GolAZ LiAZ 5256. Shkronjat e njohura në emër bëjnë të qartë se pajisjet u krijuan në bazë të autobusit LiAZ. Por unifikimi i plotë doli për makinën, siç thonë ata, anash. Karakteristikat e tij nuk ishin të përshtatshme për transport në distanca të gjata.

Pavarësisht se autobusi GolAZ i modelit të mëparshëm ka ngjashmëri me autobusin e ri ndërqytetës në disa njësi dhe nyje, kjomakinë krejtësisht e ndryshme dhe origjinale.

Si lindi autobusi

Modeli në distanca të gjata filloi të krijohej në korrik 2009. Gjatë kësaj kohe është bërë një punë kolosale. Pra, inxhinierët e kompanisë patën një komunikim të frytshëm si me shitësit ashtu edhe me ata që më vonë duhej të përdornin autobusin. Pasi kanë marrë informacionin me interes praktikisht "të dorës së parë" ose nga konsumatorët e ardhshëm, ata ndërtuan këtë autobus GolAZ. Gjatë krijimit të modelit, ekspertët përdorën zgjidhje teknike inovative, si dhe materiale të reja, të cilat janë krijuar për të zgjatur ndjeshëm jetën e makinës. Prodhuesi është i sigurt në cilësinë dhe ofron një garanci për 12 vjet. Ai shtrihet në trup.

Pamja

Për këtë makinë nuk mund të thuash se pamja e saj është tërheqëse. Dizajnerët nuk u nxituan të bënin diçka të tillë, por ndërtuan një model në një stil mjaft konservator. Shikoni GolAZ (autobus). Foto më poshtë.

Është i ngjashëm me shumicën e autobusëve të tjerë të ndërtuar nga kompania. Pra, këtu mbizotërojnë linjat e drejta të trupit dhe dritaret me dy xham.

Por ka diçka për t'i kushtuar vëmendje. Xhami i përparmë panoramik bie në sy në terma të përgjithshëm.

Kjo gjithashtu përmirësoi ndjeshëm karakteristikat aerodinamike të modelit. Por kjo nuk është e gjitha. Në pjesët anësore nuk mund të shihni më raftet tradicionale që ishin më parë midis dritareve. Tani dritaret me xham të dyfishtë veprojnë si dritare, të cilat ndahen nga një shtresë kordoni hermetik. Raftet janë ende në dispozicion. Atafshehur nga sytë kureshtarë pas dritareve me xham të dyfishtë. Brenda trupit nuk ka më ndarje midis kapakëve të trungut. Kështu, ishte e mundur të hiqeshin nyjet dhe qepjet. Kjo e bën makinën të duket shumë solide dhe tërheqëse.

Ne gjithashtu duhet të themi disa fjalë për disa risi që nuk janë të dukshme.

Autobusi GolAZ është i veshur me çarçafë të veçantë që kanë një shtresë të dyfishtë të veshjes së zinkut. Maska e përparme dhe e pasme janë tekstil me fije qelqi. Kulmi është gjithashtu prej tekstil me fije qelqi. Kapakët e bagazhit janë alumini.

E gjithë gjëja është ndërtuar mbi një kornizë tubash drejtkëndëshe çeliku. Për të rritur rezistencën e trupit ndaj korrozionit, fabrika nuk bashkoi nyjet e kornizës, si dhe lëkurën. Tegela e saldimit u zëvendësua me sukses me ngjitës.

Salloni

Në zhvillimin e sallonit u morën parasysh sa më shumë të gjitha dëshirat e pronarëve të mundshëm. Shumë kërkuan të zvogëlohej gjerësia e sediljeve të pasagjerëve në mënyrë që të rritet korridori. Kjo kërkesë u pranua. Për ngrohje përdoret një sistem ngrohje autonome. Janë 8 furra. Secila prej tyre ka 8 kW fuqi.

Disponohen disa konfigurime për blerësit. Më e thjeshta prej tyre nuk ka asgjë. E mesme dhe e lartë do të kenë një sallë pritjeje të rehatshme, multimedia, kontroll klimatik dhe dollap të thatë. Kabina mund të strehojë 53 persona në konfigurimin bazë dhe 55 në të tjerët. Gjatësia e makinës për 55 persona do të jetë më e gjatë dhe do të jetë 13 m.

Sedilja e shoferit

Autobusi GolAZ është i pajisur me ndenjësen më komode me të gjitha rregullimet e nevojshme. Atajanë bërë në vendin tonë, në Yekaterinburg. Kolona e drejtimit ka gjithashtu të gjitha rregullimet e nevojshme. Është prodhuar në Turqi në objektet e Mercedes.

Por paneli i kontrollit nuk funksionoi. Të gjitha instrumentet dhe pajisjet janë krejtësisht analoge. Informativiteti dhe lexueshmëria janë shumë të ulëta. Ndoshta gjërat do të jenë shumë më mirë në të ardhmen.

Specifikimet

GolAZ është një autobus që ofrohet me një nga tre njësitë me naftë. Secili prej tyre është një motor me gjashtë cilindra në linjë. Të gjithë mbështesin standardet Euro-4. Ato ndryshojnë vetëm në karakteristikat e tyre. Prodhuesi bëri bastin kryesor në motorin tashmë të provuar dhe tradicional nga MAN. Ky motor dizel ka një vëllim pune prej 6.9 litra, fuqia e tij është 280 litra. me., dhe çift rrotullimi është 1100 Nm në 1200 rpm.

Për ata që duan të kursejnë pak, ofrohet njësia nga Cummins. Këtu vëllimi është më i vogël - 6,7 litra, fuqia maksimale - 272 kuaj fuqi.

Mos harroni në fabrikë dhe prodhuesit vendas të njësive të energjisë.

Pra, motori i tretë paraqitet YaMZ 536. Vëllimi i tij është 11.5 litra. Fuqia do të jetë shumë më e lartë se ajo e motorëve të paraqitur. Për sa i përket fuqisë, ai prodhon 315 forca. Por çift rrotullimi është i dobët. Gjithsej 882 NM në 1300 rpm

Një transmision manual me gjashtë shpejtësi ofrohet për të gjithë motorët.

Autobus GolAZ 6228

Kur sapo u prezantua ky model, u duk se nuk ishte ky modeli, por seria LiAZ 62 para publikut.

Pornuk eshte aspak keshtu. Pamja, trupi, pjesa e brendshme - gjithçka është e ndryshme dhe e re.

Makina është ndërtuar mbi një shasi nga Scania. Një njësi e fuqisë 9 litra është e fshehur në pjesën e pasme. Ky nuk është një motor Cat, por një motor turbodiesel me gjashtë cilindra nga Scania. Fuqia e saj është 300 kuaj. Është interesante se autobusi është me tre boshte. Çift rrotullues nga motori i jepet boshtit të dytë. Boshti i tretë është përgjegjës për drejtimin.

Sistemet e frenave dhe të drejtimit janë bërë të gjitha në të njëjtin vend - në Suedi, nga inxhinierët e Scania.

Specialistët e GolAZ punuan për gjithçka tjetër. Autobusi është projektuar për 35 persona, megjithëse vlerësohet se do të përshtatet rreth 140.

Si dhe pse?

Modeli 15 metra i gjatë i përshkruar është një kompromis. Kjo është lidhja që mungonte kaq shumë. Tani është një makineri me përfitim të shtuar për rrugët urbane apo ndërqytetëse.