KAvZ-685. Autobus i klasës së mesme sovjetike

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Heroi i artikullit të sotëm është autobusi KAVZ-685. Këto makina janë prodhuar në Uzinën e Autobusëve Kurgan që nga viti 1971. Ky autobus është më shumë i një klase të vogël sesa një i mesëm. Ai nuk kishte një qëllim të caktuar, këtë makinë me qëllime të përgjithshme. Ky transport ishte llogaritur të funksiononte në zonat rurale, kryesisht në rrugë të dheut. Për ta bërë këtë, ai ishte i pajisur mirë teknikisht, kishte kufijtë e nevojshëm të sigurisë dhe kishte një kryq të lartë. Le të hedhim një vështrim më të afërt në këtë automjet. Autobusët e vjetër janë shumë interesantë. Ata kanë një histori të veçantë, tani pothuajse askush nuk i hipë më.

Historia e modelit

Historia e këtij autobusi fillon me hapjen e fabrikës. Kjo ishte në vitin 1958. Gjëja e parë që u bë në uzinën Kurgan ishte modeli 651. Puna për zhvillimin e këtyre makinave filloi në vitet 40 të shekullit të kaluar. Modeli u ndërtua në shasinë dhe përbërësit kryesorë nga GAZ-51. Pra, kur në vitet '60 GAZ filloi të prodhojë GAZ-53A të re, uzina Kurgan u përgatit për të krijuar autobusë të rinj në këtë shasi.

Në fund të viteve '60, filluan të shfaqen prototipet e para të KAvZ-685. Këto makina të para kishin një dizajn paksa të ndryshëm, jo të njëjtë si në bazën GAZ-53A për to. Këtu ishte një rreshtim tjetër i radiatorit. Ndriçimi u prezantua si një sistem me katër faktorë. Pak më vonë, projektuesit vendosën të braktisin këtë dizajn. Dhe autobusët me pjesën e përparme tradicionale të bazës GAZ dolën në seri.

Për të nisur prodhimin masiv të automjeteve me autobus, menaxhmenti i uzinës kreu një rindërtim të plotë të ndërmarrjes. Kështu, zonat e prodhimit janë zgjeruar ndjeshëm.

Rindërtimi ishte i suksesshëm dhe në vitin 1971 KAvZ-685 i parë doli nga linja e montimit. Modelet e prodhimit kishin një kapuç standard, por megjithatë ndryshonin pak nga seria kryesore në hartimin e xhamit të përparmë. Prodhimi serial i plotë u lançua në 1973. Në vitin 1974, kopja e 100000-të doli nga linja e montimit në ndërmarrje. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, modeli ka ndryshuar disa herë si në dizajn ashtu edhe në pajisje teknike.

KavZ-685: specifikimet

Ky model zëvendësoi autobusin 651. Sidoqoftë, dizajni nuk ka ndryshuar shumë. Këtu mund të shohim një makinë me një plan urbanistik dhe jo shumë kapacitet. Autobusi ishte shumë i lehtë për t'u përdorur dhe, siç e dimë tashmë, ishte projektuar për të punuar në rrugë të pista.

Edhe pse shasia e modelit të vjetër dhe atij të ri kishte ende dallime, dhe autobusi i vjetër Kurgan ishte shumë i ndryshëm nga ai i ri, në modelin e ri shohim përmasa të mëdha të përgjithshme, moderne, duke pasur parasysh që kemiAutobusët e BRSS, dizajn. Automjeti i ri mund të strehonte 28 persona, kishte karakteristika të mira teknike, dinamike dhe tërheqëse. Karakteristikat e këtij paraardhësi të autobusëve modernë plotësonin plotësisht kërkesat e asaj kohe.

Motor

Modelet e para KAVZ-685 ishin të pajisura me motorë karburatorësh me tetë cilindra me katër goditje. Këto ishin ZMZ 53A. Cilindrat në këto njësi të fuqisë ishin të rregulluar në formë V.

Fuqia e këtij motori është 120 kf. Me. Frekuenca e rrotullimit ishte 3200 rpm. Motori kishte një çift rrotullues të mirë në atë kohë - 245 N / m. Kapaciteti i motorit ishte 4.25 litra. Makinës i duheshin 24 litra karburant për 100 km. Rezervuari i autobusit kishte një kapacitet prej 105 litrash. Shpejtësia maksimale në këtë motor ishte 90 km/h.

Transmetim

Këtu gjithçka është njësoj si në GAZ. KAVZ-685 ishte i pajisur me një kuti ingranazhesh me katër shpejtësi. Dihet që kutia ishte një model pak i modifikuar i kutisë së marsheve GAZ-5312. Transmetimi, pas përmirësimeve, mori sinkronizuesit në marshin e tretë dhe të dashit.

Kthonrat në këto makina ishin të thata, me një disk. Mekanizmi ishte pranveror, periferik. Tufa u fiksua me anë të një aktivizuesi hidraulik.

Sistemi i frenave

Frenat u vendosën si një sistem me dy qark. Vetë frenat ishin frena daulle që punonin në të gjitha rrotat. Për të vendosur frenimin, inxhinierët përdorën gjithashtu një makinë hidraulike, e cila ishte gjithashtu e pajisur me një përforcues vakum.

Gjeometri

Trupi kishte një gjatësi prej 6,6 m, një gjerësi prej 2,55 metra, lartësia e autobusit ishte 3,03 m. Baza e rrotave ishte 3,7 m, dhe largësia nga toka ishte 265 mm.

Pesha e frenuar e këtij automjeti është 4.08 ton. Pesha bruto është 6.5 ton. Rregullimi i rrotave të shasisë është 4 x 2. Rrezja më e vogël e rrotullimit të këtij automjeti ishte 8 m.

Trup

Nuk ka asgjë të re për të thënë këtu. Si të gjithë autobusët e tjerë të BRSS, edhe trupi i këtij autobusi ishte prej metali të fortë. Trupi është bërë në paraqitjen e kapakut. Kapaku bëri të mundur thjeshtimin e ndjeshëm të aksesit të drejtuesve dhe mekanikëve automatikë në komponentët e brendshëm dhe njësinë e energjisë. Falë kësaj, puna e shërbimit dhe riparimit mund të kryhet shpejt dhe me efikasitet.

Brenda

Pjesa e brendshme e autobusit lejoi që 28 pasagjerë të përshtateshin rehat. Vendet ishin 21. Në mënyrë që pasagjerët të mund të uleshin, projektuesit u siguruan atyre vetëm një derë anësore. Brendësia kishte gjithashtu një dalje emergjence nga dera e pasme. Nuk ka shumë për të thënë as për sallonin, por kishte një sistem ngrohjeje të shkëlqyer. Edhe në të ftohtin e jashtëzakonshëm, ajo e ngrohi në mënyrë perfekte brendësinë. Sistemi i ventilimit është i natyrshëm. Për këtë, inxhinierët dhe projektuesit kanë siguruar dritare anësore, si dhe kapele.

Për ta bërë më të rehatshëm për pasagjerët përdorimin e këtij mjeti, për ta u siguruan ulëse të buta në kabinë. Më vete, dua të them për pëlhurën e veshjes së sediljes. Ishte shumë i qëndrueshëm dhe mund të zgjaste lehtësisht më shumë se një ose dy sezone përpara se të zëvendësohej. Shoferi nuk u nda nga pasagjerët. Pra, standardet e sigurisë nuk parashikonin ndarje. Shoferi shkoi në vendin e tij të punës duke përdorur një derë të veçantë.

Sedilja e shoferit

Vendi i punës kishte të gjitha kushtet që shoferi të mos lodhej në fluturimet e rregullta. Karrigia mund të rregullohej larg nga pulti, dhe kishte rregullime edhe për këndin e pjerrësisë.

Autobusët e vjetër nuk ishin të pajisur me timon, por timoni i kësaj makine kishte një diametër të madh, gjë që e bënte më të lehtë kontrollin. Të gjithë pullat dhe çelsat e nevojshme ishin në vende të përshtatshme.

Në pultin ishin vetëm gjërat e nevojshme. Pra, projektuesit dhe inxhinierët u siguruan që vëmendja e shoferit të mos shpërndahej.

Pasqyrat ishin jorealiste të mëdha. Ata folën për përmasat e trupit. Pra, rezultoi të përmirësonte ndjeshëm dukshmërinë e rrugës. Xhami i përparmë kishte një pengesë. Çdo pjesë ishte e pajisur me një pastrues xhami. Kjo e mbajti xhamin të pastër dhe nuk ndërhynte në drejtimin e automjetit.

Rreth riparimit dhe shërbimit

Vlen të thuhet se këto modele praktikisht nuk shkaktuan probleme as për drejtuesit e as për mekanikët e automjeteve. Makina bazohej në GAZ-53A, e cila, përpara se ta përdorte për të ndërtuar një autobus, kaloi nëpër shumë prova. Shasia në uzinën e Kurganit ishte e përgatitur në mënyrë të përkryer për punë në mungesë të rrugëve të asf altuara.

Meqenëse inxhinierët në atë kohë, duke krijuar një model të ri, u përpoqën të ndërtonin një makinë në atë mënyrë që të unifikohej sa më shumëkomponentët kryesorë me modele të vjetra, pastaj në atë kohë merrnin pjesët e nevojshme të këmbimit pa asnjë problem. Autobusi KAVZ-685 dhe dizajni i tij i lejuan mekanikët të zbulonin lehtësisht keqfunksionimet në rast të një avarie dhe të punonin për eliminimin po aq shpejt.

Modifikime

Modifikime të ndryshme dolën në bazë të këtij modeli. Ato u krijuan për përdorim në pjesë të vendit me klima të ndryshme. Modeli 685C u zhvillua për ngasje në rajonet veriore. Aty mbizotëronin temperatura shumë të ulëta të ajrit, kështu që makina ishte e pajisur me lëkurë më të ngrohtë, xham të dyfishtë dhe ngrohje motori.

Ka pasur edhe modele të tjera. Për shembull, 685G ishte menduar për zonat malore. Në mënyrë që makina të mund të kapërcejë më me siguri gjarpërinjtë e rrugëve malore, autobusi ishte i pajisur me frena dhe ngadalësues të veçantë shtesë, dhe rripat e sigurimit u vendosën në kabinën për pasagjerët.

Si përfundim

Për kohën e tij ishte një autobus i mrekullueshëm. Inxhinierët bënë një punë të mirë. Ndonjëherë këto makina mund të shihen ende diku në rrugët rurale. Ata janë ende duke punuar diku - kjo është ajo që do të thotë cilësi sovjetike.