ZIL-158 - autobus i qytetit të periudhës sovjetike

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Autobusi i qytetit ZIL-158 u prodhua nga viti 1957 deri në 1960 në uzinën Likhachev. Nga viti 1959 deri në vitin 1970, prodhimi vazhdoi në uzinën Likinsky në Likino-Dulyovo, Rajoni i Moskës. ZIL-158 ishte modeli më i popullarizuar i epokës sovjetike; pothuajse të gjitha flotat e autobusëve të BRSS e morën atë sipas porosisë. Një fabrikë nuk mund të plotësonte plotësisht nevojat e vendit, por ritmi i prodhimit ishte i mirë. 9515 makina ZIL-158 u prodhuan në fabrikën e Moskës me emrin Likhachev.

Ndrysho impiantin

Në vitin 1957, në ditën e hapjes së Festivalit të VI Botëror të Rinisë Studentore, u montuan dhe u testuan 180 makina. Prodhimi vjetor i autobusëve pas transferimit të prodhimit në Likino-Dulyovo ishte 213 automjete në 1959, 5419 njësi në 1963, 7045 njësi në 1969. Në total, rreth 50 mijë autobusë u prodhuan në Uzinën e Autobusëve Likinsky në dhjetë vjet. Prodhimi i modelit ZIL-158 (Li AZ-158) vazhdoi deri në vitin 1971, në tufa të vogla - deri në maj 1973, kur u mblodh kopja përfundimtare, e cila u bë një ekspozitë e ekspozitës së industrisë të të njëjtit vit nën kujdesin e NAMI.

Përmirësim

Autobusi ZIL-158 ishte një vazhdim i modernizimit të modelit ZIS-155. Trupi i tij është bërë më i gjatë për 770 milimetra. Kapaciteti i pasagjerëve u rrit në gjashtëdhjetë vende, 32 prej të cilave ishin ulur. Dizajni i jashtëm i modelit 158 u përditësua gjithashtu dukshëm, dritaret morën një formë tjetër, paneli i përparmë u bë më modern, pjesa e pasme mori një skicë disi këndore që korrespondonte mirë me modën e asaj kohe. ZIL-158, fotografia e së cilës është postuar në artikull, u përditësua në kohë. Modernizimi preku edhe termocentralin, motori u bë më i fuqishëm me 9 për qind.

Tren rrugor

Në vitin 1960, treni i autobusit ZIL-158 "Aremkuz-2PN", i përbërë nga një rimorkio dhe një traktor ZIL-158, hyri në prodhim në një seri të vogël. Treni mori një emër disi të çuditshëm "nip" dhe filloi të ecë nëpër rrugët e Moskës. Pas dy vitesh funksionimi, kjo formë e transportit të pasagjerëve duhej të braktisej, pasi treni rrugor ngarkohej plotësisht vetëm në orët e pikut, pjesën tjetër të kohës ishte bosh. Megjithatë, ideja nuk u harrua plotësisht dhe u zhvillua më tej në formën e një autobusi fizarmonikë.

Në vitin 1960, autobusi i modernizuar ZIL-158 u vu në prodhim në uzinën Likinsky. Makina ndryshonte nga versioni bazë me një tufë të thjeshtuar, me një disk, të thatë. Shporta e tufës është bërë shumë më e lehtë, dhe vetë montimi është bërë më i besueshëm. Një kuti ingranazhi nga një makinë ZIL-164 me një raport marshi të modifikuar u instalua në makinë.

Çapat e sipërme u hoqën nga modeli i përditësuar, gjë që nuk kishte kuptim në përdorim urban, pasi dritaret anësore mund të hapeshin në mot të nxehtë.

Aplikim në prodhimin televiziv

Modeli ZIL-158 doli të ishte mjaft i gjithanshëm dhe në bazë të tij u krijuan stacione celulare për televizion. Këto komplekse u operuan me sukses deri në vitin 1980. Kabina e bollshme strehoi lehtësisht të gjithë aksesorët e nevojshëm, pajisjet e palëvizshme, një zonë relaksi dhe një modul editorial për punë operacionale dhe transmetim të drejtpërdrejtë.

Elektrocentrali në autobusin ZIL-158 ndodhet përpara, në qendër. Në dimër, mbulesa e motorit përdoret për të ngrohur kabinën dhe pjesën e përparme të ndarjes së pasagjerëve. Mesi i hapësirës së pasagjerëve dhe pjesa e pasme e tij nxehen gjithashtu nga ajri i nxehtë që vjen nga motori me forcë përmes kanaleve speciale të ajrit duke përdorur një ventilator të fuqishëm.

Shasi

Lëvizja në rrotat e pasme transmetoi rrotullimin nga motori përmes boshtit kardan në dy kushinetat e jashtme. Pezullim, mbrapa dhe përpara, susta. Të gjitha rrotat ishin të pajisura me amortizues me levë. Në fund të prodhimit, për ca kohë në makinë u instaluan amortizues të rinj hidraulikë. Jashtë, trupi ishte i veshur me fletë metalike në thumba. Me lyerje me cilësi të lartë, anët dukeshin mjaft moderne.

Çmontimi dhe asgjësimi

Autobusët ZIL-158 funksiononin në të gjitha rajonet e Bashkimit Sovjetik dhe konsideroheshin transport modern të përshtatshëm. Sidoqoftë, jeta e shërbimit të makinave nuk i kalonte 8-10 vjet, pasi trupi nuk mund të përballonte më. Lodhja e metaleve dhe ndjeshmëria ndaj korrozionit janë prekur. Në vitin 1973një model i ri, LiAZ-677, erdhi për të zëvendësuar ZIL-158, dhe 158 u hoq gradualisht nga fluturimet dhe u shkarkua. Në fillim, makinat e vjetra nuk kishin ku të shkonin, autobusët qëndronin në hapësirë të hapur dhe të ndryshkur. Por së shpejti krerët e ndërmarrjeve kuptuan se kishte një mundësi për të blerë një autobus të rehatshëm pothuajse për asgjë dhe filluan të aplikonin për blerjen e makinave që kishin shërbyer.

Autobusët masivisht të vjetëruar u asgjësuan në gjysmën e dytë të viteve 70 të shekullit të kaluar. Në 1976, i 158-ti u largua nga rrugët e Moskës, në 1977 - nga rrugët e Minskut, në 1978 la rrugët në Leningrad. Në fillim të viteve '80, praktikisht nuk kishte mbetur asnjë ZIL-158 në territorin e BRSS, i cili do të përdorej si transport pasagjerësh. Autobusët e dekompozuar, nëse gjendja e tyre teknike lejohej, u transferuan në ndërmarrje dhe departamente, u riparuan dhe vazhduan të shërbenin për shumë vite të tjera.