LAZ-695: specifikimet dhe fotot. Formimi i uzinës së autobusëve në Lviv

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Uzina e autobusëve në Lviv (LAZ) u themelua në maj 1945. Për dhjetë vjet, kompania ka prodhuar vinça kamionësh dhe rimorkio makinash. Më pas u zgjerua kapaciteti prodhues i uzinës. Në vitin 1956, autobusi i parë i markës LAZ-695 doli nga linja e montimit, një foto e të cilit është paraqitur në faqe. Ai kryesoi një listë të gjatë modelesh për lëshimet e mëvonshme. Çdo modifikim i ri përmirësonte parametrat teknikë dhe bëhej më i rehatshëm në krahasim me atë të mëparshmi.

Magirus dhe Mercedes

Magirus gjerman i blerë jashtë vendit u përdor si prototip për ndërtimin e LAZ-695. Makina u studiua gjatë gjithë vitit 1955, dizajni u konsiderua nga pikëpamja e aplikimit teknologjik për montimin e transportuesit në kushtet e aftësive të kufizuara të Avtoprom Sovjetik. Në procesin e përgatitjes së autobusit LAZ-695 për prodhim serik, pjesa e jashtme dhe të gjitha të dhënat e jashtme u huazuan nga Magirus, dhe shasia, shasia dhe termocentrali me transmision u morën nga autobusi gjerman Mercedes-Benz 321. Makinat gjermane i kushtojnë qeverisë sovjetike lira, pasi në perëndim pajisjet e automobilave fshihen herët dhe zëvendësohen me një të re. “Magirus”, “Neoplan” dhe “Mercedes-Benz” u blenë me një të tretën e çmimit dhe njëkohësisht të gjithë autobusët ishin në gjendje të shkëlqyer.

Filloni prodhimin

Autobusi LAZ-695, karakteristikat teknike të të cilit njiheshin si mjaft të besueshëm, u prodhua për dy vjet, nga 1956 deri në 1958. Fillimisht, makina u përdor në rrugë urbane, por shpejt u bë e qartë se brendësia e saj nuk plotësonte kërkesat e trafikut intensiv të pasagjerëve, brendësia ishte e pakëndshme dhe e ngushtë. Autobusi LAZ-695 filloi të lëvizë në rrugët periferike, këtë herë duke u vendosur si një transportues i rehatshëm dhe i shpejtë. Të dhënat e tij teknike plotësuan plotësisht detyrat e funksionimit. Për më tepër, grupet turistike morën me qira autobusin me kënaqësi, makina lëvizte pa probleme, motori ZIL-124 funksionoi pothuajse në heshtje. Më vonë, LAZ-695, karakteristikat teknike të të cilit nuk kishin nevojë të përmirësoheshin, i shërbeu Qendrës së Trajnimit të Kozmonautëve në Baikonur.

Kërkesat teknike për autobusin ishin disi specifike. Kozmonautëve iu desh të kalonin nga një modul në tjetrin, duke ndjekur një program trajnimi para fluturimit, kështu që kabina ishte gjysmë e zbrazët nga ndenjëset e zakonshme dhe në vend të tyre kishte karrige të tipit aeroplan ku mund të shtriheshe.

Përveç kësaj, pjesa e brendshme e autobusit u konvertua lehtësisht për nevojat e një ambulance. Në të u instaluan pajisje për të monitoruar gjendjen e përgjithshmetë trupit të njeriut: elektrokardiografë, matës të presionit të gjakut, pajisje për analiza të thjeshta gjaku dhe shumë më tepër. Automjete të tilla u shërbyen nga një ekip mjekësor prej tre personash (të ngjashëm me një makinë të zakonshme të tipit qytet).

periudha sovjetike

Uzina e autobusëve Lviv vazhdoi të prodhonte modelin në modifikime të ndryshme deri në vitin 2006. Makina u përmirësua vazhdimisht, dhe kërkesa për të u mbajt në një nivel mjaft të lartë. Çmimet e autobusëve në kohën sovjetike ishin konstante, dhe kjo u përshtatej konsumatorëve. Deri në vitin 1991, të ashtuquajturat urdhra të shpërndarjes u shpërndanë në BRSS, sipas të cilave automjetet, përfshirë autobusët, shpërndaheshin në mënyrë qendrore. Pagesa për pajisjet është bërë me transfertë bankare dhe funksionimi, mirëmbajtja dhe riparimi i mëvonshëm me shpenzimet e kompanisë së makinave.

Ekonomia e planifikuar e BRSS supozoi një zhvillim në faza të industrisë së automobilave, dhe autobusët e qytetit ishin në atë kohë të parët në listë për sa i përket kërkesës në ekonominë kombëtare. Disa shpresa u mbështetën edhe te modelet e Lviv. Sidoqoftë, një makinë me një transmetim me pesë shpejtësi dhe rreshta të ngurta sediljesh nuk përshtatej në mënyrën dinamike të trafikut në rrugë. Autobusët e qytetit kishin nevojë për një kabinë të pajisur posaçërisht, si dhe një termocentral të përshtatur për frenimin dhe ndalimin e shpeshtë. Një motor konvencional tenton të mbinxehet. Lartësia e modelit të prodhuar gjithashtu nuk përputhej plotësisht me standardet e trafikut në qytet.

përpjekje rindërtimi

Autobusë të rinj dalin nga linja e montimitFabrika Lvov, përsëriti parametrat e modelit bazë, dhe ndryshimet radikale të dizajnit ishin të pamundura. Byroja e projektimit LAZ bëri disa përpjekje për të ndryshuar brendësinë, por doli të ishte më e lehtë të krijonte një makinë nga e para sesa të ndryshoni karakteristikat teknike të një modeli ekzistues. Kështu, të gjithë autobusët e rinj të prodhuar në Lviv u dërguan kryesisht për të shërbyer linjat periferike. Dhe trolejbusët, të cilët u prodhuan në Uzinën e Automobilave Lviv që nga viti 1963 (bazuar në një karrocë autobusi), lëviznin në rrugët e qytetit.

Modifikimet e para

Në dhjetor 1957, autobusi LAZ-695B, një version i përmirësuar i modelit të mëparshëm, u vu në prodhim. Para së gjithash, në makinë u instalua një makinë pneumatike në vend të një mekanike (për hapjen e dyerve). Marrjet anësore të ajrit për ftohjen e motorit të pasmë u hoqën. Marrja qendrore e ajrit në formën e një zile u vendos në çati. Kështu, efikasiteti i ftohjes është rritur, dhe pluhuri që hyn në ndarjen e motorit është bërë shumë më pak. Ndryshimet prekën edhe pjesën e jashtme në pjesën e përparme, hapësira mes fenerëve është bërë më moderne. Në kabinë, ndarja e kabinës së shoferit u përmirësua, u ngrit në tavan, u shfaq një derë për hyrje në kabinë. Prodhimi serik i këtij modeli vazhdoi deri në vitin 1964. U prodhuan gjithsej 16718 makina.

Njëkohësisht me lëshimin e modifikimit 695B, ishte duke u zhvilluar zhvillimi i modelit 695E me një motor të ri me tetë cilindra ZIL-130. Në të u montuan disa makina eksperimentaleMegjithatë, në vitin 1961, autobusi hyri në seri në vitin 1963, ndërsa u prodhuan vetëm 394 kopje. Nga prilli 1964, transportuesi filloi punën me kapacitet të plotë dhe në fund të vitit 1969 u montuan 38,415 autobusë 695E, nga të cilët 1,346 u eksportuan.

Ndryshimet e jashtme në versionin 695E prekën harqet e rrotave, të cilat morën një formë të rrumbullakosur. Nga autobusi ZIL-158, shpërndarëset e boshteve të përparme dhe të pasme u huazuan së bashku me bateritë e frenave. Në modelin 695E, për herë të parë u përdor elektropneumatika për të kontrolluar dyert. Në bazë të versionit 695E, u prodhua autobusi "Turist" LAZ. Kjo makinë ishte e përkryer për udhëtime të gjata.

Eksperimente mbi prezantimin e transmisionit automatik

Në vitin 1963, uzina LAZ lëshoi një modifikim tjetër - 695Ж. Puna është kryer në bashkëpunim të ngushtë me SHBA-në, përkatësisht me qendrën kërkimore për transmisione automatike. Në të njëjtin vit filloi prodhimi i autobusëve me kambio automatike. Megjithatë, gjatë dy viteve të ardhshme, u montuan vetëm 40 njësi të tilla LAZ-695, pas së cilës prodhimi i modelit eksperimental u ndërpre.

Zhvillimi i një transmetimi automatik më vonë erdhi në ndihmë për autobusët e tipit të qytetit, marka LiAZ, të prodhuar në qytetin Likino-Dulyovo, Rajoni i Moskës.

Modernizimi i modeleve ekzistuese

Krijimi i modifikimeve të reja të autobusëve të Uzinës së Automobilave Lviv vazhdoi, dhe në 1969 LAZ-695M doli nga linja e montimit. Makina ndryshonte nga modelet e mëparshme me dritare të formës dhe stilit modern. Xhamat u futën në hapjen e dritares pa ndërmjetësimkorniza alumini. Marrja e markës së ajrit në çati u shfuqizua, në vend të kësaj, fole vertikale u shfaqën në anët e ndarjes së motorit. Që nga viti 1973, rripat e modernizuar me peshë të lehtë janë instaluar në autobus. Ndryshimet ndikuan në sistemin e shkarkimit - dy silenciatorë u kombinuan në një. Trupi i autobusit është bërë më i shkurtër për 100 mm dhe pesha e frenuar është rritur.

Prodhimi serik i LAZ-695M vazhdoi për shtatë vjet dhe gjatë kësaj kohe u prodhuan më shumë se 52 mijë autobusë, 164 prej të cilëve u eksportuan.

"Patriarku" në familjen LAZ me përvojë tridhjetëvjeçare

Modifikimi i radhës i modelit bazë ishte autobusi me indeksin 695H, i cili kishte xhama të gjerë dhe një maskë të sipërme, dyer plotësisht të unifikuara të përparme dhe të pasme, si dhe një panel të ri instrumentesh me shpejtësi dhe matës më kompakt.. Prototipet u prezantuan në 1969, por ky model hyri në prodhim masiv vetëm në 1976. Autobusi u prodhua për tridhjetë vjet, deri në vitin 2006.

Versionet e mëvonshme të 695H ndryshojnë nga ato të mëparshmet në një grup pajisjesh ndriçimi, fenerët, sinjalet e kthesës, dritat e frenave dhe pajisje të tjera ndriçimi. Modeli ishte i pajisur me një kapak të madh në pjesën e përparme të trupit; në rastin e mobilizimit ushtarak, autobusët supozohej të përdoreshin si ambulanca. Paralelisht me versionin 695H, u prodhuan një numër i vogël autobusësh 695P, me rehati të shtuar, sedilje më të buta dhe dyer të dyfishta të heshtura.

Versioni i gazit

Në vitin 1985, Fabrika e Autobusëve në Lviv prodhoi një modifikim të LAZ-695NG, i cili punonte me gaz natyror. Cilindrat metalikë që mund të përballojnë presione deri në 200 atmosfera u vendosën me radhë në çati, në pjesën e pasme. Gazi hyri në reduktues, i cili uli presionin, më pas përzihej me ajrin dhe u thith në motor si një përzierje. Autobusët nën simbolin 695NG fituan popullaritet në vitet '90, kur shpërtheu një krizë karburanti në territorin e ish-BRSS. Mungesa e karburantit vuante edhe uzina LAZ. Ukraina në tërësi ndjeu gjithashtu mungesë karburanti, kështu që shumë kompani transporti në vend i kaluan autobusët e tyre me gaz, i cili ishte shumë më lirë se benzina.

LAZ dhe Çernobil

Në pranverën e vitit 1986, pas aksidentit në termocentralin bërthamor të Çernobilit, në dyqanet e Uzinës së Automobilave Lviv, u krijua urgjentisht një autobus special LAZ-692 në sasinë prej disa dhjetëra kopjesh. Makina u përdor për evakuimin e njerëzve nga zona e infeksionit dhe dërgimin e specialistëve atje. Autobusi ishte i mbrojtur me fletë plumbi në të gjithë perimetrin, dy të tretat e dritareve ishin gjithashtu të mbuluara me plumb. Në çati u bënë çelje speciale për hyrjen e ajrit të pastruar. Më pas, të gjitha makineritë që morën pjesë në likuidimin e aksidentit në termocentralin bërthamor u asgjësuan, pasi ishin të papërshtatshme për funksionim në kushte normale për shkak të ndotjes nga rrezatimi.

Motorët me naftë

Në vitin 1993, në Uzinën e Automobilave Lviv, si eksperiment, ata u përpoqën të instalonin një motor nafte D-6112 nga një motor vemje e ngopur me energji në autobusin LAZ-695.traktor T-150. Rezultatet rezultuan të ishin përgjithësisht të mira, por SMD-2307 (uzina Kharkov "Hammer and Sickle") u njoh si një motor dizel më i përshtatshëm. Sidoqoftë, eksperimentet vazhduan dhe në 1995 autobusi LAZ-695D i pajisur me motorin me naftë D-245 të uzinës së motorëve në Minsk u vu në prodhim masiv.

Uzina Dneprovsk

Një vit më vonë, projekti u ridizajnua rrënjësisht dhe si rezultat u shfaq versioni 695D11, i cili u quajt "Tanya".

Modifikimi u prodhua në tufa të vogla deri në vitin 2002, dhe që nga viti 2003, montimi i autobusëve u transferua në një fabrikë në Dneprodzerzhinsk. Nuk ishte e mundur të ngrihej menjëherë prodhimi në vendndodhjen e re, pasi proceset teknologjike në dy objektet e specializuara, në pamje të parë, të prodhimit ndryshonin ndjeshëm. Trupat me përmasa të mëdha të autobusëve LAZ nuk përshtateshin gjithmonë në kuadrin e njësive të saldimit Dneprovets, dhe kjo krijoi vështirësi të caktuara. Madje pati një rritje të kostos së autobusëve LAZ, të cilët u montuan në Dneprodzerzhinsk, megjithëse cilësia e ndërtimit ishte në shumicën e rasteve e patëmetë. Si rezultat, balanca e çmimit dhe cilësisë u nivelua dhe prodhimi i makinave filloi të fitonte vrull.

Kërkimi për një zgjidhje universale

Byroja e projektimit të Uzinës së Automobilave Lvov po kërkonte opsione për zhvillime të reja. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit në Uzinën e Autobusëve Lviv, u bënë disa përpjekje për të krijuar LAZ universale që mund të operoheshin si në qytet ashtu edhe në rrugët ndërkombëtare. Sidoqoftë, specifikat e transportit të pasagjerëve nuk e lejuan këtë. Në të largëtNë fluturime, njerëzit kanë nevojë për rehati dhe një atmosferë të veçantë qetësuese në kabinën e autobusit. Në rrugët urbane, pasagjerët hyjnë dhe dalin, disa qindra njerëz vizitojnë makinën në ditë. Prandaj, nuk ishte e mundur të afroheshin dy mënyrat e kundërta të funksionimit dhe uzina vazhdoi të prodhonte disa modifikime në të njëjtën kohë.

LAZ sot

Aktualisht, në rrugët e ish-Bashkimit Sovjetik, mund të gjeni autobusë të uzinës Lvov të pothuajse të gjitha modifikimeve. Një bazë e mirë riparimi gjatë gjithë periudhës së prodhimit, duke filluar nga viti 1955, lejoi që shumë makina të mbaheshin në gjendje të mirë. Disa modele LAZ janë të vjetruara dhe përdoren si mjete ndihmëse në industri të ndryshme.

Shumë trupa të çmontuar janë pa pronar - me motorë të hequr dhe pajisje të konsumuara. Këto janë kostot e industrisë së automobilave të periudhës sovjetike, kur autobusët u çmontuan në flotat e makinave dhe askush nuk ishte i interesuar për fatin e tyre të mëtejshëm. Ekonomia e tregut dikton rregullat e veta, makinat e çmontuara gjithnjë e më shumë bien në duart e pronarëve privatë dhe marrin një jetë të dytë. Dhe meqenëse burimi i pajisjeve të automobilave të prodhuara në BRSS ishte mjaft i gjatë, kjo "jetë e dytë" mund të jetë gjithashtu e gjatë.

Uzina e autobusëve Lviv po kalon kohë të vështira sot, transportuesi kryesor u ndal në 2013, shumë filiale dhe kompani të lidhura po kalojnë procedurat e falimentimit. Ekzistenca e CJSC LAZ do të varet nga rezultatet. Perspektivat mbiZgjidhja e suksesshme e një situate të vështirë janë mjaft pesimiste. Me rëndësi të madhe për ringjalljen e suksesshme të ndërmarrjeve është stabiliteti i situatës politike në Ukrainë, por ky stabilitet jo.