Goma Bridgestone Blizzak DM-V2: komente të pronarëve

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Bridgestone është një prodhues gomash me famë botërore. Produktet e kompanisë janë të kërkuara për shkak të cilësisë së lartë dhe kostos që i korrespondon. Bridgestone ka qenë rreth e rrotull për një kohë të gjatë dhe ka një numër të madh modelesh në asortimentin e saj, ndër të cilat çdo automobilist mund të gjejë një opsion të përshtatshëm. Katalogu i kompanisë përfshin gjithashtu grupe gomash për SUV. Opsioni më i mirë është Bridgestone Blizzak DM-V2. Vlerësimet e pronarëve dhe informacione të tjera përshkruhen më poshtë.

Rreth kompanisë

Kompania lindi në vitet 1930 në Japoni. Pak më parë, sipërmarrësi i ri Shojiro Ishibashi ishte i angazhuar në prodhimin e këpucëve. Biznesi i tij lulëzoi, por me kalimin e kohës ai kuptoi se kishte fusha më premtuese. Kjo ishte kur ai krijoi Bridgestone.

Historia e kompanisë filloi në vitin 1930. Ajoemri në përkthim nga anglishtja do të thotë mbiemri i themeluesit. Kompania fitoi me shpejtësi popullaritet dhe qarkullimi i prodhimit u rrit. Ajo shpejt u bë e famshme botërore. Mirëpo, drejtori i kompanisë, i cili ishte edhe themeluesi i saj, nuk u ndal vetëm në xhiro. Për të, gjëja kryesore ishte t'u siguronte banorëve të Japonisë, dhe më shpesh automobilistët, goma cilësore.

Teknologjitë më të fundit të prodhimit janë zhvilluar posaçërisht për të përmirësuar cilësinë e produktit. Kompania ishte në gjendje të kishte sukses falë zbulimeve të saj unike. Kompania prodhoi gomat e para radiale, Velcro-n e parë për klimat e ftohta, dhe ata gjithashtu arritën të krijonin gomë me karbon. Fatkeqësisht, themeluesi i kompanisë nuk jetoi për të parë kohën kur Bridgestone ishte në kulmin e popullaritetit dhe mori shumë çmime. Sidoqoftë, punonjësit e kompanisë ishin në gjendje të ruanin reputacionin e saj pas vdekjes së Ishibashit. Një klient i shpeshtë i Bridgestone është autoprodhuesi BMW, i cili i instalon këto goma në modele të ndryshme të automjeteve të saj.

Historia e Kompanisë

Në vitet '30 të shekullit të 20-të, Bridgestone filloi historinë e saj. Fillimisht, Shojiro Ishibashi, themeluesi i kompanisë, ishte i angazhuar në prodhimin e këpucëve. Në vitin 1930, ai vendosi të bënte një gomë makine prej gome, e cila ishte e destinuar për tabanin e këpucëve, por para kësaj ai ndryshoi pak përbërjen. Ai ia doli dhe në 1931 u shfaq zyrtarisht kompania Bridgestone. Emri i kompanisë është huazuar nga anglishtja, dhe përkthehet në të njëjtën mënyrë si emri i themeluesit -urë guri.

Prodhimi në shkallë të gjerë i gomave u krijua në 1934. Pastaj kompania prodhoi tashmë një numër të madh modelesh të ndryshme. Ndërmarrja e parë ishte e vendosur në Kurum. Së bashku me prodhimin e gomave, kompania fillon prodhimin e topave të golfit. Atletët profesionistë vlerësuan cilësinë e produkteve dhe filluan të ishin në kërkesë të madhe.

Urdhërat e kompanisë tashmë janë dërguar jo vetëm nga Japonia, por edhe nga vende të tjera. Prandaj, në 1937, zyra kryesore e Bridgestone u zhvendos në Tokio. Pastaj ndryshoi edhe emri i kompanisë, ajo u bë e njohur si Nippon Tyre. Megjithatë, nuk zgjati shumë. Së bashku me gomat e makinave dhe topat e golfit, kompania prodhoi edhe produkte të tjera gome.

Së shpejti filloi lufta. Pastaj kompania ndërpreu prodhimin e të gjitha produkteve të saj konvencionale dhe filloi prodhimin e produkteve të gomës për pajisje ushtarake. Pas përfundimit të luftës, selia e Bridgestone në Tokio u shkatërrua. Sidoqoftë, sipërmarrja e parë në Kurum ishte pothuajse e paprekur. Atje kompania vazhdoi aktivitetet e saj të mëtejshme.

Kompania ishte në gjendje të rikuperohej deri në vitin 1950. Shkalla e saj u rrit në 1953. Në atë kohë, ajo konsiderohej si ndërmarrja më e madhe në Japoni për prodhimin e gomave të automobilave.

Për të arritur një nivel të ri, kompania fillon prodhimin e gomave radiale në një shkallë të gjerë. Në vitin 1962, goma të tilla filluan të shiten për kamionë, dhe në 1964 për makina. Në të njëjtat vite, kompania u happër vete një fushë të re aktiviteti dhe filloi prodhimin e biçikletave. Pak më vonë, dega e parë e kompanisë u hap në Malajzi.

Së shpejti prodhuesi filloi të kuptojë se ka një numër të madh të konsumatorëve në Evropë, kështu që ai hapi një degë në Bruksel. Në vitin 1976, në gara, një ekip nga Japonia lëshon një makinë me goma të kësaj kompanie. Kjo ishte ngjarja e fundit e madhe e kompanisë para vdekjes së Ishibashit. Sidoqoftë, pas vdekjes së tij, zhvillimi i kompanisë nuk u ndal me kaq. Në vitin 1979, Bridgestone zgjerohet dhe tani fillon të prodhojë rrota për makinat e pasagjerëve. Pikërisht në këtë kohë kompania filloi të grumbullonte goma që nuk ishin më të përdorshme dhe t'i riciklonte në të reja.

Në vitin 1982, kompania organizoi një prodhim në shkallë të gjerë të gomave për funksionimin e makinave dimërore. Ata janë bërë shumë të njohur në Japoni. Në vitin 1987, gomat dolën në shitje, të cilat ruajnë vetitë e tyre në temperaturat e ajrit nën zero dhe kanë kontroll të mirë në sipërfaqet e akullta. Në vitin 1986, kompania Porsche u bë kliente e kompanisë, e cila filloi instalimin e gomës RE71 në automjetet e saj. Makinat Ferrari u plotësuan me të njëjtat goma, gjë që tregon cilësinë e shkëlqyer të produktit të kësaj kompanie.

Në vitet '90, kompania fillimisht bleu kompaninë nga Firestone, dhe më pas zuri plotësisht vendin e këtij prodhuesi. Kështu, Bridgestone është ngulitur fort në tregun global. Në vitin 1988, kompania konsiderohej tashmë prodhuesi më i madh i gomave në botë.

Zyrtar në RusiGomat Bridgestone ishin në dispozicion në 1995 kur kompania hapi një degë këtu. Një vit më vonë, filloi zhvillimi i gomave të përditësuara për makinat sportive që marrin pjesë në gara. Rezultati i kësaj u bë i dukshëm tashmë në 1998, kur makinat me goma Bridgestone 4 herë arritën të parat në vijën e finishit. Suksesi mbarëbotëror në garat e makinave për kompaninë ndodhi një vit më vonë. Më pas ekipi i Mercedes, i cili vendosi gomat Bridgestone në makinat e tyre, zuri vendin e parë mes të gjithë pjesëmarrësve.

Kompania prodhon edhe goma për motoçikleta. Kompania filloi të ishte e njohur me motoçiklistët pasi mori pjesë në garat e Moto GP në 2004. Në të njëjtën kohë, prodhohet goma e miliontë, teknologjia e prodhimit të së cilës përjashton një shpim. Një vit më vonë, gomat Ice Cruiser 5000 u vunë në dispozicion të shoferëve rusë, të cilat ishin të cilësisë së lartë, kapje të shkëlqyer në temperaturat e ajrit nën zero dhe qëndrueshmëri.

Aktualisht kompania është shumë e promovuar. Ka 39 ndërmarrje në mbarë botën, që punësojnë më shumë se 15,000 njerëz. Për sa i përket prodhimit të gomave, ajo renditet e para në Japoni, por e dyta në botë. Përveç fabrikave, kompania ka edhe qendra laboratorike ku goma i nënshtrohet testeve të ndryshme të forcës përpara se të dalë në shitje.

Gomat Blizzak DM-V2

Një nga zhvillimet e fundit të kompanisë janë gomat Bridgestone Blizzak DM-V2 235 60 R18 për përdorim dimëror. Një tipar dallues i gomave është kompletimimungesa e thumbave në sipërfaqe, megjithatë, ato kanë tërheqje të shkëlqyer. Versioni i parë i gomave u konsiderua gjithashtu i cilësisë së lartë, por me kalimin e kohës u bë i vjetëruar dhe për këtë arsye pushoi së kërkuari. Duke gjykuar nga reagimet nga pronarët, Bridgestone Blizzak DM-V2 është i dashur nga shumë shoferë.

Kjo gome rekomandohet të instalohet vetëm në SUV ose crossover. Risia ka një hap të modifikuar, si dhe një pjesë anësore që ndihmon në hedhjen e borës. Meqenëse goma përmban një polimer të veçantë, nuk ka frikë nga moti i ftohtë dhe nuk fillon të ngurtësohet në temperatura të ulëta - pronarët tregojnë për këtë në rishikime. Bridgestone Blizzak DM-V2 mund të përdoret në çdo kohë të vitit kur temperatura bie nën zero. Në verë, goma fillon të shkrihet.

Për shkak të rregullimit të pazakontë të grykave, vetë goma hedh borën dhe akullin e grimcuar, kështu që notimi nuk humbet kur makina kalon nëpër rrëshqitje të vogla dëbore ose borë të ngrirë. Gomat sigurojnë kapje të shkëlqyer pavarësisht nga sipërfaqja e rrugës.

Ana anësore e Bridgestone Blizzak DM-V2 225 55 R18 është më e theksuar, pra e ndryshme nga gomat e tjera të ngjashme. Kontribuon në një hyrje më të rehatshme në kthesë, dhe gjithashtu siguron kontakt të plotë të gomës me sipërfaqen e rrugës. Prandaj, frenimi është gjithashtu më i shpejtë. Disa shoferë vërejnë se kur vozitni me goma me goma, dinamika e makinës përkeqësohet ndjeshëm. Në rishikime, pronarët e Bridgestone Blizzak DM-V2 shkruajnë se kjo nuk u ndodh atyre. Burimi i gomës është thjesht i madh, ndërsa i tijpronat nuk përkeqësohen gjatë gjithë periudhës së funksionimit.

Për shkak të vendndodhjes së brazdave dhe përbërjes së veçantë të gomave, është më e lehtë të përballesh me pellgje dhe borë. Tani, kur goditni një sipërfaqe të lagësht, rreziku i rrëshqitjes eliminohet. Shkelja gjithashtu ndihmon në largimin e ujit nga rrota, gjë që kontribuon në përmirësimin e tërheqjes si në asf alt ashtu edhe në akull. Rishikimet e Bridgestone Blizzak DM-V2 R17 e konfirmojnë këtë.

Këto goma mundën të vërtetonin se për funksionim komod dhe të sigurt të makinës në dimër nuk është e nevojshme të blini goma të pajisura me thumba. Në të njëjtën kohë, ato nuk bëjnë zhurmë, nuk dëmtojnë dinamikën e makinës dhe kanë kontroll të mirë si në asf alt, ashtu edhe në mbulesën e akullit ose të borës. E gjithë kjo vërtetohet jo vetëm nga rezultati i shumë studimeve, por edhe nga vlerësimet pozitive të gomave të dimrit Bridgestone Blizzak DM-V2.

Si sillet goma në kushtet e akullit?

Zhvilluesit e gomës Bridgestone Blizzak DM-V2 265 65 R17 e kuptuan se ngasja në dimër më së shpeshti ndodh në shina me dëborë ose rrugë me akull. Prandaj, gomat me cilësi të lartë duhet të kapërcejnë zona të tilla pa humbur tërheqjen me veshjen. Punonjësit e kompanisë janë përpjekur për një kohë të gjatë për të sjellë në jetë një ide të tillë, duke zhvilluar teknologji të reja.

Ata ishin të suksesshëm vetëm pasi ndërruan shkallën e gomave Bridgestone Blizzak DM-V2. Në rishikimet, pronarët vërejnë se tani ata janë në kontakt të plotë me sipërfaqen e rrugës, duke siguruar një pozicion më të qëndrueshëm të makinës, si dhe pa lëvizje.rrota në zona të rrëshqitshme. Kështu, dinamika u përmirësua dukshëm. Motoristët vërejnë në rishikimet e Bridgestone Blizzak DM-V2 XL se makina përshpejton dhe ngadalëson më shpejt, dhe shoferi ndihet i lidhur me rrugën dhe mund të kontrollojë të gjithë situatën. Të gjitha zhvillimet u kryen me ndihmën e programeve të posaçme kompjuterike, ku punëtorët siguroheshin që goma të ngjitej vërtet në çdo sipërfaqe. Kjo është vërtetuar edhe nga studime të shumta.

Më sipër u tha se goma është në gjendje të heqë qafe ujin dhe borën vetë. Dhe megjithëse ajo nuk mund t'i heqë plotësisht nga veshja e saj, pastrime të tilla mjaftojnë për të krijuar kontakt normal me rrugën. Bora dhe uji qëndrojnë në këmbë për një kohë të gjatë, kështu që kapja është gjithmonë e përsosur.

Profil

Një ndryshim serioz midis kësaj gome dhe modeleve të tjera është profili i sheshtë i shkallës. Me këtë risi, pjesa më e madhe e gomës është në kontakt me sipërfaqen e rrugës. Rishikimet dhe testet e Bridgestone Blizzak DM-V2 bëjnë të qartë se me ndihmën e tij ishte e mundur të arrihej mbërthimi maksimal. Kjo kontribuoi në një kthesë më të sigurt në kthesat, si dhe në një rritje të aftësisë për të kaluar në rrugë në kushte të vështira rruge.

Inovacione të tjera

Sigurisht, tërheqja e përsosur nuk do të ishte arritur pa ndryshuar shkallën. Sidoqoftë, ishte e mundur të përmirësohej me ndihmën e një përbërje gome inovative. Ka ndryshuar pothuajse plotësisht, kështu që tani ju lejon të kapërcenipothuajse çdo pengesë në kushtet e dimrit. Goma është në gjendje të thithë ujin ose borën e shkrirë shumë më mirë, pa lënë lagështi në sipërfaqen e veshjes. Kjo ndihmon në përmirësimin e kapjes. Goma në teste të ndryshme u tregua vetëm nga ana më e mirë. Në temperaturat nën 5 gradë, kur rrugët zakonisht kanë akull, gomat ofruan një udhëtim të sigurt pa rrezikun e rrëshqitjes së mundshme.

Kur blini goma të reja, ato zakonisht duhet të futen për një kohë. Në të njëjtën kohë, funksionimi i tyre duhet të jetë i saktë dhe të përjashtojë parregullsi të ndryshme dhe incidente të tjera të rrugës. Blizzak DM-V2 nuk kërkon një periudhë të gjatë ndërprerjeje. Për ta bërë këtë, shoferëve u duhen vetëm 150 kilometra.

Slats

Lamelat janë të pranishme në të gjitha gomat moderne. Sidoqoftë, në rishikimet e Bridgestone Blizzak DM-V2 99S, shoferët vërejnë se ka më shumë prej tyre në goma sesa homologët e tyre. Ato janë bërë duke përdorur teknologjinë 3D. Lamelat janë fiksuar në një mënyrë mjaft të pazakontë - me anë të vendndodhjes së grimcave më të vogla të gomës brenda. Kështu, pjesa maksimale e mundshme e shkallës, duke përfshirë muret anësore të saj, është në kontakt me sipërfaqen. Rrjedhimisht, kontrolli i rrugës është rritur shumë. Gjithashtu përmirëson dinamikën e makinës, pasi lamelat nuk lejojnë që goma të lëvizë. Kjo teknologji përmirëson trajtimin në qoshe, mbi gunga të ndryshme dhe sipërfaqe të forta.

Besueshmëria dhe burimi

Bridgestone ka prodhuar vetëm produkte cilësore gjatë gjithë ekzistencës së saj. Gomat e këtij prodhuesi u shërbejnë pronarëve të tyre për një kohë të gjatë pa shkaktuar asnjë problem, kjo është arsyeja pse ata marrin kaq shumë vlerësime pozitive. Gomat e dimrit Bridgestone Blizzak DM-V2 janë gjithashtu të famshme për besueshmërinë dhe veçoritë e tyre të shkëlqyera. Gjumi i gomave është bërë nga disa shtresa gome me trashësi të ndryshme, secila prej të cilave kryen funksionet e veta mbrojtëse. Gomat do të "tolerojnë" edhe udhëtimin më agresiv dhe nuk do të vuajnë për një periudhë të gjatë kohore. Sigurisht, është e mundur të shpohet, por vetëm me një teh të mprehtë dhe të gjatë. Gjithashtu, ndonjëherë mund të dalë një gungë në gomë, por raste të tilla janë të rralla. Pjesa anësore e gomës është gjithashtu e mbrojtur mirë, kështu që konsiderohet mjaft e ngurtë për një udhëtim të sigurt. Vendi i origjinës tregon edhe cilësinë e produktit, sepse pothuajse çdo produkt nga Japonia është i qëndrueshëm.

Mbrojtësi

Goma me shumë shtresa ju lejon të rrisni thellësinë e shkeljes me 10 milimetra. Prandaj, burimi i gomave është bërë shumë më i madh. Për më tepër, goma është rezistente ndaj hidroplanifikimit, që do të thotë se kontrolli nuk do të humbasë në pjesët e lagështa të rrugës. Për shkak të kësaj, heqja e lagështirës dhe borës është përmirësuar. Thellësia që është e bllokuar nga bora nuk i kalon 5 milimetra, kështu që notimi i gomës mbetet gjithmonë i shkëlqyer.

Veçoritë e gomës

Duke krahasuar Blizzak DM-V2 me goma të tjera, ky model ka karakteristikat e mëposhtme:

• Modeli i shkelës garanton kapje të përsosur në gjurmët e mbuluara me akull ose borë.
• SPjesa maksimale e mundshme e gomës është në kontakt me asf altin, gjë që siguron një udhëtim të qëndrueshëm pa u lëkundur.
• Për shkak të përbërjes së modifikuar të gomës, ajo thith lagështinë më mirë, në vend që ta lërë atë në sipërfaqe. Kjo e bën drejtimin edhe më të sigurt.
• Për shkak të numrit të madh të lamelave, kalueshmëria e gomës është përmirësuar.
• Nuk ka rrezik për shpime ose goditje pasi gomat janë bërë me shtresa të shumta gome me trashësi të ndryshme.

Rezultati

Të gjitha gomat kanë vlerësime pozitive dhe negative. Gomat Bridgestone Blizzak DM-V2 XL janë konsideruar gjithmonë të besueshme dhe të qëndrueshme. Kostoja e tyre ndonjëherë është më e lartë se ajo e konkurrentëve, por në të njëjtën kohë pronat janë shumë më të mira. Duke gjykuar nga rishikimet, Bridgestone Blizzak DM-V2 99S nuk bën përjashtim. Ato janë krijuar posaçërisht për crossovers dhe SUV. Duke instaluar goma të tilla, mund të harrosh problemin e aftësisë së pamjaftueshme të lëvizjes në vend.

Cilat goma të zgjidhni për makinën tuaj, secili automobilist vendos vetë. Duke shqyrtuar më në detaje gomat Bridgestone Blizzak DM-V2 102S dhe rishikimet rreth tyre, mund të konkludojmë se kjo është një gomë e mirë. Pronarët e makinave janë shumë pozitivë për këto goma dhe ky është një tregues serioz i cilësisë.

Mund të shpresojmë vetëm se artikulli ishte i dobishëm dhe ndihmoi për të bërë zgjedhjen e duhur.