Stacion vagon "Skoda Superb": foto, specifikime, komente të pronarit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Në vitet e fundit, shitjet e vagonëve të stacionit në vendet e CIS kanë rënë ndjeshëm. Megjithatë, kompania çeke Skoda vendosi të rrezikojë dhe të ofrojë një model të përditësuar Superb në pjesën e pasme të një liftback dhe karroce në tregun tonë. Sot do të zbulojmë se si do t'i pushtojë klientët e tij "Superb" ose, siç e quan prodhuesi, "Superb Combi".

E jashtme

Gjenerata e mëparshme e Skoda Superb (vagon stacion) kishte për qëllim një audiencë më të vjetër: një pamje solide, skica të buta të trupit. Megjithatë, ajo kishte motorë shumë të fuqishëm dhe dinamikë, që zhvillonin 200 dhe 260 kuaj fuqi. Modeli i ri nuk duket aq i rëndë sa paraardhësi i tij. Ai u bë pak më i gjerë, gjë që i bëri përmasat më harmonike dhe më të ulëta, gjë që i dha modelit shpejtësi. Profili i stacion vagonit doli edhe më elegant se ai i liftback-ut, i cili ka një ashpërsi të gjatë.

Eksterieri i karrocave stacionare Skoda Superb 2016 kombinon dy tendenca stilistike nga Volkswagen. Dhe në konturet e trupit mund të shihni klasikët e lëmuar të Audi,veçanërisht për harqet e përparme. Në të njëjtën kohë, stampimet anësore kanë skaje të mprehta dhe vija të mprehta, si modelet e reja Seat. Sidoqoftë, modeli ka fytyrën e vet, e cila mbahet mend mirë, duket mjaft solide dhe mund të tërheqë të rinjtë që nuk kanë menduar më parë për një kamionçinë praktike dhe të gjerë. Slogani i krijuesve tingëllon si "Hapësirë dhe stil". Dhe në të dy drejtimet, ju mund të shihni përparim në karrocën e stacionit Skoda Superb. Fotot dhe komentet e kritikëve e konfirmojnë plotësisht këtë.

Trunk

Distanca midis boshtit të përparmë dhe të pasmë është rritur me 80 mm. Ata hynë plotësisht në bagazhin, gjatësia e të cilit tani është 1140 mm. Vëllimi i bagazhit të stacionit Skoda Superb është 660 litra, që është 27 litra më shumë se gjenerata e mëparshme. Edhe Varianti i ri Volkswagen Passat, i cili është montuar në të njëjtën platformë si Superb, ka një kapacitet bagazhi prej vetëm 606 litrash. Vetëm Mercedes-Benz E-Class mund të mburret me një vëllim më të madh se karroca e stacionit çek. Ai fiton me vetëm 35 litra. Dhe nëse palosni sediljet e pasme, atëherë si Mercedes ashtu edhe Skoda do të kenë 1950 litra hapësirë të lirë.

Çekët që përfaqësojnë Skoda pretendojnë se me sediljet e pasme të palosura, një objekt deri në tre metra i gjatë mund të vendoset në bagazh. Ajo që e bën jetën e vështirë për amatorët që ta kthejnë makinën e tyre në kamion është fakti se nuk ka një plan horizontal midis mbështetëseve të palosura dhe dyshemesë. Dhe ende pa dyshemenë e ngritur, e cila ofrohet si opsiondhe ka një ndryshim në lartësi. Nga rruga, një dysheme e tillë e ngritur mund të jetë ëndrra e një kontrabandisti: ka një arkë të vogël nën të. Rrota rezervë me mjetin, siç pritej, shtrihet një nivel më poshtë. Një sekret tjetër interesant: duke tërhequr një segment të veshjes së kromit, marrim një shirit tërheqës që shfaqet nga poshtë parakolpit.

Bagazhi i "Skoda Superb" (station vagon) dallohet jo vetëm nga vëllimi, por edhe nga praktika. Këtu ka shumë grepa, disa prej të cilave janë të palosshme. Falë një këndi të veçantë, i cili është ngjitur në dysheme me Velcro, mund ta rregulloni valixhen. Elektrik dore mund të hiqet dhe të përdoret si një elektrik dore e thjeshtë portative. Përveç kësaj, ajo është e pajisur me një magnet, i cili ju lejon ta rregulloni atë në trup nëse është e nevojshme, për shembull, kur ndryshoni një rrotë. Drita elektrik dore karikohet vetë kur është në vendin e saj në bagazhin e karrocës Skoda Superb. Shqyrtimet e ekspertëve tregojnë se bagazhi i makinës është shumë praktik dhe ergonomik. Për t'u bindur përfundimisht për këtë, mbetet vetëm të presim opinionet e blerësve të lumtur të makinave.

E brendshme

Saloni ka gjithashtu shumë gjëra të dobishme që tregojnë shqetësimin e prodhuesit për klientët e tij. Këto përfshijnë: cadra të fshehura në dyer, një kruajtëse xhami në një nga ndarjet e bagazhit, një mbajtës tableti që është ngjitur si në pjesën e pasme të sediljes së përparme ashtu edhe në mbështetësen e krahut të rreshtit të pasmë. E gjithë kjo është pjesë e konceptit Simply Clever.

Paneli i përparmë i ngjan shumë modeleve Rapid dhe Octavia. Megjithatë, materialet e përfundimit janë të dukshmejanë rritur në çmim. Paraqitja e butonave është gjithashtu e njohur. Përjashtim janë ndoshta rregullatorët e pasqyrës. Të gjitha pullat dhe butonat janë të frymëzuar nga modele të ndryshme Volkswagen. Kjo është mjaft e pritshme, sepse “familja Volkswagen” nuk ka qenë asnjëherë intrigante. Misioni i saj kryesor është të bëjë jetën e blerësit të rehatshme dhe praktike.

Hapësirë

Pasagjerët e pasmë marrin edhe më shumë hapësirë. Hapësira e këmbëve mbeti e njëjtë, por mjaftoi. Por pjesa e brendshme është rritur ndjeshëm në gjerësi: 26 mm janë rritur në shpatulla dhe 70 mm në bërryla. Hapësira e kokës është rritur gjithashtu me 15 mm. Edhe pa përdorur një fletë mashtrimi me numra, mund të shihni që rreshti i pasmë është i gjerë dhe do të jetë e rehatshme që tre prej nesh të ulemi në të, pavarësisht nga tuneli mjaft i lartë i transmetimit. E vetmja gjë e keqe është se divani i pasmë ka një profil pak të theksuar dhe mbështetësit nuk rregullohen në pjerrësi.

Pajisje

Jo aq shpesh në këtë klasë mund të gjeni një kontroll të plotë të klimës me temperaturë të rregullueshme të rrjedhës së ajrit dhe sedilje të pasme me ngrohje. Epo, një prizë shtëpiake përveç çakmakut dhe USB-së është edhe më pak e zakonshme. Kështu, karroca e stacionit Skoda Superb zgjeron fushën e klasit për të kënaqur, natyrisht, blerësin.

Siç i ka hije një makine të këtij niveli, karroca është e pajisur me një shumëllojshmëri asistentësh elektronikë. Të gjithë bëjnë punën e tyre, vetëm sistemi i mbajtjes së makinës në korsitë e korsisë ndihmon vetëm në kthesat e lehta.

Station vagon "Skoda Superb": karakteristika

Motorët V6jo më bast në Superb. Gama e motorëve përbëhet ekskluzivisht nga katër turbo. Më i riu prej tyre është 1.4 TSI. Ky është një motor mjaft i qetë, pa marrje të dukshme. Megjithatë, 150 kuaj fuqi që zhvillon është e mjaftueshme për të përshpejtuar një makinë 1.5 ton në 100 km/h në 9.1 sekonda dhe për të sjellë shpejtësinë në 200 km/h në autostrad. Ky motor është vendosur edhe në versionin me të gjitha rrotat e modelit, i cili është edhe më i rëndë. Nga rruga, motori 1.4 litra, i kombinuar me lëvizjen me të gjitha rrotat, nuk përpiqet të fikë dy cilindra kur nuk ka ngarkesë. Kjo e bën karakterin e stacionit më të përshtatshëm. Butësia e pedalit të tufës nuk pengon ndjesinë e momentit të kapjes. Leva e marshit është gjithashtu shumë e butë, nuk reziston dhe nuk klikon. Prandaj, ju duhet ta merrni atë në mënyrë që të ndiheni nëse transmetimi është i ndezur.

Mënyrat e kalërimit ndërrohen me një buton. Në Superba ka më se të mjaftueshme: përveç sportive dhe komode, ka edhe Normale, Eco dhe Individuale. Kjo e fundit i lejon shoferit të mbledhë në mënyrë të pavarur karakterin e makinës nga parametra të ndryshëm: ngurtësia e drejtimit, mprehtësia e pedalit, butësia e pezullimit, e kështu me radhë.

Një makinë me një njësi 2.0 litra të nivelit të lartë që zhvillon 220 kuaj fuqi ecën më mirë për sa i përket dinamikës, por më keq për sa i përket stabilitetit. Me sa duket, ajo nuk është mjaft e përgatitur për një motor kaq të fuqishëm. Motori arrin 100 km/h për 7,1 sekonda.

Modeli SkodaVagoni i shkëlqyeshëm me naftë ecën mjaft ngadalë, sepse është projektuar për ngarje ekonomike. Në të njëjtën kohë, makina bën shumë zhurmë, e cila nuk kombinohet aspak me një pako të pasur. Në vendet e CIS, theksi vihet në vagonët e stacionit të benzinës, pavarësisht nga fakti se gjenerata e mëparshme e kamionçinës Superba shitej më mirë në versionin me naftë. Në përgjithësi, versioni i mëparshëm i makinës nuk u zbatua aq me sukses, as si një ngritje as si karrocë.

Konkurrentët

Station vagonët e mëdhenj në tregun tonë tashmë gjenden vetëm në klasin premium. Ford nuk po na sjell më stacionin Mondeo, dhe Volkswagen gjithashtu ka të ngjarë të ndalojë shitjen e Passat-it të tij të zgjatur këtu. Kështu, nga stacionet klasike ka mbetur vetëm Hyundai i40. Kështu Superb ka mundësinë të bëhet monopol në segmentin e stacioneve të mëdha në tregun tonë.

Në mënyrë ideale, një version i ngritur i Superba me një komplet të trupit jashtë rrugës do të ishte i përshtatshëm për rrugët tona. Kërkesa për të patjetër do të jetë, edhe pse çmimi i një modeli të tillë mund të rritet në nivelin e një crossover të madhësisë së mesme. Kompania po punon për këtë ide, por ende nuk ka dhënë informacion zyrtar në lidhje me daljen në treg të një kamionçinë më të përshtatur për rrugët e këqija.

Përfundim

Ja sa praktike, e besueshme dhe diskrete doli të ishte stacioni Skoda Superb. Reagimet nga pronarët do të tregojnë se sa të suksesshme rezultuan zgjidhjet e stilistëve dhe stilistëve çekë. Sot është shumë herët për të folur për këtë, pasi makina është shitur në gjerësinë tonë për vetëm disa muaj. Por fakti që "Superb" ka të gjitha shanset për sukses,kjo është e qartë.