Goma Nokian Hakkapeliitta 8: rishikime, provë, specifikime

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

A janë konsumuar gomat e vjetra të rrotave? Është koha për t'i ndryshuar ato në Nokian Hakkapeliitta 8. Rishikimet, rezultatet e testit dhe përshkrimi i karakteristikave të kësaj marke gomash, të mbledhura në këtë artikull, do t'ju ndihmojnë të bëni zgjedhjen e duhur.

Prodhuesi i gomave të rrotave

Kompania finlandeze me famë botërore Nokian është flamuri në tregun e gomave. Divizioni i gomave të rrotave të një korporate gjigante është bërë prodhuesi i parë në botë i gomave të dimrit.

Prodhuesi finlandez lançoi për herë të parë produktet e tij në treg në 1932. Dhe që në themelet e tij, shqetësimi është përqendruar tek banorët e rajoneve veriore të planetit. Tashmë katër vjet pas fillimit të prodhimit, u shfaqën gomat e para të dimrit. Ekziston vetëm një laborator në planet për testimin e gomave të dimrit dhe i përket kësaj kompanie. Ndoshta, një drejtim i tillë prodhimi ishte për shkak të vendndodhjes gjeografike të Finlandës. Të dy opsionet - verë dhe dimër - gomat Nokian e kanë dëshmuar veten nga ana më e mirë (sidomos risia e tregut - NokianHakkapeliitta 8 SUV), që konfirmohet nga fjalët e miliona pronarëve të makinave, përfshirë këtu edhe në vendin tonë.

Fabrika e gomave në Rusi

Popullariteti i madh i produkteve të kompanisë në tregun rus bëri që sipërmarrësit finlandezë të hapnin prodhimin e gomës së automobilave në vendin tonë.

Fabrika, e ndërtuar në qytetin e Vsevolzhsk (rajoni i Leningradit), prodhon 11 milionë goma në vit. Popullariteti i produkteve paracaktoi ndërtimin e fabrikës së dytë ruse me një kapacitet prodhues prej 6 milion gomash në vit. Është karakteristikë se ndodhej në të njëjtin qytet.

Cila gome është më e mirë

Prodhuesi dhe ekspertët ndërkombëtarë thonë se cilësia e gomave të prodhuara në Rusi nuk është në asnjë mënyrë inferiore ndaj produkteve nga Finlanda. Sa e vërtetë është kjo, mund ta zbuloni nga pronarët që përdorin goma të ardhura nga fabrika të ndryshme. Sidoqoftë, vlerësimi i tyre mund të jetë subjektiv, sepse operacioni kryhet në kushte të ndryshme rrugore dhe klimatike, dhe secili shofer ka stilin e tij të drejtimit. Ky kriter i dallimit është më i rëndësishmi. Një shofer mund të përdorë një grup gomash dimërore për 4-5 sezone, ndërsa një shofer tjetër do të duhet të zëvendësojë gomat deri në fund të dimrit të dytë. Dhe kjo pavarësisht se do të kenë të njëjtin kilometrazh.

Kapaciteti i prodhimit të gomave Nokian në Rusi tejkalon atë të Finlandës. Treguesi kryesor i cilësisë është fakti që produktet nga Vsevolzhsk mund të gjenden në shitje në qytetet e Gjermanisë, Suedisë, Norvegjisë dhe, çuditërisht,në Finlandë.

Mund t'ju sigurojmë se tiparet e dizajnit të të njëjtit model gomash me rrota janë të njëjta në të gjitha shqetësimet e uzinës, kudo që ato ndodhen. Përveç kësaj, teknologjia e prodhimit është e ngjashme në të gjitha fabrikat. Duhet gjithashtu të merret parasysh se uzina në Rusi është një prodhim plotësisht i automatizuar. Kontrolli i cilësisë së produkteve kryhet nga specialistë finlandezë.

Nokian Hakkapeliitta 8 goma dimri

Të gjithë pronarët e makinave janë të njohur me zhurmën që bëjnë gomat e dimrit. Dizajni i shkallës së zhvilluar për Nokian Hakkapeliitta 8 (dimër) bëri të mundur arritjen e rehatisë akustike. Zhurmë kjo gome nuk mund të quhet. Në të njëjtën kohë, karakteristikat kryesore të kësaj gome nuk janë aspak të reduktuara:

• efekt pozitiv në stabilitetin e drejtimit të automjetit dhe trajtimin;
• pa rritje në konsumin e karburantit;
• tërheqje e shkëlqyer në kushtet e dimrit.

Modeli i hapit është i drejtuar dhe për shkak të numrit më të madh të damëve, thumba mund të vendoset në të gjithë gjerësinë e timonit. Kjo ju lejon të rrisni kapjen, rezistencën ndaj konsumit dhe të reduktoni zhurmën e rrotave. Zvogëlohet edhe ngrohja e kësaj të fundit. Si rezultat, gomat dimërore Nokian Hakkapeliitta 8 kanë më shumë kilometrazh se modelet e mëparshme të markës.

Run Flat Technology

Arkitektura e re e brendshme e gomave e përdorur në ndërtimin e Nokian Hakkapeliitta-8 Run Flat hap mundësi të reja për entuziastët e makinave. VraponiFlat në përkthim në Rusisht do të thotë "gomë e shuar". Të gjithë e dinë se kur humbet presioni i gomave, rrota humbet formën e saj dhe nuk është e mundur të lëvizësh me makinë pa e dëmtuar përgjithmonë gomën.

Sipas kësaj teknologjie, goma ka një përforcim të konsiderueshëm të pjesës anësore dhe të gjithë karkasës së gomës. Si rezultat i humbjes së presionit (punkcionit), një gomë e tillë nuk e humbet formën e saj të punës. Në të njëjtën kohë, sistemet e sigurisë në bord me të cilat janë pajisur makinat moderne do të vazhdojnë të funksionojnë normalisht dhe nuk do të bllokojnë mundësinë e lëvizjes. Burimi i një gome të tillë të sheshtë është i mjaftueshëm për të arritur në dyqanin më të afërt të gomave. Ai varion nga 80 në 150 km në varësi të ngarkesës së automjetit.

Ka një veçori të përdorimit të gomave që po shqyrtojmë, veçanërisht Nokian Hakkapeliitta-8 205/55/R17 me profil të ulët: në mungesë të një sensori të presionit të gomave në sistemin e sigurisë së makinës, shoferi thjesht mund të mos i kushtoni rëndësi shpimit (mos e vini re) dhe vazhdoni vozitjen pa kufi shpejtësie. Shpejtësia maksimale e lejuar për një gomë të ndezur është 80 km/h.

Përndryshe, këto goma janë mjaft të zakonshme - ato janë montuar në të njëjtat rrota duke përdorur ndërrues gomash konvencionalë. Në rast shpimi, vetëm zona e shkelës mund të riparohet. Në rast dëmtimi anësor, një gomë e tillë nuk mund të riparohet dhe duhet të hidhet.

Kostoja e këtij varieteti është mesatarisht një e treta më e shtrenjtë se gomat konvencionale. Atapërdorimi ju lejon të kurseni hapësirë në bagazh (nuk ka nevojë për një rrotë rezervë). Por edhe me një gomë rezervë, në rast të dëmtimit të timonit të dytë, mund të vazhdoni të vozitni. Kjo është veçanërisht e vërtetë për automjetet me një sistem modern sigurie. Konfirmim i drejtpërdrejtë i kësaj janë deklaratat e drejtuesve që kanë dalë nga një situatë e vështirë dhe e rrezikshme falë teknologjisë Run Flat në gomat Nokian Hakkapeliitta 8.

Komentet janë plot mirënjohje për prodhuesin dhe inxhinierët që zhvilluan një produkt të tillë. Në acar, qëndrimi i palëvizshëm në autostradë, larg vendbanimeve është një perspektivë e rrezikshme. Nëse karburanti mbaron (dhe ndihma mund të mos arrijë në kohë), nuk do të duhet shumë kohë për të ngrirë. Ka shumë situata të tilla tragjike. Po sikur të keni fëmijë me vete në udhëtim? Në përgjithësi, sipas pronarëve të makinave, gomat moderne të dimrit Nokian Hakkapeliitta 8 Run Flat me të drejtë mund të konsiderohen shpëtimtarë të vërtetë, të cilët nuk i lejuan të ndjenin as kërcënimin më të vogël në rrugë.

Veçoritë e ecjes

Shkallimi i Nokian Hakkapeliitta 8 SUV është një konstruksion kompleks i konjuguar me dy shtresa. Për shkak të kësaj, gjatë frenimit, shtrëngimi i gomave me sipërfaqen e rrugës rritet. Përbërja e gomës brenda shkallës ka rritur qëndrueshmërinë. Spika, e vendosur në bllokun e shkelës, ulet si një e hedhur dhe nuk varet. Aspekti pozitiv i kësaj veçorie është konsumimi uniform i gomës dhe stabilizimi i lëvizjes.

Shkalla bazohet në kriosilan të gjeneratës së dytë. Pikërishtfalë këtij materiali revolucionar, temperatura e ambientit (ngrica) nuk ndikon në cilësinë e kapjes. Vaji i rapes (përbërësi kryesor) ruan elasticitetin e nevojshëm të shkallës në çdo ngricë. Kjo veçori rrit rezistencën ndaj konsumit të Nokian Hakkapeliitta 8. Reagimet nga pronarët e makinave, ndër të tjera, tregojnë një ulje të ndjeshme të konsumit të karburantit në një rrugë dimërore.

Përveç kësaj, vendndodhja e përsosur e blloqeve të shkallës e bën atë të vetëpastrohet nga papastërtitë dhe qulli i akullit. Këta përbërës kryesorë të shkrirjes vjeshtë-dimër hiqen menjëherë nga pika e kontaktit të gomës me rrugën, gjë që përmirëson tërheqjen. Rezulton se dizajni i shkallës sillet si Velcro, duke mos lejuar që rrota të "notojë" mbi ujë ose llucë akulli, por duke e hapur rrugën drejt një sipërfaqeje pak a shumë të fortë.

Mjetet vëllimore të vendosura në qendër të shkallës e bëjnë atë më të ngurtë, falë të cilave goma është e ndjeshme ndaj lëvizjes së timonit. Arkitektura vetë-kyçëse e këtyre elementeve garanton kontroll të lartë të automjetit në rrugët e dimrit.

E pranishme në modelin e hapjes dhe përforcuesit e frenave. Dizajni i marsheve rrit zonën e mbulimit dhe përmirëson kapjen gjatë frenimit. I testuar me Nokian Hakkapeliitta-8, ai tregoi rezultate të mahnitshme në një pistë me dëborë.

Prodhuesi kujdeset për konsumatorin, gjë që mund të shihet edhe në vogëlsi të tilla si matja e thellësisë së shkallës. Në qendër të gomës është një shënues DSI - një tregues i konsumit të gomave që tregon lartësinë e mbeturmbrojtës.

A kam nevojë për një gozhdë në qytet

Nokian Hakkapeliitta 8 SUV ka një kunj të tipit spirancë të bërë duke përdorur teknologjinë më të fundit Nokian Eco Stud 8. Forma e fllanxhës siguron devijim minimal të kurvarit në sedilje. Poshtë, jastëku mbrojtës Eco Stud, i bërë nga gome speciale për thithjen e goditjeve dhe e butë, zbut kontaktin e kunjit me sipërfaqen e rrugës dhe përmirëson ndjeshëm funksionalitetin e tij.

Rrota ka 190 elementë të tillë, gjë që çoi në një shkelje të rëndë të rregullores së BE-së, e cila kufizon numrin e tyre në një rrotë në njëqind copë. Teknologët e kompanisë ishin në gjendje t'u provonin burokratëve se, falë dizajnit dhe materialeve moderne, goma Nokian Hakkapeliitta 8 shkakton dëme minimale mjedisore dhe dëmton sipërfaqen e rrugës jo më shumë se një gomë e zakonshme.

Forca e instalimit të kunjit është e tillë që me një ngarkesë prej 48 N fluturon nga sedilja. Rrota me kurorë Continental ContiIce Contact ka forcë shumë më të madhe - mund të përballojë ngarkesa deri në 232 H. Prandaj, në kushtet urbane të dimrit, kurvari do të dështojë shpejt me gomën Nokian Hakkapeliitta 8 (thjesht do të fluturojë jashtë). Edhe një numër i madh thumbash nuk do të ndihmojnë në këtë situatë. Në këtë drejtim, duket e papërshtatshme përdorimi i gomave Nokian Hakkapeliitta 8 në kushte urbane.

Shqyrtimet e qytetarëve që vendosën ta blejnë këtë gomë për udhëtime kryesisht brenda kufijve të vendbanimit, konfirmojnë mospërputhjen e saj me kushtet urbane. Sjellja e stufave në trotuar të zhveshur çon në një rritje të distancës së frenimit. Trotuar i lagështgjithashtu jo mjaft i përshtatshëm për këtë model të gomës - trajtimi i makinave vuan. Prandaj, nëse nuk udhëtoni jashtë qytetit në dimër, nuk keni nevojë të blini goma me kunja. Në këtë rast, mund të blini goma të thjeshta dimërore Nokian Hakkapeliitta 8, të cilat nuk i kanë të instaluara stufa.

Por për ata shoferë që zakonisht vozisin në autostradë, goma e përmendur më lart është bërë një gjetje e vërtetë. Bora dhe akulli në autostradë ju lejon të realizoni plotësisht të gjitha mundësitë e një prodhuesi finlandez të gomave.

Drive me goma Nokian

Një nga kriteret e rëndësishme të përzgjedhjes është trajtimi i makinës në kushtet e rrugës dimërore. Testimi i Nokian Hakkapeliitta 8 XL, i cili u krye nga klientët e zakonshëm, tregoi pikat e forta të kësaj gome:

• në një rrugë me borë, përgjigje e shkëlqyer ndaj nxitimit dhe ndryshimit të trajektores;
• trajtimi në pistë është një nga më të mirat në mesin e shumë gomave të dimrit, dinamikë e mirë nxitimi;
• distanca minimale e ndalimit në trotuar të thatë.

Sigurisht, ka edhe përshtypje të tjera për Nokian Hakkapeliitta 8. Vlerësimet e ndara nga disa pronarë të crossovers ose SUV-ve përmbajnë informacion në lidhje me të metat e kësaj gome.

Kjo konfirmon edhe një herë se goma është projektuar për të punuar në kushte ekstreme të një dimri me borë, dhe jo për udhëtime në asf alt të thatë ose llucë. Këtu janë arsyet tipike të pakënaqësisë:

• gjethe me kapje të lagështshumë për të dëshiruar (në fund të fundit, gjemba);
• zhurmë;
• distanca e gjatë ndalimi në trotuar të lagësht.

Rezulton se kur blini goma SUV Nokian Hakkapeliitta 8 për SUV ose crossover tuaj, ju zgjidhni produktin më të mirë në botën e gomave të makinave. A nuk jeni dakord? Më pas, siç tregojnë vlerësimet e ekspertëve, mendimi juaj negativ për këtë gome është zhvilluar si rezultat i përdorimit të tij për qëllime të tjera. Në këtë situatë, asnjë gomë nuk është në gjendje të përballojë gabimet që mund të bëjë një person pas timonit.

Çfarë thonë pronarët

Që nga prezantimi i parë i Nokian Hakkapeliitta 8, rishikimet e cilësisë së gomave të lëna nga pronarë të kënaqur janë rimbushur me komente të reja. I lëshuar në vitin 2013, goma e ka dëshmuar veten në anën pozitive. Një numër i vogël karakteristikash negative vetëm konfirmon cilësinë dhe vetitë e larta të gomave të makinave që po shqyrtojmë.

Karakteristike është se në vitin kur u lëshua goma dimërore Nokian Hakkapeliitta 8, u vendos rekordi botëror për shpejtësinë e gomave në akull - shenja prej 335 km / orë u tejkalua nga makinat e "mbathura" në gomat e prodhuara. nga një prodhues finlandez.

Arsyeja kryesore për komente të këqija

Vlerësimet e këqija zakonisht bazohen në një shkelje të rëndë të kushteve të funksionimit dhe mungesën e thyerjes së duhur të gomave (respektimi i kufirit të shpejtësisë, rregullat e nisjes, etj. rregullat e sjelljes në rrugë të rekomanduara nga prodhuesi në mijë vrapimet e para). ShkeljeRekomandimet për thyerje çojnë në faktin se gjatë funksionimit goma nuk i shfaq plotësisht karakteristikat e saj.

Përveç kësaj, cilësia e gomës ndikohet shumë nga ruajtja e gabuar e saj në depon e shitësit ose në garazhin e pronarit. Goma nuk duhet të qëndrojë. Ruajtja e duhur do të thotë të jesh në një pozicion horizontal pa asnjë presion nga lart. Gomat e vendosura njëra mbi tjetrën dëmtojnë pjesën e poshtme në pirg, ashtu si edhe magazinimi vertikal. Është më mirë të përdorni një raft ose raft të varur nën tavanin e garazhit për sigurinë jashtë sezonit. Në këtë rast, goma duhet të pastrohet nga papastërtia, të thahet dhe të paketohet në një qese plastike për gomat.

Mos e zbritni mundësinë e blerjes së gomave jo origjinale. Kjo nuk është për t'u habitur - në epokën tonë kapitaliste, shumë njerëz sipërmarrës nuk hezitojnë të përfitojnë nga fama dhe reputacioni i dikujt tjetër për cilësinë.

Vlerësimi objektiv

Shumë shoferë që kanë përdorur më parë goma me goma nga prodhues të tjerë, vërejnë një funksionim më të qetë të timonit, veçanërisht për gomat me rreze më të madhe. Kjo shpjegohet me faktin se për gomën Nokian Hakkapeliitta-8 XL, këta elementë të shkallës dalin më pak, kanë skaje të mprehta dhe kur janë në kontakt me sipërfaqen e rrugës, jastëku thithës zbut presionin në gomë. Pretendimet e pronarëve se gomat janë shumë të zhurmshme janë të pabaza. Nëse vazhdoni bisedën, si rregull, rezulton se ka pasur shfrytëzim për qëllime të tjera. Në këtë rast, banorët e qytetit “këpucë” makinën e tyre në bazë tëkonsideratat e mëposhtme:

• makina e shtrenjtë ka nevojë për goma të shtrenjta;
• makina ime duhet të ketë modelin më të fundit të gomave nga prodhuesi më i mirë në botë;
• Duhet të kem gjithçka më të mirën dhe modernen.

Argumente të tilla, kur kritikohen në detaje, shkërmoqen si një shtëpi letrash dhe janë të pavlefshme.

Ata shoferë që dinë se çfarë dhe pse blejnë janë shumë të kënaqur me karakteristikat e drejtimit të këtij modeli. Ka një kontakt të sigurt me rrugën, manovrim dhe performancë të mirë frenimi. Makina lëviz me siguri edhe në një rrugë me borë. Pronarët vunë re gjithashtu se në këtë gomë makina sillet më mirë jashtë pistës së gërvishtur.

Këtu janë vetëm një numër i vogël karakteristikash që u japin shoferëve që e kanë testuar këtë gomë në kushte të vështira rrugore dimërore, ose më mirë, jashtë rrugës:

• veshur dhe harrova që ishte dimër jashtë;
• ju ndaloni së kuptuari se si mund të ngecni diku;
• në acar 20 gradë, goma është aq e butë sa ishte;
• udhëtoi 17 mijë km. (tre sezone) - nuk ka rënë thumba;
• më e mira e të gjithë gamës dimërore Nokian;
• humbi vetëm 4-5 gjemba në një dimër pa borë;
• rrëshqet mirë në dëborë, në akull - si në asf alt të pastër;
• në fshat, gomat nuk kanë dështuar kurrë.

Teste testi

Para prodhimit masiv të gomës së re, shumë kohë përpara se të niste testi në terren, inxhinierët nga zyra e projektimit kryen shumë teste teknike të Nokian Hakkapeliitta 8.

Testi ju lejon të identifikoni mangësitë e produkteve të reja, të padukshme në shikim të parë. Është falë kësaj qasjeje dhe vëmendjes finlandeze ndaj detajeve që produktet Nokian Tires kanë fituar pozita udhëheqëse në tregun ndërkombëtar të gomave.

Vetëm pas një kërkimi të mundimshëm dhe gjithëpërfshirës mbi stendat speciale që simulojnë realitetet më të rënda të dimrit, gomat e reja mund të testohen nga konsumatori. Sipas rishikimeve, prodhuesi finlandez po nxjerr në treg një produkt me efikasitet të lartë që funksionon pa të meta në rrugët e dimrit.

Çmimi Nokian Hakkapeliitta 8

Çmimi i produkteve të prodhuesit finlandez na lejon të konkludojmë se ky produkt i përket segmentit të shtrenjtë. Kostoja mund të duket e tepërt, por jo për ata që nga viti në vit preferojnë produktet Nokian Tires. Njerëzit zakonisht nuk harxhojnë para. Në këtë situatë, do të ishte e përshtatshme të kujtojmë një urtësi popullore: "Koprrac paguan dy herë". Nëse keni vendosur me vendosmëri që siguria e makinës, shoferit dhe pasagjerëve të saj është më e rëndësishme për ju në një rrugë dimërore, atëherë, si miliona pronarë të tjerë makinash, do të zgjidhni Nokian Hakkapeliitta 8.

Çmimi i një gome, sipas konsumatorëve, varet shumë nga madhësia e saj. Kur blini një rrotë me R 13, do të paguani 3.3 mijë rubla për një gomë (kostoja mesatare në Rusi). Nokian Hakkapeliitta 8 r16 tashmë është shumë më e shtrenjtë - 7,5 mijë rubla. Një gomë për 255/45 R 18 do t'i kushtojë pronarit të ri 16 mijë rubla. E dhënëÇmimet ndryshojnë në varësi të sezonit dhe rajonit të shitjes, por jo dukshëm. Opsionet e gomave Run Flat do të kushtojnë në përputhje me rrethanat:

• R 16 - 10,5 mijë rubla;
• R 17 - 15 mijë rubla;
• R 18 - 20,5 mijë rubla.

Goma më e shtrenjtë është Nokian Hakkapeliitta-8 285/30 R 22. Sot, një gomë e tillë do të kushtojë 26,000 rubla.

Siç është zakon në botën tonë, ju duhet të paguani për gjithçka. Përfshirë gomat cilësore. Varet nga ju të vendosni se sa e rëndësishme është siguria rrugore e dimrit për ju.