2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26
Industria koreane e automobilave ka qenë gjithmonë e lidhur me makina të vogla të lira. Megjithatë, në këtë vend ata prodhojnë edhe crossover të mirë. Pra, një prej tyre është Ssangyong Kyron. Ky është një SUV me kornizë të mesme, i prodhuar në masë nga 2005 deri në 2015. Përveç Koresë, këto makina montohen në Rusi, Ukrainë, si dhe në Kazakistan. Çfarë është një Sanyeng Kyron me naftë? Komentet, veçoritë dhe specifikimet e makinës - më tej në artikullin tonë.
Dizajn
Pamja e makinës është e ndryshme nga SUV-të japoneze dhe evropiane. Pra, përpara makinës mori një grilë ovale dhe një parakolp lehtësimi me drita të rrumbullakëta të mjegullës në anët. Kapuçi ndjek saktësisht linjat e optikës së kokës. Pasqyrat anësore janë të lyera me ngjyrën e trupit dhe në disa nivele të veshjes janë të pajisura me sinjalizues kthesash. Në çati - shinat e zakonshme të çatisë.
Çfarë thonë pronarët për cilësinë e metalit dhe bojës? Sipas rishikimeve, Ssangyong Kyron është i mbrojtur mirë nga korrozioni. i copëtuarbojëra është një gjë e rrallë për një SUV korean. Por edhe nëse ka dëmtime të thella, ndryshku nuk formohet në metal të zhveshur.
Dimensionet, pastrimi
Makina i përket klasës SUV dhe ka përmasat e mëposhtme. Gjatësia e trupit është 4,66 metra, gjerësia - 1,88, lartësia - 1,75 metra. Baza e rrotave është 2740 mm. Në të njëjtën kohë, hapësira e tokës është mbresëlënëse - rreth njëzet centimetra. Makina dallohet nga mbingarkesa të shkurtra dhe një bazë jo shumë e gjatë, dhe për këtë arsye ndihet mirë jashtë rrugës, thonë rishikimet. Por ne do të flasim për aftësinë ndër-country të këtij SUV pak më vonë, por tani për tani le të kalojmë në sallon.
Brendësi e makinës
Brendësia e SUV-it korean duket e thjeshtë, por nuk shkakton emocione negative. Një plus i madh është disponueshmëria e hapësirës. Ai kap si përpara ashtu edhe pas. Mund të strehojë vërtet deri në pesë persona. Rregullimi i sediljeve nuk është vetëm në pjesën e përparme. Divani i pasmë gjithashtu mund të personalizohet "për veten tuaj". Vetë sediljet janë të buta dhe të rehatshme, thonë komentet.
Konzola qendrore është pak e anuar drejt drejtuesit. Këtu është një radio e thjeshtë, një njësi e kontrollit të klimës, një palë ndenja ajri dhe një raft me butona kontrolli shtesë. Të gjithë elementët vendosen në mënyrë të pazakontë, por mund të mësoheni me të. Timoni është me katër fole, i mbështjellë me lëkurë. Ekziston një grup standard i butonave. Timoni ka një kapje të rehatshme dhe mund të rregullohet për anim.
Gjithashtu rishikimet shënojnë një nivel të mirë pajisjeshkryqëzim. Kështu, Sanyeng Kyron me naftë tashmë ka kontrollin e klimës, xhamat dhe pasqyrat elektrike, akustikë të mirë dhe sediljet e përparme me ngrohje.
Bagazhi është projektuar për 625 litra bagazhe. Nën dysheme ka kuti për mjete. Gjithashtu në bagazh ka një rrjet mbrojtës dhe një prizë elektrike 12 volt. Mbështetjet e sediljeve palosen. Si rezultat, formohet një zonë ngarkese me një vëllim prej më shumë se dy mijë litra.
Specifikimet
Për këtë automjet ofrohen dy motorë me naftë. Të dyja janë të pajisura me një turbinë dhe kanë injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Pra, motori bazë me një vëllim prej dy litrash zhvillon 140 kuaj fuqi. Diesel Sanyeng-Kyron për 2 litra zhvillon 310 Nm çift rrotullues. Në nivelet më të shtrenjta të veshjeve, disponohet një motor 2.7 litra. Ai zhvillon 165 forca të fuqisë. Çift rrotullues - 50 Nm më shumë se ai i mëparshmi.
Siç vërehet nga rishikimet, dizel Sanyeng Kyron është mjaft ekonomik. Pra, në autostradë, makina shpenzon jo më shumë se shtatë litra në një motor 165 kuaj-fuqi (kufiri optimal i shpejtësisë është nga 100 në 110 kilometra në orë). Në qytet makina konsumon nga 9 deri në 10 litra karburant.
Për besueshmërinë e motorit
Të dy motorët janë prodhuar me licencë nga Mercedes-Benz. Në përgjithësi, keqfunksionimet në motorin me naftë Sanyeng-Kyron ndodhin rrallë. Por ka edhe sëmundje të fëmijërisë. Pra, vlen të përmendet mekanizmi i kohës. Sanyeng Kyron (naftë) kërkon zëvendësimin e tensionit hidraulik të zinxhirit çdo 60 mijë kilometra. Gjithashtunjë motor nafte është i vështirë për t'u ndezur në mot të ftohtë. Pa ngrohje shtesë në -25 gradë, është e pamundur të ndizni naftë Sanyeng Kyron. Përveç kësaj, makina ka një bateri të dobët. Një bateri 90 Ah është instaluar këtu nga fabrika. Prizat e rregullta të ndriçimit mund të ngjiten, për shkak të së cilës ato duhet të hiqen fjalë për fjalë nga blloku.
Sa i përket turbinës, burimi i saj është më shumë se 150 mijë kilometra. Turbina është e besueshme, por nuk i pëlqen ngarkesat e gjata dhe të gjata.
Transmetim
Sa i përket transmetimit, një transmision manual me pesë shpejtësi ose një transmetim automatik me pesë breza ofrohet për SUV-in korean. Sanyeng Kyron me naftë mund të shkojë me të dy rrotat e pasme dhe me të gjitha rrotat duke përdorur sistemin me kohë të pjesshme (nuk ka diferencial qendror).
Pronarët janë përballur me dështimin e njësisë së kontrollit elektronik të kutisë automatike dhe transferimit. Kostoja e emetimit është përkatësisht 18 dhe 12 mijë rubla. Pronarët ankohen gjithashtu për ndryshimin e kushtueshëm të vajit për transmisionet automatike. Me kalimin e kohës, ka një çekuilibër të boshtit të helikës. Kjo mund të bllokojë kushinetën e jashtme. Qendrat e përparme gjithashtu nuk funksionojnë. Pronarët këshillohen të instalojnë ato më të besueshme nga kompania Musso. Një transmetim manual është më i besueshëm se ai automatik, por gjithashtu ka nevojë për mirëmbajtje. Vaji në të ndryshon të paktën një herë në 100 mijë kilometra. Ju gjithashtu duhet të monitoroni gjendjen e vulave të vajit dhe t'i ndryshoni ato në kohë.
Shasi
Makina ka para të pavarurpezullim. Pas - varur, pranverë. Sistemi i frenave - disk. Frenat në rrotat e përparme janë të ajrosura.
Test drive
Si sillet Sanyeng-Kyron me naftë në lëvizje? Siç vërehet nga rishikimet, karakteristikat e pezullimit nuk janë të destinuara për rrugët tona. Kur goditni një vrimë, ka një shtytje dhe trokitje të dukshme të pezullimit. Por duhet të them që motori me naftë ka dinamikë të mirë përshpejtimi. Makina merr me shpejtësi shpejtësinë nga një semafor dhe ngadalëson pa probleme, pa u tundur. Menaxhimi nuk është i keq, dhe nuk ka asnjë ndryshim midis lëvizjes së pasme dhe lëvizjes me të gjitha rrotat (përveç karakteristikave ndër-vend). Rulitsya është e njëjtë në çdo makinë. Por ajo që i mungojnë kësaj makine janë sensorët e parkimit në pjesën e pasme. Nuk disponohet as si opsion. Dhe dritarja e pasme është shumë e vogël, dhe ndonjëherë ju duhet të parkoni rastësisht.
Jashtë qytetit, makina sillet me vetëbesim. Ai hyn në kthesa pa rrotullime dhe përshpejton lehtësisht në një shpejtësi maksimale prej 167 kilometrash në orë. Sidoqoftë, shpejtësia optimale është deri në 110. Me shpejtësi më të larta, makina duhet të kontrollohet vazhdimisht - ajo është hedhur në erë pak nga rruga. Gjithashtu me shpejtësi ka zhurmë nga pasqyrat anësore dhe një bilbil në pjesën e poshtme.
Saneng-Kyron jashtë rrugës
Siç vihet re nga komentet, jashtë rrugës, kjo makinë sillet shkëlqyeshëm. Makina kapërcen me besim shpatet dhe kodrat e pjerrëta me rërë. Krahasuar me konkurrentët, Sanyeng-Kyron tregon rezultate të shkëlqyera. Mbingarkesat e shkurtra dhe hapësira e lartë nga toka e lejojnë makinën të arrijë aty ku pjesa tjetër do të ulet në "bark". Përveç kësaj, makina e zakonshmee pajisur me goma të gjera 255 me rrota 18 inç. Versioni me të gjitha rrotat meriton vëmendje të veçantë. Sanyeng Kyron është me të vërtetë i aftë të gatuajë b altë dhe të dalë nga çdo kurth.
Ju lutemi, vini re se, sipas manualit të pronarit, drejtimi i një makine në trotuar të thatë me lëvizjen e përparme të kyçur do të rezultojë në dështim të transmetimit. Pra, kutia e transferimit dështon. Dhe kostoja e riparimit të saj mund të arrijë deri në 60 mijë rubla. Prandaj, lëvizja me të gjitha rrotat duhet të përdoret vetëm kur është absolutisht e nevojshme.
Përfundim
Pra, ne zbuluam se si është SUV Korean Sanyeng Kyron. Në përgjithësi, kjo është një makinë e mirë universale. Kjo makinë nuk është shumë e madhe, ajo mund të operohet nëpër qytet, dhe gjatë fundjavave mund të shkoni me siguri me të gjithë familjen në natyrë. Diesel Sanyeng Kyron është shumë ekonomik. Por nëse doni të shpenzoni më pak para për mirëmbajtjen, duhet të merrni versionin me një mekanikë me pesë shpejtësi.
Recommended:
ATV me naftë: përshkrim, specifikime, foto dhe komente
Relativisht kohët e fundit, adhuruesit e udhëtimeve ekstreme me makinë dhe turistike kanë filluar të tregojnë masivisht interes për ATV-të me naftë. Shumica e shoferëve nuk janë të turpëruar nga fakti se ka shumë pak modele të tilla në treg, dhe deri vonë pothuajse askush nuk dinte për ekzistencën e tyre
Kompleti i pezullimit me ajër për "Vito": rishikime, përshkrim, karakteristika, instalim. Pezullim ajror në Mercedes-Benz Vito
Mercedes Vito është një furgon shumë i njohur në Rusi. Kjo makinë është në kërkesë për shkak të motorëve të fuqishëm dhe të besueshëm, si dhe një pezullimi të rehatshëm. Si parazgjedhje, Vito është i pajisur me susta spirale para dhe pas. Si opsion, prodhuesi mund të pajisë minivanin me një pezullim ajri. Por ka shumë pak modifikime të tilla në Rusi. Shumica prej tyre tashmë kanë probleme me pezullimin. Por, çka nëse dëshironi të merrni një furgon me pneumë, i cili fillimisht erdhi me kapëse?
Diagnoza e injektorëve me naftë: keqfunksionime të mundshme, riparime, rishikime
Grykat i nënshtrohen ngarkesave më të larta - mekanizmi funksionon vazhdimisht në mjedise agresive, dhe vetë puna shoqërohet me intensitet të lartë. Prandaj, ata shpesh dështojnë. Diagnostifikimi i injektorëve me naftë është gjëja e parë që ju nevojitet për të filluar riparimin e pajisjeve të karburantit dhe vetëm atëherë të kaloni te elementët e tjerë
Makina UAZ "Patriot" (naftë, 51432 ZMZ): rishikim, specifikime, përshkrim dhe rishikime
"Patriot" është një SUV me madhësi të mesme që është prodhuar në masë në fabrikën UAZ që nga viti 2005. Në atë kohë, modeli ishte mjaft i papërpunuar, dhe për këtë arsye çdo vit rafinohej vazhdimisht. Deri më sot, janë shfaqur shumë modifikime të këtij SUV, përfshirë Patriot (naftë, ZMZ-51432). Çuditërisht, motorët e parë me naftë u instaluan me Iveco
Motoçikletë me naftë e bërë vetë. Motoçikletë me naftë DIY
Dizajni i një motoçiklete dhe një motori me naftë u shpik pothuajse në të njëjtën kohë. Megjithatë, këto pajisje kanë kaluar nëpër rrugë të veçanta evolucioni. Pak njerëz mund ta kishin imagjinuar se dikur këto struktura do të funksiononin në një ansambël të vetëm. Sigurisht, një motoçikletë me naftë është diçka nga kategoria e ekzotikeve, por mjeshtrit modernë nuk mbledhin njësi të tilla
