Cili është më i mirë - "Tuareg" apo "Prado"?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Shumë adhurues të SUV-ve përballen me një zgjedhje të vështirë: Tuareg apo Prado? Të dyja makinat i përkasin klasës së kamionëve të lehtë ose SUV (Sport Utility Vehicle). Dhe drejtuesit e Volkswagen Touareg dhe Toyota Land Cruiser Prado në qytetet e mëdha si Shën Petersburg apo Moska nuk ndeshen shpesh me kushte reale jashtë rrugës. Sidoqoftë, shoferët vlerësojnë automjete të tilla për aftësitë e tyre jashtë rrugës. Për të zgjedhur se cili opsion është më i mirë, ia vlen të bëhet një analizë krahasuese.

Klasike dhe moderne

Nga një këndvështrim konstruktiv, të dyja makinat janë të ndryshme: Prado është zbatimi i kanunit klasik jashtë rrugës me një kornizë të fuqishme spar. Ndërsa Touareg është bërë në bazë të një trupi monokok. Në të njëjtën kohë, të dy modelet kanë rezistencë të mirë korrozioni, gjë që justifikon plotësisht veten për realitetet tona. Megjithëse ngasja në rrugët tona "dimërore" mund të dëmtojë disa pjesë të jashtme të kromit.

Me kalimin e kohës, makinat japoneze me montim evropian të jastëkëve të kornizës në anën e majtë fillojnë tëulet. Modelet Arabe Prado veshin menteshat e derës së pestë. Në lidhje me makinat gjermane Touareg, ka ankesa për pajisjet e ndriçimit të përparmë, sensorët e parkimit, trapezoidin e fshirësit. Pra, cili është më i mirë - Tuareg apo Prado? Ja vlen të shikohet.

Prado e jashtme

Pamja e Land Cruiser Prado bazohet në forma katrore, e njëjta gjë mund të thuhet për dritat e mjegullës - katërkëndësha pothuajse të përsosur. Fenerët drejtkëndëshe, një grilë e theksuar me shufra vertikale, pasqyra elegante - e gjithë kjo përshtatet në mënyrë të përkryer në pamjen e përgjithshme.

Pjesa e pasme e trupit nuk ndryshon stilin e përgjithshëm: të njëjtat drejtkëndësha të dritave të pasme dhe prania e një dere të pestë, e cila është tipike për automjetet SUV, dritat e mjegullës. Një tipar karakteristik i të gjitha makinave Prado është bollëku i kromit, i cili thjesht i lëndon sytë.

Touareg e jashtme

Eksterieri i gjermanit i ngjan një makine qyteti të ngritur mbi rrugë. Dhe nëse e krahasojmë formën e Prados me një katror pothuajse të përsosur, atëherë ky transport duket si një pikë.

Marka Volkswagen mund të merret me mend nga dritat e përparme, të cilat përzihen në mënyrë harmonike me grilën. Në të njëjtën kohë, brinjët e saj i japin një pamje të sheshtë makinës.

Sigurisht, Toyota Prado dhe Volkswagen Tuareg janë të mira në mënyrën e tyre, dhe secila makinë ka karakteristikat e veta. Por dritat e mjegullës, pasqyrat, optika e kokës së kësaj të fundit janë origjinale - ato janë të ngushta dhe në të njëjtën kohëi gjerë. Kjo të jep përshtypjen se makina është më e gjerë dhe më e ulët se kundërshtari i saj.

Dizajni i tij është konciz dhe tërheqës, gjë që është karakteristikë e shumë "gjermanëve". Numri minimal i stampimeve dhe elementëve pretendues është i përqendruar në trup. Dhe nga kjo makina duket jo më pak estetikisht e këndshme dhe solide. Nuk ka asgjë për t'u habitur në faktin se njerëzit e pasur e preferojnë atë, për të cilët patosi është i panevojshëm.

Salloni "Prado"

Konzola qendrore duket më pak ergonomike se Volkswagen, megjithatë, vetëm Prado ka një kolonë drejtuese me fuqi me lartësi dhe shtrirje të rregullueshme. Ekziston edhe një avantazh tjetër për shoferin - një ulje e lartë "jashtë rrugës".

Kur vendosni se çfarë të zgjidhni, "Prado" ose "Tuareg", ju lutemi vini re se i pari prej tyre ka gjithçka të menduar me siguri: pasqyra të mëdha, një zonë të gjerë xhami. Dhe kjo shton më shumë pikë në favor të japonezëve.

Tani le të kalojmë te sedilja e pasme - mund të lëvizë përpara dhe mbrapa, ka gjithashtu një rregullim të animit të mbështetëses së shpinës. Gjithashtu duhet pasur parasysh se ka makina japoneze me 7 vende, të cilat nuk do t'i gjeni në mesin e automjeteve gjermane.

Komoditeti i sallonit Prado qëndron në racionalitetin e tij. Ka më pak artikuj luksi se kundërshtari, në të njëjtën kohë, lëkura përdoret me cilësi më të lartë, papastërtia nuk ngjitet dhe pastrohet lehtë.

Dekoratë tuareg

Të gjitha instrumentet, pullat dhe çelësat janë lehtësisht të arritshme për shoferin. Dhe kështu. flet për më të mirënergonomia në kabinën e Volkswagen. Karrigia është e rehatshme, me mbështetje anësore.

Në të njëjtën kohë, ka disa të meta. Dritarja e pasme e ngushtë dhe pasqyrat anësore të së njëjtës formë e bëjnë të vështirë shikimin e qartë.

Nëse nuk i jeni përgjigjur pyetjes së vjetër për shoferët - "Toyota Prado" ose "Tuareg", atëherë duke parë brendësinë e këtij automjeti, mund të bëni një zgjedhje. Ndjeni gjithë luksin - lëkurë e fortë, dhe ka mjaft prej saj, futje druri, madje edhe timoni ka një buzë të bërë nga ky material natyral.

Testi rrugor Volkswagen

Dinamika e kësaj makine është pak më e butë se modeli japonez. Ju mund të ndjeni ndryshimin midis fuqisë dhe çift rrotullues të tij. Dhe kjo përkundër faktit se nën kapuç ka një njësi fuqie W12 me një vëllim prej 6 litrash me 450 kf. Me. Vetëm çmimi i tij është i krahasueshëm me dy modele Prado dhe Corolla.

Megjithëse dinamika është shumë inferiore ndaj "japonezes", vonesa në përshpejtimin (deri në 100 km / orë) është 0.4 sekonda. nuk duket domethënëse. Për sa i përket stabilitetit të drejtimit dhe funksionimit të elektronikës, të dy makinat janë të ngjashme me njëra-tjetrën. Megjithatë, për sa i përket trajtimit, në krahasim me Tuareg dhe Prado, preferenca është ende në anën e gjermanit. Është pothuajse e njëjtë si për transportin e lehtë. Edhe kur ktheni kthesat me shpejtësi, nuk ka asnjë rrotullim të trupit. Ky është rezultat i punës së mundimshme të bashkimit të dy gjigantëve të automobilave: Volkswagen dhe Porsche.

Qendra e gravitetit të VW është më e ulët, ndërsa baza dhe pista janë më të mëdha se ato të Prado. Lëvizja e "gungave të shpejtësisë" është pothuajse e padukshme. Vërtetë, në gungat dhe gropat e rrugëssuspensioni i kanavacës reagon me zhurmë. Salloni në të njëjtën kohë gjithashtu kërcit pak në sfondin e dridhjeve në pjesë të ndryshme.

Si sillet Prado

Kjo makinë tashmë në fillim deklaron karakterin e saj luftarak. Qarkullimet fitohen lehtësisht dhe natyrshëm, ulesh e madje harron se je në mëshirën e një makine të madhe. Megjithatë, ndjenja jashtë rrugës kthehet menjëherë me një rrotullim dhe një pozicion të lartë ndenjëse.

Nëse krahasoni "Tuareg" dhe "Toyota Prado", atëherë vetëm gropat dhe gropat e thella në rrugë do ta bëjnë "banditin" të lëkundet. Përndryshe, pezullimi përballon lehtësisht parregullsitë e rrugës. "Gunga" mund të kapërcehen me një shpejtësi prej 60 km / orë. Makina do të ngrihet vetëm butësisht mbi rrugë dhe në fund do të ulet pak. Por kur bëni kthesa të mprehta me shpejtësi, rrotullimet ndjehen.

Elektronika e shfaq veten mirë. Mbetet vetëm për të dhënë një fillim të mprehtë në një sipërfaqe të rrëshqitshme, automatizimi tashmë ka filluar të funksionojë kur njëra nga rrotat fillon të rrëshqasë. Makina nuk ka kohë as të devijojë nga kursi, pasi tashmë do të jetë e niveluar.

Duke lëvizur në modalitetin normal, nuk është e mundur të shkaktohet një rrëshqitje ose humbja e drejtimit. Vërtetë, tingujt nga funksionimi i sistemeve elektronike të automjetit (ASR, ABS, VSC) dëgjohen më fort se zhurma aerodinamike ose e transmetimit.

Kushtet me borë dhe jashtë rrugës

Dhe çfarë do të tregojë bora dhe jashtë rrugës? “Tuareg” apo “Prado” do të marrë degën e kampionatit? Të paktën të dyja makinat rrëshqasin në dëborë dhe mbahen të sigurt, por sapo e prekni me pjesën e poshtme, rrotat fillojnë tërrëshqitje. Elektronika në të njëjtën kohë është marrë për të murmuritur në mënyrën e saj të zakonshme. Kjo dëshmon edhe një herë se një SUV nuk është ende një mjet për të gjithë terrenin! Por nëse nuk futeni thellë në dëborë, atëherë Prado dhe Touareg, me mbështetjen e elektronikës, lëvizin lehtësisht dhe natyrshëm.

Pa dyshim, japonezët janë më të përgatiturit për kushtet jashtë rrugës. Madje mund të thuash se është kampion në këtë disiplinë. Ngadalë dhe në të njëjtën kohë me besim, kjo makinë kapërcen çdo pengesë në rrugë. Nga ana tjetër, Tuareg nuk mund të mburret me aftësi të tilla, por pezullimi i tij është më i butë dhe më i saktë në raport me pasagjerët. Duke kapërcyer goditjet në Prado, ju mund të ndjeni dridhjen, në rastin e makinës Touareg, kjo nuk është.

Në fund të fundit, kur zgjidhni midis një Tuareg ose një Land Cruiser Prado, mbani në mend se të dyja automjetet trajtojnë mirë kushtet jashtë rrugës. Në këtë rast, shumë varet drejtpërdrejt nga pronari i makinës. Për fillestarët, kufiri maksimal në lidhje me Prado ose Touareg është një udhëtim në një piknik. Të tjerët mund të shkojnë në kërkim të manave, kërpudhave në vende të banuara si Baikal. Profesionistët mund të shpalosin potencialin e tyre të plotë.

Analizë krahasuese sipas parametrave të tjerë

Në përgjithësi, ergonomia e të dyja makinave tregon anën e tyre më të mirë, vetëm në Tuareg dëshironi një ulje më të lartë, megjithëse nuk ka ku të ngrihet sedilja, dhe ka ende hapësirë të lirë mbi kokë, e cila është tretur. Është më shumë një automjet pasagjerësh me aftësi SUV.

ÇfarëSa për Prado, ky është një SUV i plotë me veglat e tij karakteristike: prania e hapave dhe prania e dorezave në qoshet e dyerve, gjë që e bën shumë më të lehtë hyrjen në makinë. Ky nuk është rasti me Tuareg, i cili vërteton edhe një herë funksionalitetin e makinës së pasagjerëve.

Dhe çfarë është e preferueshme - "Tuareg" ose "Prado", nëse shkoni dhe numri i njësive elektrike? "Gjermani" ka pak më shumë prej tyre: përveç rregullimeve tradicionale, ekziston një levë për kontrollin e mbështetjes së mesit (lart-poshtë, më shumë-më pak). Përndryshe, pajisja e makinave është e njëjtë, ndryshimi është vetëm në detaje të vogla dhe preferencat e shijes. Edhe për sa i përket muzikës, praktikisht nuk ka dallime, ato mund t'i gjejnë vetëm dashamirët e vërtetë të muzikës dhe profesionistët në fushën e tingullit të makinave.

Është e vështirë të krahasosh nga pamja. Ndërtimi i dizajnit të të dy makinave u bazua në imazhet dhe filozofinë e krijuesve të tyre. Prandaj, ky parametër është thjesht individual. Disa njerëz pëlqejnë linjat e lëmuara të Tuareg, ndërsa të tjerë janë të mahnitur nga katërkëndëshat pothuajse të përsosur të Prados.

Rezultati

Çfarë saktësisht mund të zgjedhë një automobilist mes këtyre makinave? Padyshim që VW Touareg është mjeti që ndërthur aftësitë e një SUV të bazuar në një karroce. Toyota Land Cruiser Prado është një aderim i drejtpërdrejtë i të gjitha kanuneve të SUV-ve.

Dhe çfarë është më mirë - "Tuareg" apo "Prado" - në pistë? Këtu, këto makina sillen në përputhje me rrethanat. VW shfaqet mirë, dhe ndonjëherë edhe më mirë, në asf altkanavacë dhe në tokë. Nuk do të funksionojë për të bërë sulme të vazhdueshme në jashtë rrugës. Toyota ka më shumë peshë, gjë që e bën pezullimin të funksionojë më keq për të dhe lëkundet më shumë. Por në të njëjtën kohë, është ideal për përdorim jashtë rrugës.

Çdo shofer duhet së pari të vendosë për kushtet në të cilat makina do të përdoret shumicën e kohës. Nëse preferencat personale janë në nivelin e një makine pasagjerësh, atëherë, sigurisht, ky është Volkswagen Touareg. Epo, nëse ju pëlqen ende jashtë rrugës, atëherë Toyota Land Cruiser Prado do të jetë një opsion i denjë.