Rishikim i motoçikletave binjake Honda të Afrikës

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Në botën e motoçikletave, fjala "Honda" konsiderohet magjike. Është sinonim me koncepte të tilla si "besueshmëria", "cilësia", "stili". Konsideroni motoçikletën Africa Twin Honda. Nuk është për t'u habitur që ky model është shumë i popullarizuar. Konsiderohet si një nga motoçikletat më të mira në klasë. Vlen të përmendet se aktualisht modeli me një kapacitet motori prej 750 metra kub, prodhimi i të cilit ka kohë që është ndërprerë, është në kërkesën më të madhe. Jetëgjatësia e biçikletës duket të jetë e madhe.

Sot kompania nxjerr në treg një model tjetër nga linja "Afrikan", motori i të cilit është edhe më i madh - 1000 cm3. Popullariteti i tij po fiton gjithashtu vrull, por ka kaluar shumë pak kohë nga publikimi zyrtar për të qenë në gjendje të flasim për shpërndarjen e gjerë dhe përjashtimin me shumicë të konkurrentëve nga tregu.

Në shumë mënyra, këto biçikleta janë shumë të ngjashme. Në artikullin tonë, ne do të shqyrtojmë tiparet e modelit duke përdorur shembullin e "shtatëqind e pesëdhjetë", por, natyrisht, do të prekim edhe një motoçikletë litri.

Ndryshimet nga paraardhësi

Africa Twin Honda XRV 750 zëvendësoi modelin 650cc në 1989. Motoçikleta e re mori jo vetëm një motor më të madh, por edhe disa përmirësime të tjera. Vaj dhe lëngpompat u zëvendësuan me ato më të fuqishme, korniza dhe pezullimi u forcuan, përveç kësaj, motoçikleta mori një ftohës vaji, një frenim të diskut të përparmë, një panair.

Historik i shkurtër i modelit

Shitjet filluan në vitin 1990. Modeli mori numrin RD04. Në vitin 1993, u bënë përditësime të vogla: korniza u lehtësua (me 4 kg), krahu u shkurtua paksa dhe lartësia e shalës u zvogëlua. "Afrika", e lëshuar në intervalin kohor nga 93 deri në 96, njihet me numrin RD07.

Në vitin 1996, u bë një rishikim tjetër i karakteristikave. RD07A mori një tufë më të fortë, ndezje të përditësuar, një sedilje të re dhe një shall më të fuqishëm. Dizajni i veshjes është ridizajnuar pak.

Në vitin 2000, prodhimi u ndërpre. Por tregtarët vazhduan të shesin automjetet që kishin në magazinë deri në vitin 2004.

Menjëherë para se të ndërpritej lëshimi, prodhuesi njoftoi vazhdimin e linjës legjendare "Afrikane". U zhvillua një prototip Honda XRV850 Africa Twin, por ai nuk hyri në prodhim masiv. Në këmbim, Honda prezantoi makinën e parë të udhëtimit XL1000V Varadero enduro. Ai fitoi fansat e tij, por nuk mundi të përsëriste suksesin e Afrikës.

Meqenëse kishte shumë pak modele Honda në klasën e motoçikletave enduro në atë kohë, kompania vendosi të forconte pozicionin e saj. Prodhuesi mendoi për ringjalljen e markës Africa Twin. Dhe kështu lindi Honda CRF1000 Africa Twin. Kjo biçikletë ishte përgjigja për kompanitë evropiane: Ducati Multistrada, BMW R1200GS, Triumph Tiger Explorer.

Audienca e synuar

SiSi rregull, biçikletat enduro turistike zgjidhen nga aventurierët. Në qytetin e "Afrikës" ai ndihet mjaft i sigurt, por elementi i tij i lindjes janë rrugët në distanca të gjata.

Pezullimi i fortë ju lejon të kapërceni gungat pa ndjerë shumë lëkundje. Të apasionuarit pas rrugës me siguri do ta vlerësojnë hapësirën e lartë të tokës.

Modelja doli mjaft e madhe. Kjo nuk i ka shpëtuar vëmendjes së kalorësve shtatlartë. Ekspertët vërejnë se, duke qenë të njëjta, pilotët me lartësi mbi 175 cm shpesh preferojnë këtë motoçikletë të veçantë. Por kjo nuk do të thotë se një burrë me gjatësi mesatare do të jetë i pakëndshëm.

Në një udhëtim të gjatë, shumë varet jo vetëm nga parametrat teknikë të automjetit, por edhe nga komoditeti i tij. Të gjitha modelet e Afrikës janë të pajisura me një vend të rehatshëm. Prodhuesi është kujdesur jo vetëm për komoditetin e pilotit - sedilja e pasagjerit është gjithashtu e gjerë dhe e butë.

Specifikimet

Çfarë ka nën elementët e lëkurës? Blerësit e motoçikletës Africa Twin Honda 750 janë të interesuar kryesisht për këtë çështje. Nga pikëpamja teknike, kjo biçikletë mund të quhet një biçikletë mesatare këto ditë. Por kur hyri në treg, ishte thjesht i paimitueshëm.

Zhvendosja e motorit është 742cm3. Siç sugjeron emri, motori është në formë V.

Një lëng përdoret për ftohje, karburanti furnizohet nga një karburator (Keihin CV). Kutia është me pesë shpejtësi, lloji i makinës është një zinxhir. Motoçikleta është ndërtuar mbi një kornizë çeliku. Fuqia maksimale në 7500 rpm - 61 kf. s.

Frenat e pasme të diskut me dy kalipa dhe një kaliper të vetëm pistoni përpara.

Motoçikleta mund të përshpejtohet në qindra në 5 sekonda, dhe shpejtësia e saj maksimale është 181 km/h.

Konsumi i karburantit

Afrika Twin Honda ka një rezervuar gazi 23 litra. Prodhuesi supozon se biçikleta konsumon jo më shumë se pesë litra benzinë për njëqind kilometra. Megjithatë, pronarët vërejnë se shifra reale është pak më e lartë - deri në shtatë litra.

Rreth besueshmërisë

Ashtu siç i ka hije një enduro turne, Africa 750 ka një kufi mbresëlënës sigurie. Por ky model ka edhe “sëmundje kronike”. Këto përfshijnë sa vijon:

• pas 50,000 km, pompa e karburantit fillon të vuajë;
• pas të njëjtës shenjë, mund të fillojnë problemet me kabllon e shpejtësimatësit;
• blloku i terminalit ndërmjet gjeneratorit dhe rregullatorit-rele është jetëshkurtër;
• Tufë mund të bëhet e zhurmshme pas përdorimit të zgjatur.

Disa nga problemet e mësipërme mund të rregullohen vetë.

Model i ri në linjë - Honda Africa Twin CRF1000

Duke parë foton, mund të shihni se dizajni i biçikletës së re është shumë më i avancuar. Ka pak ndryshime teknike. Biçikleta është e pajisur me një pult që plotëson kërkesat moderne. Megjithatë, vlen të theksohet se disa pronarë ankohen për ekranin e përmbysur, i cili është vështirë të shihet nën diellin e ndritshëm.

Biçikleta është edhe më e madhe se paraardhësit e saj. Ky nuk është një defekt dheavantazh, më tepër shije. Ata që e duan hapësirën me siguri do ta vlerësojnë këtë moment.

Për momentin, Africa Twin Honda 1000 nuk mund të thuhet se është aq popullore si kurrë më parë. Ndoshta ka akoma më shumë për të ardhur.

Kosto e përllogaritur

Biçikletat enduro-turing, veçanërisht nga markat japoneze, nuk janë të lira. Çmimi për një model të ri me motor litërsh në sallonin zyrtar sot fillon nga 16.5 mijë rubla.

Gjeni një "shtatëqind e pesëdhjetë" të ri sot nuk do të ketë sukses, por ju mund të monitoroni tregun sekondar. Kostoja varet nga gjendja teknike, kilometrazhi, viti i prodhimit dhe mesatarisht do të jetë 3,5-4,5 mijë dollarë.