"Citroen-S-Elise": komente. Citroen-C-Elysee: specifikimet, fotot

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Makina "Citroen-S-Elise" është një sedan me rrota të përparme të segmentit "C", një kopje e modelit "Peugeot-301". Makinat janë ndërtuar në të njëjtën platformë, kanë të njëjtat motorë, transmisione. Dallimi kryesor i tyre është pamja e tyre. Shpesh, kjo është arsyeja pse shoferët e nënkuptojnë edhe Peugeot me fjalën "Citroen".

Nëse dëshironi të blini një nga këto modele, atëherë para së gjithash do t'ju duhet të zgjidhni dizajnin dhe pajisjet, pasi teknikisht ato janë identike. Në përgjithësi, kostoja e makinave gjithashtu nuk do të luajë një rol vendimtar, pasi opsionet shtesë kompensojnë ndryshimin në çmim.

Perspektivat

Një nga problemet kryesore të shqetësimit francez është kostoja e lartë e makinave, për faktin se ato nuk montohen në Rusi. Ato dërgohen nga Spanja, kështu që kostoja totale do të përfshijë jo vetëm kostot e prodhimit, por edhe kostot e transportit plus detyrimet doganore. Kjo po ndërhyn seriozisht me makinën."Citroen-S-Elise" për të konkurruar me kundërshtarët kryesorë: Renault Logan, Hyundai Solaris dhe të tjerët. Kjo për asamblenë “vendore” dhe faktin se kanë preferencat e parashikuara me ligj.

Është gjithashtu interesante se si kompania synon të shmangë konkurrencën midis makinave të veta. Është e qartë se C-Elise nuk do të kushtojë shumë, por PSA ka disa sedanë interesante që mund të forcojnë pozicionin e kompanisë në klasën kompakte - Peugeot-308 dhe C4-L. Pavarësisht se kanë përmasa të shtuara, montimi dhe shitja e të parit organizohet në Kaluga, ndërsa e dyta është shfaqur së fundi në tregun e automobilave.

Duke qenë se koncerni francez nuk është shumë i popullarizuar në tregun vendas, ai do të kënaqet edhe me një sukses të vogël, të cilin fare mirë mund t'i sjellin makinat Peugeot 301 dhe Citroen Elise. Vlerësimet e pronarëve u japin francezëve shpresë për një kërkesë të caktuar nga konsumatori rus.

Makina është ndërtuar në platformën C3, e cila është gjithashtu vetëm një plus. Makina dallohet nga kontrolli i mirë, puna e pezullimit me cilësi të lartë, cilësimet e së cilës definitivisht nuk do të duhet të ndryshohen për gjashtë muajt e parë. Një provë e Citroen Elise, megjithëse tregoi punën me cilësi të lartë të frenave të daulleve, por në kohën tonë ato janë tashmë një gjë e rrallë. Rrotat, megjithëse nuk janë shumë të qëndrueshme, janë shumë më të lehta për t'u mirëmbajtur.

Disavantazhet e modelit Citroen-S-Elise

Komentet rreth makinës tregojnë të sigurtshqetësim në kabinë. Së pari, timoni siguron vetëm rregullim të lartësisë. Së dyti, mund të duhen të paktën pesë minuta për të ngritur një karrige për veten tuaj. Nëse keni nevojë të hapni dritaren, do t'ju duhet të arrini në bazën e tastierës qendrore. Kjo e fundit nuk është kritike, pasi edhe në BMW ata mëkatuan një herë, dhe cilësia e makinave gjermane është shumë më e lartë se ajo e Citroen-S-Elise. Reagimet nga shoferët flasin gjithashtu për cilësinë e ulët të materialeve tapiceri dhe cilësinë e ndërtimit në përgjithësi.

Makina franceze është larg të qenit perfekt, si shumica e modeleve të tjera në këtë segment, dhe duhet përmirësuar. Këto janë pothuajse të gjitha mangësitë e tij. Ndryshe, komentet theksojnë se është mjaft interesante.

Dizajn

Makina ka një pamje tërheqëse. Duke pasur parasysh modelin buxhetor, dizajnerëve francezë iu desh të kursenin shumë, por edhe kështu ajo mori një pamje mjaft të bukur. Dikush mund të thotë se makina është në dukje inferiore ndaj konkurrentëve të saj kryesorë, por është e pamundur të thuhet me siguri.

E brendshme

Zhvilluesit e modelit thonë se ai nuk ka brendësinë më të gjerë në klasën e tij, gjë me të cilën është e vështirë të mos pajtohesh. Një shumë hapësirë e lirë ende nuk krijon një sedan me pesë vende. Por edhe kështu tre persona mund të akomodohen në divan pa problem dhe dy edhe më shumë. Inxhinierët francezë gjithashtu ngritën çatinë. Falë kësaj, njerëzit e gjatë mund të futen lehtësisht në kabinë, dhe tavani i makinës Citroen Elise do të mbetet për një kohë të gjatë. Fotografia e brendshme konfirmon qartë kapacitetin e saj të jashtëzakonshëm (si në klasën e saj).

Pjesa e përparme e kabinës u përmend më lart: timoni i rregullueshëm vetëm në lartësi dhe sediljet jo shumë të rehatshme, natyrisht, nuk janë inkurajuese. Por këto disavantazhe në këtë segment nuk duken aq të mjerueshme. Logan dhe Solaris, për shembull, nuk kanë ndenjëse më të rehatshme dhe rregullimi i tyre mund të zgjasë edhe më shumë. Për testimet zyrtare, kompania franceze ofroi modele të pajisura me të gjitha llojet e opsioneve, kështu që përshtypjet prej tyre dhe nga versionet e prodhimit mund të jenë seriozisht të ndryshme.

Motor

Është e sigurt të thuhet se makina është e mirë në rrugë. Ka dinamikë dhe shpejtësi të mirë udhëtimi.

Çuditërisht, makina është e pajisur me një motor gjermano-francez me një kapacitet 120 litra, i cili nuk është i popullarizuar në tregun vendas. me., dhe mosha 1, motor V4 6 litra. Vërtetë, ai u azhurnua me sistemin VTi, pasi kishte marrë çift rrotullues të rritur dhe 115 në vend të 110 kf me të njëjtin vëllim. Me. Të thuash që makina "Citroen-S-Elise" filloi të ecë shumë më shpejt - të gënjesh veten, por rezerva e shpejtësisë është mjaft e mjaftueshme. Shoferët rekomandojnë drejtimin me kambio automatike.

Transmetimet

Një transmetim manual me 5 shpejtësi me prapaskenën e zakonshme të varur është larg nga opsioni më i mirë. Rrotullimi i motorit sigurisht që do të bëhet më i fortë, por kjo nuk do të ndikojë në shpejtësinë maksimale. Për më tepër, do të shfaqet zhurmë shtesë dhe konsumi i karburantit do të tejkalojë atë të deklaruarshifrat e prodhuesit.

Automatic është më e thjeshtë dhe më e mirë. Transmisioni i vjetër me katër shpejtësi, i testuar me kohë, është avantazhi i tij. Ajo nuk vazhdon me motorin gjerman, por inxhinierët arritën të balancojnë sa më shumë cilësimet e motorit dhe kutisë së marsheve. Falë kësaj, humbjet gjatë përshpejtimit janë zvogëluar ndjeshëm, dhe ndërrimi i marsheve është bërë më i butë dhe më i saktë. Në sipërfaqet rrugore me cilësi të lartë, motori i transmisionit automatik nuk do të shfaqë mrekulli, por në qytet funksionon shumë mirë.

varëse

Kjo vlen edhe për shasinë. Timoni është i lehtë dhe jo shumë i ndjeshëm. Në të njëjtën kohë, makina "Citroen-S-Elise" e mban me besim rrugën jo vetëm në vijë të drejtë, por edhe në kthesa dhe kthesa. Në aspektin teknik, makina nuk është aspak inferiore ndaj konkurrentëve të saj, për më tepër, ajo i kalon ata në shumë mënyra.

Sedani është mjaft i rehatshëm, por në rrënojat dhe parregullsitë serioze, trupi dridhet goxha shumë, dhe në goditjet e shpejtësisë është edhe më keq. Por kjo ndodh, veçanërisht, nëse shpejtësia e lëvizjes është shumë e lartë. Vlen të bëhet haraç për butësinë e shkëlqyer të makinës. Pak e papritur që platforma C3 është më e ashpër në rrugë.

Por sistemi i frenimit mund të ketë probleme. Në testin zyrtar në Barcelonë, bateritë bënë punën e tyre, por pas një shtrirjeje prej 10 km në një stil agresiv kalërimi, ato u mbinxehën ndjeshëm. Kjo nuk ndikoi në asnjë mënyrë në efikasitetin e tyre, por nuk ka siguri që pas disa garave të tilla bateritë nuk do të dështojnë. Por e quani atë një disavantazh seriozvështirë. Në minimum, tifozët e drejtimit të shpejtë nuk do të blejnë një makinë, pasi ajo u krijua për qëllime të tjera. Në përgjithësi, modeli është mjaft cilësor, i gjerë, gjë që do t'i japë mundësinë të zërë vendin që i takon në tregun e makinave.

Makina "Citroen-Elise": pajisjet dhe çmimet

Pajisjet bazë të sedanit francez janë të pajisura ekskluzivisht me një motor 1.2-litërsh 72 kuaj-fuqi, duke punuar së bashku me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Kostoja e saj varion nga 455,000 në 512,000 rubla.

Konfigurimi i dytë përfshin një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi (që nga viti 2013, një transmetim automatik me 5 shpejtësi është ofruar për një motor 1.2 litra). Plotësohet nga një airbag, ajër i kondicionuar, dritat e mjegullës, aftësia për të rregulluar sediljen e shoferit në lartësi, sedilje me ngrohje. Kostoja e saj është 510,000-680,000 rubla. Kontrolli i lundrimit, sensorët e parkimit, ESP dhe një sërë shtesash janë gjithashtu të disponueshme për makinën.

Versioni luksoz i modelit ofrohet me të njëjtat transmisione: 5MKPP dhe 4AKPP. Mund të blihet për 605,000-705,000 rubla.