Si funksionojnë injektorët me naftë?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Siç e dini, për funksionimin e një motori me djegie të brendshme, oksigjeni dhe karburanti nevojiten në një proporcion të caktuar. Vetë procesi i furnizimit me karburant është i ndryshëm për makinat me benzinë dhe naftë. Në rastin e fundit, roli i injektimit kryhet nga hundëzat. Motorët me naftë janë të pajisur me lloje të ndryshme të këtyre elementeve. Në artikullin e sotëm do të shikojmë se çfarë janë këto grykë, çfarë llojesh janë dhe nëse mund të riparohen.

Karakteristike

Pra, le të fillojmë me një përkufizim. Injektorët e motorëve me naftë janë një element i sistemit të furnizimit me energji elektrike, i cili siguron furnizimin me karburant në dhomën e djegies së cilindrit. Mekanizmi prodhon një spërkatje ndezëse të përzierjes në vëllimin mbi piston.

Gjithashtu injektorët me naftë prodhojnë dozimin e karburantit. Gjatë funksionimit, elementi mund të hapet dhe mbyllet deri në një mijë herë në minutë.

Llojet

Ka disa lloje të këtyre mekanizmave:

• Elektro-hidraulike.
• Piezoelektrik.

Si funksionojnë këta elementë dhe si vendosen në një motor nafte? Më poshtë do të shikojmë veçoritë e secilit prej tyre.

Elektro-hidraulike

Këta injektorë me naftë janë të pajisur në makina me injeksion të zakonshëm. Pajisja e këtij mekanizmi supozon praninë e elementëve të tillë:

• Kontrolloni kamerën.
• Kulloni dhe merrni mbytjen.
• valvula solenoid.

Si funksionojnë injektorët elektro-hidraulikë me naftë? Algoritmi i tyre i veprimit bazohet në përdorimin e presionit të karburantit gjatë injektimit dhe përfundimit të tij. Pra, në gjendjen fillestare, valvula e hundës është e mbyllur dhe e çaktivizuar. Dhe gjilpëra e mekanizmit është e shtypur fort në sedilje nën presionin e karburantit. Në këtë pozicion, asnjë karburant nuk injektohet në cilindra.

Gryka kontrollohet nga elektronika. Një njësi e veçantë kontrolli gjeneron një sinjal që futet në valvulën solenoid. Në këtë kohë, mbytja e kullimit të injektorit të naftës hapet. Karburanti rrjedh përmes tij dhe hyn në vijën e kullimit. Mbytësi i marrjes bllokon barazimin e shpejtë të presioneve në kolektorin e marrjes dhe dhomën e kontrollit. Më tej, gjilpëra ngrihet në lidhje me shalë dhe karburanti hyn në dhomë. Pastaj, nga forca e presionit, ndizet dhe ndodh një goditje pune. Vetë hunda kthehet në pozicionin e saj origjinal. Pastaj cikli i mekanizmit përsëritet.

Piezoelektrik

Këto grykë kanë një dizajn më të avancuar. Avantazhi kryesor i piezoelektrikinjektorët qëndron në reagimin e tyre. Valvula solenoide e mekanizmit funksionon katër herë më shpejt se homologët e saj hidraulikë. Kjo bën të mundur prodhimin e injektimit të shumëfishtë të karburantit në një cikël. Injektori piezo është instaluar në sistemet Common Rail të gjeneratës së re.

Kontrolli i këtij mekanizmi bazohet në ndryshimin e gjatësisë së piezokristalit nën një tension të caktuar. Dizajni i injektorëve piezoelektrikë përfshin:

• Pusher.
• gjilpërë.
• Valvul ndërrimi.
• Element piezoelektrik.

E gjithë kjo është e vendosur në një kuti të vogël. Parimi i funksionimit të elementit bazohet në përdorimin e hidraulikës. Si në rastin e mëparshëm, gjilpëra është ulur në shalë për shkak të presionit të karburantit. Por sapo një sinjal hyn në mekanizëm, gjatësia e elementit piezoelektrik rritet. Kështu hapet valvula e diverterit. Karburanti dizel hyn në linjën e shkarkimit.

Gjilpëra ngrihet për shkak të presionit të lartë që është formuar në fund. Kështu injektohet karburanti. Kompresimi, goditjet dhe goditjet e shkarkimit janë të ngjashme. Por sasia e naftës që injektohet përcaktohet nga presioni i karburantit në shiritin e karburantit dhe kohëzgjatja e ekspozimit ndaj elementit piezoelektrik.

Riparim

Elementët kryesorë që dështojnë janë:

• Karikaturist. Është elementi kryesor i injektorit Bosch. Përbëhet nga kërcelli dhe sedilja. Elementi i fundit konsumohet dhe prishet. Gjithashtuprodhohet edhe një stok. Dhe nëse shala është restauruar, atëherë nuk është e mundur të riparohen injektorët me naftë me një kërcell të thyer. Ky artikull është i pakthyeshëm. Në këtë rast, shumëzuesi duhet të zëvendësohet.
• Atomizues. Prodhuesi "Bosch" jep një garanci për funksionimin e tij pa probleme për njëqind mijë kilometra. Por në kushtet tona, atomizuesi kujdeset shumë më pak. Fillon të bllokohet ose të derdh karburant në cilindër. Si zgjidhet kjo çështje? Në shumicën e rasteve, pastrimi me ultratinguj i injektorëve me naftë ndihmon (sepse ato ndoten në karburantin tonë). Por nëse ky operacion nuk ndihmon, atomizuesi zëvendësohet me një të ri.

Riparimi i injektorit me naftë mund të mos kërkohet për automjetin tuaj. Mjafton të bëni rregullimin e duhur. Por më parë, injektorët me naftë kontrollohen në pajisje të specializuara. Thelbi i rregullimit është i thjeshtë.

Konsiston në vendosjen e goditjes së valvulës solenoide dhe topit. Hendeku rregullohet duke përdorur shirita. Në varësi të llojit të hundës, goditja e elementit të topit mund të jetë nga 0,025 në 0,07 mm. Pas kësaj, goditja e valvulës është vendosur. Duhet të theksohet se këto operacione kryhen në stacione të specializuara të shërbimit. Është e pamundur të kryhet një operacion i tillë në shtëpi.

Përfundim

Hyza është një element i rëndësishëm i çdo makine me naftë. Funksionimi i të gjithë motorit varet nga shërbimi i tij. Prandaj, është e rëndësishme të diagnostikoni dhenëse është e nevojshme, riparoni injektorët me naftë. Megjithatë, pajisja e këtij mekanizmi nuk lejon që një punë e tillë të kryhet në mënyrë të pavarur.