417 UAZ: specifikimet, riparimi, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Shumica e motorëve të instaluar në makina dhe kamionë janë projektuar për funksionim afatgjatë. Në të njëjtën kohë, projektuesit parashikuan mundësinë e një riparimi të madh, zakonisht jo edhe një, por disa. Për këtë, ekzistojnë madhësi të veçanta riparimi të pjesëve. Por tani do të doja të flisja për veçoritë e një motori të veçantë, mirëmbajtjen dhe funksionimin e tij. Po flasim për motorin 417 UAZ, i cili me të drejtë konsiderohet më i popullarizuari dhe më i gjithanshëm.

Disa informacione të përgjithshme

Vlen të përmendet se motorët për automjetet UAZ u prodhuan në uzinat motorike Ulyanovsk dhe Zavolzhsky. Nëse flasim për 417-ën, atëherë kjo është një njësi energjetike e prodhuar nga UMP. Ky është një lloj karburatori në linjë 4-ka. Kjo benzinë ICE u shfaq për herë të parë në 1989 dhe prodhohet në kohën tonë. Koka e bllokut është prej alumini. Kjo e bëri njësinë e energjisë më të lehtë, por në të njëjtën kohë më të prekshme ndaj mbinxehjes. Shumë shoferë që patën një shans të drejtonin një UAZ lavdërojnë motorin 417. Ata flasin për të si një akull të fuqishëm dhe të guximshëm, si dhe të qëndrueshëm.

Përveç kësaj, dizajni i tij është mjaft i thjeshtë, kështu që 417-ta është shumë e mirëmbajtur, gjë që është jashtëzakonisht e rëndësishme. Në çdo rast, vlerësimet për motorin 417 UAZ janë pozitive, dhe kjo tashmë thotë shumë. Epo, tani le të vazhdojmë.

Karakteristikat teknike të motorit 417 UAZ

Në një kohë, shfaqja e 417-tës mund të quhej një lloj përparimi. Ai zëvendësoi UMP 414 të vjetëruar. Ky i fundit tashmë konsiderohej jo më i miri në vitet '70, e lëre më në fund të viteve '80, kur u shfaqën njësi më të avancuara të energjisë. UMP 417 krahasuar me 414 kishte valvola të zmadhuara, si dhe një filtër ajri krejtësisht të ri.

Vështirë se është e nevojshme të thuhet se pjesa tjetër e specifikimeve ishin në një nivel krejtësisht të ndryshëm. Aktualisht, janë duke u prodhuar 4 modifikime motorike, secila prej të cilave përdoret për qëllime specifike:

• 417.10 - i instaluar në UAZ "Patriot" dhe "Hunter". Njësia e fuqisë 92 kuaj fuqi, përdor benzinë e 76-të;
• 4175.10 - i instaluar në Gazelë. Ky modifikim ka 98 kf. dhe përdor 92-m benzinë;
• 4178.10 dhe 4178.10-10 - janë instaluar në shumë automjete UAZ dhe janë, në fakt,motorë të ngjashëm.

Kapaciteti i motorit është 2.4 litra, ndërsa fuqia është 92 litra. Me. në 4000 rpm Burimi motorik i një motori të tillë është afërsisht 150,000 kilometra, por në praktikë mund të jetë ose më shumë ose dukshëm më pak. Kështu që ne shqyrtuam karakteristikat teknike të motorit UAZ 417, tani vazhdojmë.

Rreth pikave të dobëta të motorit

Megjithë besueshmërinë e tij të lartë, ky ICE kishte shumë dobësi. Siç u përmend më lart, ajo ishte prej alumini. Pesha e saj ishte vetëm 166 kilogramë, që nuk është aq shumë për një njësi të tillë energjie. Por në të njëjtën kohë kishte një problem me mbinxehjen. Tejkalimi i temperaturës së lejuar çoi në çarje në bllok, shkelje të gjeometrisë së kokës dhe probleme të tjera. Shumë shpesh ka dridhje në gjendje boshe dhe nën ngarkesë. Por problemi më serioz është pamja e trokitjes.

Të gjitha këto shkelje lidhen me konsumimin e pjesëve individuale, si kamera, kushineta, susta etj. Në disa raste, ka mungesë të mirëmbajtjes: mosrespektimi i afateve të planifikuara për ndërrimin e vajit, ftohësit., etj. E gjithë kjo çon në përkeqësimin e motorit. Përfundimisht, ai mund të ngecë. Por edhe nëse kjo nuk ndodh, burimi i tij do të reduktohet ndjeshëm. Një karakteristikë e tillë e motorit UAZ 417 si kompresimi do të bjerë, ai do të fillojë të hajë vaj dhe do të kërkohet një riparim i madh.

Për restaurimin e UMP 417

Është një gjë të riparosh një motor të importuar, ku pothuajse të gjitha pjesët e këmbimit duhet të porositen për shkak tëtumë, e cila rezulton të jetë mjaft e shtrenjtë dhe joprofitabile. Sa i përket 417-tës, është shumë më e lehtë ta riparosh atë. Ky është një motor shtëpiak me një dizajn të thjeshtë, i cili është i njohur për pothuajse të gjithë specialistët. Edhe pse shumë nuk shqetësohen, por thjesht marrin dhe vendosin një njësi të re të energjisë në UAZ, në disa raste ka kuptim të bëni atë të vjetër.

Nëse e bëni vetë punën, atëherë do t'ju duhen rreth 20,000 rubla për pjesë këmbimi. Në rastin e riparimeve në servis, shtojmë afërsisht të njëjtën sasi për punë. Por edhe me këtë qasje, nuk është aq e shtrenjtë, në krahasim me disa makina të huaja, ku riparimet ICE kushtojnë qindra mijëra.

Komente ekspertësh rreth motorit UAZ 417 (UMZ)

Gjëja e parë dhe më e rëndësishme që shumë shoferë dhe ekspertë theksojnë është tërheqja e shkëlqyer. Por shumë varet nga karburatori. Në modifikimet e fundit, sistemet e injektimit të injektimit tashmë janë duke u instaluar, por tani nuk po flasim për to. Shumë ekspertë rekomandojnë instalimin e Solex. Me të, tërheqja rritet, dhe konsumi zvogëlohet ndjeshëm. Por kjo është kur krahasohet me K121, i cili, megjithëse i vjetër, përdoret mjaft shpesh. Shumë njerëz ndalen në K151, pasi, sipas shumicës, është ai që është më i përshtatshmi për motorin UAZ 417. Cilin karburator të vendosni? Varet nga ju që të vendosni.

Ekspertët rekomandojnë ndryshimin e vajit në sistem çdo 10 mijë kilometra. Ju duhet të mbushni rreth 5.8 litra, ndërsa nuk duhet të harroni llojin dhe markën e lubrifikantit. I gjithë ky informacion tregohet në manualin e udhëzimeve.

Karakteristikeproblemet dhe zgjidhjet

Çdo motor ka dobësi që janë unike për të. Kështu ndodhi me datën 417. Ky motor prishet, megjithëse jo shpesh, por i jep shumë probleme pronarit të tij. Zakonisht fillon me një rrjedhje vaji. Rrjedhjet shfaqen për arsye të ndryshme, nga vulat dhe guarnicionet e vajit të konsumuara deri te rrjedhjet në sistem. Zakonisht këto probleme zgjidhen lehtësisht. Guarnicionet dhe vulat e vajit ndërrohen, ngjitësi i vjetër hiqet nëse është e nevojshme dhe hidhet një i ri.

Në përgjithësi, pothuajse të gjitha problemet me 417-tën lidhen me lubrifikimin. Ose niveli është shumë i lartë, ose është shumë i ulët, ose vaji largohet për shkak të një rrjedhjeje ose digjet në dhomë. Të gjitha këto probleme janë të zgjidhshme, por është e nevojshme të bëhet sa më shpejt që të jetë e mundur. Sa më shpejt të riparohet motori UAZ 417, foton e të cilit mund ta shihni në këtë artikull, aq më gjatë do të jetojë motori.

Rritja e veshjes ICE

Veshja është një nga problemet më urgjente, i cili praktikisht nuk ka të bëjë me tiparet e projektimit të njësisë së fuqisë. Një faktor kyç që ndikon në rritjen e konsumit është cilësia e dobët ose lubrifikuesi i pamjaftueshëm. Sigurisht, nëse nuk e ndërroni vajin një herë pas 10 mijë kilometrash, por e bëni atë pas 15, atëherë asgjë e keqe nuk do të ndodhë. Por nëse e bëni këtë rregullisht dhe në të njëjtën kohë nuk monitoroni nivelin, duke mbushur lubrifikantin më të lirë, atëherë pasojat do të jenë më të trishta.

Ndodh shpesh që një defekt i vogël në funksionimin e njësisë së energjisë zhvillohet nëremont. Kjo është arsyeja pse, sa më shpejt shoferi të fillojë të zgjidhë problemin, aq më të ulëta do të jenë kostot e riparimit.

Shërbimi i sistemeve të motorit

Duhet të kuptoni se një motor makine ka nevojë për mirëmbajtje periodike. Ky është zëvendësimi i elementëve të vajit dhe filtrit, instalimi i kandelave të reja, zëvendësimi i rrotullave dhe një rripi ose zinxhiri i kohës. E gjithë kjo duhet bërë për të siguruar që motori juaj të funksionojë pa probleme për një kohë të gjatë. Nëse janë shfaqur parakushtet e para për riparim, atëherë është e nevojshme të merren masa sa më shpejt të jetë e mundur. Ka tre faza në restaurimin e 417:

• Riparimet në terren janë një masë e përkohshme që merret për të arritur në destinacion;
• riparim selektiv (i pjesshëm) - përfshin çmontimin e motorit dhe zgjidhjen e problemeve të pjesëve;
• remontim - restaurimi i plotë i motorit, pavarësisht nga gjendja e tij. Ky është një proces që kërkon shumë kohë dhe kërkon shumë njohuri dhe durim.

Shumë shoferë instalojnë një motor UAZ - një injektor në 417. Sistemi elektronik i injektimit e privon makinën nga disavantazhet e karburatorit. Nëse nuk ka dëshirë për t'u përfshirë në ndryshime, atëherë mund të vendosni sisteme nga 4213 dhe 4216, të cilat ngrihen plotësisht pa ndryshime. E vetmja gjë që duhet të bëni është të kalibroni firmuerin.

Zëvendësimi i 417-tës me një motor tjetër

Shumë shoferë kanë menduar për këtë. Në fakt, një procedurë e tillë zakonisht nevojitet nëse 417-ta e ka shteruar plotësisht burimin e saj dhe e ka kapitalizuar atë tashmënuk ka kuptim. Në këtë rast, mund të vendosni një motor tjetër, më të besueshëm dhe më të lirë. Këto duhet të përfshijnë ZMZ-402. Ai, sipas shumë shoferëve me përvojë, është më i besueshëm se UMP, dhe i lirë për t'u mirëmbajtur. Përveç kësaj, është shumë më e lehtë të gjesh një 402 live me një çmim relativisht të ulët sesa një 417, dhe ky tashmë është një plus i madh.

Sigurisht, shumë do të zëvendësojnë vetëm nëse është financiarisht fitimprurës. Kjo është arsyeja pse rekomandohet instalimi i motorit ZMZ-402. Ai përshtatet me pothuajse asnjë modifikim. Të gjithë lidhësit do të bien në vend, kështu që kostot do të jenë minimale. Disa shoferë instalojnë motorë të importuar nga Toyota dhe makina të tjera në UAZ-in e tyre. Zakonisht instalohen motorë me naftë. Kjo, natyrisht, është e gjitha e mirë, ndjesitë ndryshojnë plotësisht, por një kënaqësi e tillë nuk është e lirë, sepse në dizajn bëhen shumë ndryshime.

Përmbledh

Pra, ne shikuam karakteristikat kryesore teknike dhe veçoritë e motorit 417 në UAZ. Sa kuaj prodhon një njësi e tillë fuqie? Nëse versioni klasik, atëherë 92 litra. Me. Kjo zakonisht është më se e mjaftueshme. Por fuqia, për shkak të ndryshimeve të caktuara, mund të rritet pak. Ia vlen ta bësh apo jo, secili vendos vetë.

Në përgjithësi, 417-ta mund të quhet një krijim shumë i suksesshëm i uzinës Ulyanovsk. Në fund të fundit, nuk ishte vetëm që u zhvilluan modifikime të këtij motori, i cili më vonë gjeti aplikim të gjerë jo vetëm në makinat UAZ, por edhe në Gazelë. Ky motor kamangësitë e tyre. Disa prej tyre mund të eliminohen në terren, të tjera kërkojnë ndërhyrje profesionale. Por gjatë rrugës, ky motor dështon jashtëzakonisht rrallë, kështu që mund të quhet i besueshëm. Një tjetër gjë është se një burim prej 150,000 kilometrash nuk është aq shumë. Do të doja ta shihja shifrën pak më të lartë, të paktën 250 mijë. Por me mirëmbajtje të kujdesshme dhe funksionim të butë, 417 mund të funksionojë më shumë sesa është shkruar nga prodhuesi.