Vaj dizel ndërftohës: shkaqet dhe zgjidhjet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Tani pothuajse çdo motor dizel është i mbingarkuar. Kjo ju lejon të rritni ndjeshëm performancën e motorit, gjë që reflektohet pozitivisht në karakteristikat dinamike. Sidoqoftë, sistemi i presionit ka një pajisje të veçantë. Meqenëse ajri furnizohet nën presion, ai tenton të nxehet. Ajri i nxehtë në hyrje ndikon negativisht në performancën e motorit me djegie të brendshme. Prandaj, në hartimin e motorëve me turbocharged, sigurohet një radiator i veçantë për ajrin - një ndërftohës.

Me kalimin e viteve, pronari i makinës mund të përballet me një situatë të pakëndshme - vaji shfaqet në tubin e ftohësit të një motori me naftë. Arsyet për këtë fenomen mund të jenë të ndryshme. Nga një filtër i bllokuar deri te problemet me vetë turbinën. Sot do të shqyrtojmë pse vaji shfaqet në ndërftohësin e një motori me naftë dhesi ta rregulloni këtë problem.

Arsyet kryesore

Pse krijohet vaj në tub ose në radiator? Ka disa arsye pse vaji shfaqet në ftohësin e motorit me naftë:

• Funksionimi i gabuar i sistemit të ventilimit të karterit.
• Vaj i bllokuar ose filtri i ajrit.
• Probleme me kanalin.
• Mbinxehja e motorit.
• Mosfunksionime të vetë turbinës (në këtë rast, kutia e mbushjes).
• Përkulja e linjës së vajit të turbocharger.

Asnjë pronar makine nuk është i imunizuar nga kjo telashe. Epo, le t'i hedhim një vështrim më të afërt të gjitha këtyre arsyeve.

Vaj në ftohësin me naftë për shkak të sistemit të ventilimit të karterit

Ky sistem është i pranishëm në çdo motor. Gjatë përshpejtimit të fortë, si dhe nën ngarkesë, përzierja e djegshme krijon më shumë presion se zakonisht. Për shkak të kësaj, një pjesë e gazrave do të shpërthejnë nëpër unazat e kompresimit. Si rezultat, presioni në karter rritet.

Për të kompensuar këtë ndryshim dhe për të parandaluar shtrydhjen e vajit nga vulat dhe guarnicionet, u shpik një sistem ventilimi me gaz. Në një makinë të shërbimit, ata kalojnë përmes ftohësit, dhe më pas futen në cilindra, ku digjen së bashku me karburantin. Por me kalimin e kohës, sistemi funksionon më keq. Pranvera e valvulës humbet elasticitetin e saj dhe ndarësi i vajit nuk e përballon më detyrën e tij. Si rezultat, presioni në karter rritet. Kjo bën që grimcat e vajit të hyjnë nëradiator. Ky problem është i rrezikshëm sepse mund të çojë në goditjen e vulave. Si rezultat, niveli i vajit bie me shpejtësi. Por motori nuk ha vaj - ai thjesht shtrydhet përmes vulave me cilësi të dobët.

Lubriciteti gjithashtu do të ulet, motori kërcënohet nga uria e naftës. Dhe kjo nënkupton shfaqjen e gërvishtjeve në bosht. Ndër shenjat karakteristike të problemeve me sistemin e ventilimit të karterit, vlen të theksohen:

• Humbje e fuqisë së motorit.
• Rritja e konsumit të karburantit.

Nëse problemi nuk korrigjohet në kohë, një pjesë e vajit do të hyjë në dhomën e djegies. Për shkak të kësaj, mënyra e djegies së karburantit do të ndryshojë.

Filtër vaji

Ne vazhdojmë të shqyrtojmë pyetjen se pse ka vaj në ftohësin e brendshëm të një motori me naftë. Ka shumë arsye, siç e dini, por një nga më të zakonshmet është një filtër vaji i bllokuar. Për shkak të kësaj, qarkullimi i lubrifikantit mund të përkeqësohet, ndërsa presioni rritet. Si rezultat, vulat e vajit futen me forcë në motorin me djegie të brendshme, dhe turbina drejton pikat e vajit në ndërftohësin e motorit me naftë. Po, filtri ka një valvul anashkalimi. Por, për fat të keq, nuk funksionon në të gjitha modelet. Filtrat me cilësi të dobët nuk janë në gjendje të anashkalojnë lubrifikantin, si rezultat i të cilit rritet presioni. Nëse instaloni një element të ri pastrimi, problemi nuk do të zgjidhet plotësisht. Është e nevojshme të ndryshoni vulat e shtrydhura. Vetëm në këtë mënyrë vaji do të ndalojë rrjedhjen.

Filtër ajri

Kjo është një tjetër arsye pse ka vaj në ftohësin me naftë. Sipas rregulloreve, filtri duhetndërroni çdo 20-30 mijë kilometra. Megjithatë, ka një ndryshim. Nëse makina operohet në kushte ekstreme, ky interval duhet të reduktohet me 2 herë. Ngrica nuk është një nga këto kushte. Kjo është duke hipur në një zonë me pluhur.

Kur ndodh goditja e marrjes, pistoni zbret, duke krijuar një vakum të madh në sistemin e ventilimit të karterit. Nëse filtri bllokohet, për shkak të ndryshimit të presionit në sistemin e ventilimit dhe tubin e marrjes, vaji do të hyjë në ftohësin e brendshëm. Përveç kësaj, për shkak të mungesës së ajrit, motori do të funksionojë më keq. Konsumi do të rritet dhe energjia do të ulet.

Zgjidhja e problemit është shumë e thjeshtë. Nëse filtri i ajrit është i bllokuar, ai duhet të zëvendësohet me një të ri. Nuk është shumë i shtrenjtë dhe për këtë arsye nuk ka nevojë të hezitoni ta zëvendësoni.

Probleme me kanalin

Gjatë funksionimit, është i mundur dëmtimi mekanik i kanalit të ajrit. Mund të jetë një çarje që është e padukshme në shikim të parë. Si rezultat i një dëmi qoftë edhe të vogël, turbina do të hedhë vaj në ftohësin e brendshëm. Dhe kjo ndodh për shkak të shkeljes së ngushtësisë në marrje. Si rezultat, formohet një zonë vakum, e cila tërheq vajin e motorit. Tubi mund të riparohet, por nuk është fakt që së shpejti një çarje e tillë nuk do të shfaqet në një vend fqinj. Prandaj, është më mirë ta zëvendësoni këtë element me një të ri.

Mbinxehja e motorit

Në rast të funksionimit të zgjatur nën ngarkesë ose për shkak të një mosfunksionimi të sistemit të ftohjes, ekziston rreziku i vlimit të motorit. Si rezultat, jo vetëm që vëllimi i gazrave të karterit rritet, por edhe vaji avullon fuqishëm. Kur antifriz vlon në kokën e bllokutformohet një bllokues avulli. Temperatura e kokës rritet shumë, dhe kjo çon në avullimin intensiv të vajit. Përveç kësaj, bëhet më i lëngshëm, për shkak të së cilës një pjesë e lubrifikantit rrjedh lirshëm nëpër vula. Si rezultat, turbina drejton ajrin me pika vaji. Kjo ndryshon mënyrën e funksionimit të motorit dhe ndikon negativisht në performancën e tij.

Dëmtimi i vulës së vajit të turbocharger

Çdo kompresor ka kufirin e vet të jetëgjatësisë. Ndryshe nga motorët me benzinë, turbina funksionon më gjatë në motorët me naftë. Problemet e para lindin në vrapimet mbi 200 mijë kilometra (me përjashtim të automjeteve komerciale). Me kalimin e kohës, gjëndra pushon së përballuari detyrën e saj. Si rezultat, grimcat e vajit hyjnë në kolektorin e marrjes, duke kaluar përmes ndërftohësit. Nga rruga, kjo e fundit fillimisht do të kapë një pjesë të lubrifikantit. Por sapo niveli i tij të arrijë në qelizat e poshtme, do të ndodhë karburimi, për shkak të të cilit rrjedha e ajrit do të tërheqë pikat e vajit së bashku me të. Si rezultat, lubrifikuesi digjet së bashku me karburantin. Ndodhin simptoma klasike - makina nuk drejton dhe konsumon më shumë naftë sesa duhet.

Kthimi i linjës së kthimit të vajit

Siç e dini, turbina ka nevojë për lubrifikim. Sidoqoftë, vaji qarkullon këtu vazhdimisht, ndryshe nga kushinetat. Prandaj, dizajni siguron një tub degë për kullimin e vajit. Dhe nëse ky element është i përkulur, heqja e lubrifikantit do të jetë e vështirë. Si rezultat, turbina do të dërgojë vaj në hyrje. Për të rregulluar këtë problem, ju duhet vetëm të rreshtoni bërrylin osezëvendësoje nëse është dëmtuar.

Pasojat e pasjes së vajit në ndërftohësin e një motori me naftë

Së pari, të gjitha automjetet e përdorura me naftë kanë një sasi të vogël vaji në intercooler. Zakonisht vëllimi i tij nuk i kalon 30-50 gram. Kjo është për shkak të presionit të lartë që ndodh gjatë djegies së karburantit. Për sa kohë që lubrifikuesi është nën qelizat e ftohjes së radiatorit, motori do të funksionojë pa probleme. Megjithatë, kur niveli të jetë më i lartë, do të ndodhë fenomeni për të cilin folëm më lart - karburimi.

Vaji që hyn në dhomë nuk ka kohë të digjet në një cikël, dhe për këtë arsye mbetjet e produktit digjen në kokën e bllokut, si dhe në kolektorin e shkarkimit. Çfarë pasojash mund të çojë kjo? Si rezultat, ekziston rreziku i djegies së valvulave dhe kolektorit të shkarkimit. Temperatura e kësaj të fundit mund të arrijë deri në 700 gradë Celsius, që është shumë domethënëse. Temperatura e vetë bllokut të cilindrit gjithashtu rritet. Edhe një sistem i mirë ftohjeje nuk mund të përballojë kaq shumë nxehtësi. Rrit rrezikun e mbinxehjes së motorit.

Çfarë të bëni?

Nëse për shembull ftohësi Tuareg Diesel i vitit 2007 është i bllokuar me vaj, çfarë masash duhen marrë për të zgjidhur problemin? Para së gjithash, duhet të kontrolloni gjendjen e filtrave. Më pas, kontrolloni funksionimin e sistemit të ventilimit të karterit. Vlen gjithashtu të inspektohen vulat e turbinës. Nëse nuk keni përvojë të mjaftueshme diagnostikuese, është më mirë t'ia besoni këtë punë specialistëve.

Shpëlarja e radiatorit

Për të eliminuar vajin në intercoolermotori me naftë, shkaqet e të cilit janë diskutuar më lart, është e domosdoshme të lani radiatorin. Ky operacion mund të bëhet me dorë. Për këtë ju duhet:

• Hiqni ftohësin nga automjeti.
• Pastroni sipërfaqen e jashtme. Kjo mund të bëhet në disa mënyra - me një furçë të lehtë (ose një fshesë), si dhe me një rrjedhë uji. Por duhet të keni kujdes. Si çdo radiator, intercooler ka një huall mj alti shumë të brishtë. Salla e tyre rrezikon të përkeqësojë ftohjen e ajrit. Prandaj, avioni duhet të drejtohet vetëm pingul. Dhe vetë presioni i ujit duhet të jetë i vogël. Mund të provoni ta shpëlani radiatorin nga jashtë me Karcher, pasi të keni njomur intercooler me shkumë. Kjo është një mënyrë shumë efikase. Por meqenëse presioni i pajisjes është i lartë, ju duhet të punoni në një distancë të madhe.
• Pastroni sipërfaqen e brendshme. Për ta bërë këtë, mbushni një përzierje benzine, acetoni dhe vajguri (raporti një me një) dhe mbyllni daljet. Në këtë gjendje, duhet të lini intercooler për një ditë. Më pas, duhet të kulloni përzierjen.
• Përzieni sapunin e enëve dhe ujin e nxehtë. Raporti duhet të jetë si më poshtë: shtohet 10 gram detergjent për litër. Pastaj tretësira derdhet përsëri në intercooler. Megjithatë, pritja për një kohë kaq të gjatë nuk kërkohet më. Mjafton të lini radiatorin për 3-5 minuta. Për një rezultat më të mirë, mund ta tundni nga njëra anë në tjetrën. Më pas përzierja kullohet. Nëse uji doli të ishte shumë i ndotur, kjo larje duhet të bëhet edhe disa herë. Dhe kështu me radhë derisa përzierja të jetë e pastër pas larjes.
• Hiqni mbetjet e detergjentitzgjidhje. Për ta bërë këtë, uji i zakonshëm derdhet në radiator (por duhet të jetë i pastër). Ju duhet ta largoni ujin derisa sapuni të jetë zhdukur nga brenda.

Ka mënyra të tjera për të shpëlarë vajin në një ftohës me naftë. Për ta bërë këtë, përdorni një pastrues karburatori, naftë dhe aceton. Disa, për të mos kryer rregullisht pastrim të tillë kompleks, bëjnë sa më poshtë. Pjesa e poshtme e radiatorit është shpuar dhe është ngjitur një arrë, në të cilën është vidhosur një rrufe në qiell me një rondele bakri (është bakri që përdoret, pasi çeliku nuk do të japë një ngushtësi të tillë). Një herë në sezon, mjafton që ta zhvidhosni këtë spinë dhe të kulloni vajin me të gjithë kondensimin. Po, ndryshe nga shpëlarja me heqje, ky operacion nuk është aq efektiv. Por siç thamë më herët, nëse ka pak vaj në sistem, kjo nuk e dëmton aspak motorin. Prandaj, një pastrim i tillë periodik është mjaft i rëndësishëm.

Mbajeni nivelin e vajit të motorit

Nëse makina juaj me naftë ka më shumë se 200,000 milje dhe nuk ka pasur ende një riparim të turbinës, është e rëndësishme të kontrolloni nivelin e vajit të motorit. Gradualisht, turbina do të fillojë ta hajë atë. Dhe për një motor të ngarkuar shumë, niveli i ulët i vajit është veçanërisht i rrezikshëm.

Përmbledhje

Pra, ne kemi parë pse vaji mund të shfaqet në një ftohës me naftë. Ka shumë arsye, siç mund ta shihni. Ky fenomen mund të provokohet nga faktorë të ndryshëm.

Nëse makina filloi të sillet ndryshe, duhet të zbuloni se ku është vaji në ftohësin me naftëmotori mund të shfaqet. Ju duhet të ndërtoni në të vogla, domethënë të kontrolloni filtrin dhe kullimin e vajit. Është e rëndësishme të mos hezitoni për të eliminuar shkakun. Përndryshe, vaji në tubin e ndërftohësit të një motori me naftë mund të shkaktojë mbinxehje të motorit, për të mos përmendur përkeqësimin e performancës. Gjithashtu, në motorët me vaj në intercooler, formohen depozita të forta, valvulat digjen. Dhe riparimi i kokës së bllokut ose zëvendësimi i valvulave nuk është vetëm i vështirë, por edhe i shtrenjtë.