Pse turbina nxjerr vaj? Shkaqet dhe zgjidhjet e mundshme

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Statistikat raportojnë se motorët me turbocharged po bëhen gjithnjë e më shumë. Dhe kjo është krejt normale. Një njësi energjie me turbocharged mbart shumë shpërblime direkte dhe indirekte për pronarin e saj. Prania e një kompresori bën të mundur përdorimin më racional të karburantit. Me ndihmën e një turbine, ju mund të rrisni karakteristikat e fuqisë së motorit pa pasur nevojë të rrisni vëllimin e motorit. Kjo arrihet duke furnizuar ajër të kompresuar të detyruar nga shtytësi. Por këtu ka një problem - turbina drejton vajin, gjë që shkakton shumë bezdi dhe shumë para. Le të përpiqemi të kuptojmë shkaqet e mosfunksionimit dhe si ta zgjidhim këtë problem.

pajisja turbocharger

Nëse flasim për gjëra komplekse me terma të thjeshtë, atëherë kompresori ka një dizajn shumë primitiv. Turbina është një trup në formën e një kërmilli. Brenda kutisë ka një bosht me dy ingranazhe me vozitje. Një ingranazh i tillë rrotullohet përllogaria e mbetjeve të gazit. Edhe tjetri rrotullohet, pasi mbillet në një bosht. Shpejtësia e boshtit mund të jetë penguese - deri në 250 mijë rrotullime në minutë. Prandaj, boshti duhet të punojë në kushineta me cilësi të lartë. Zakonisht ka dy kushineta të tilla.

Praktika tregon se me shpejtësinë e funksionimit të turbinës, asnjë kushinetë ekzistues i thatë nuk mund të përballojë ngarkesën në kushte të tilla. Kushineta bllokohet dhe turbina dërgohet për riparim. Inxhinierët menduan për një kohë të gjatë se si të hiqnin temperaturën e tepërt dhe të përmirësonin rrëshqitjen. Vaji përballet mirë me të gjitha këto - kanalet e lubrifikimit për secilën kushinetë nga kartera e motorit janë të lidhura me boshtin e turbinës. Kështu, mekanizmi mund të funksionojë me shpejtësi të lartë, duke rritur performancën dhe besueshmërinë e tij.

Edhe një turbinë plotësisht e dobishme do të konsumojë një sasi të caktuar vaji. Sa më shumë që shoferi të shtyp gazin, aq më i madh është konsumi. Konsumi normal është deri në 2.5 litra për 10 mijë kilometra. A mundet një turbinë të nxjerrë vaj në vëllime të mëdha? Kjo varet nga gjendja e motorit me djegie të brendshme.

Ka dy pjesë për një turbongarkues, i nxehtë dhe i ftohtë. Kanalet e vajit janë të lidhura nga lart me kushinetat e kompresorit. Njëra nevojitet për pjesën e nxehtë, tjetra për të ftohtin. Më tej, vaji, pasi ka lubrifikuar kushinetat, kthehet në kavilje. Por a janë kushinetat të mbyllura?

Kushineta nuk duhet të bjerë kurrë dhe në asnjë rrethanë në kontakt me tehet, përndryshe, në këtë rast, turbina e fut vajin nga njëra anë në kolektor ose ndërftohës, dhe nga ana tjetër në silenciator. Ndërmjetunazat mbyllëse janë instaluar në kushinetë dhe shtytës. Presioni i mbështet këto unaza dhe vaji nuk largohet në vëllime të mëdha.

Disavantazhi kryesor i turbinës

Përvoja ekzistuese me motorët me turbina tregon se këto njësi fuqie kanë një sërë problemesh. Problemi kryesor lidhet me rrjedhjet e vajit nga kompresori. Dhe nëse turbina lëviz vajin në ndonjë motor, atëherë zëvendësimi i saj nuk ndihmon gjithmonë në zgjidhjen e plotë të këtij problemi.

Vaji rrjedh nga kompresori vetëm kur presioni është i lartë. Në mënyrë që turbina të shtyjë ajrin, duhet të aplikoni një forcë shumë të madhe. Kjo forcë bën që vaji të rrjedhë nëpër kushinetat e thjeshta.

Si të normalizojmë presionin e gjakut?

Për të normalizuar presionin, edhe gjatë instalimit të turbombushësit, është e nevojshme të plotësohen disa kushte dhe të kryhen veprime.

Pra, duhet të zbuloni se në çfarë gjendje është filtri i ajrit. Nëse është i ndotur dhe i bllokuar, duhet të instalohet një i ri. Kontrolloni gjithashtu pastërtinë e trupit dhe tubit të filtrit të ajrit. Tjetra, duhet të siguroheni që kutia e filtrit dhe mbulesa e tij janë të shtrënguara. Nëse nuk është kështu, atëherë pluhuri dhe mbeturinat mund të futen shumë lehtë brenda turbocharger, gjë që së shpejti do të çojë në dështimin e njësisë. Në të njëjtën kohë pastrojnë të gjitha tubat dhe gjatë montimit sigurohen që mbeturinat dhe grimcat e huaja të mos futen brenda.

Është gjithashtu më mirë të ndërroni vajin e motorit. Papastërtia, e cila është gjithmonë në vaj, patjetër do të vendoset në sipërfaqen e kushinetave dhe pas një kohe të caktuarkompresori i mbërthyer.

Jo të gjithë mekanikët dhe entuziastët e makinave i dinë dhe i kryejnë plotësisht të gjitha këto operacione, si rezultat, turbina drejton vajin. Kur instaloni kompresorin, duhet të studioni qartë udhëzimet. Në thelb të gjitha problemet janë për shkak të konsumimit gjatë procesit të instalimit.

Shkaqe të tjera të rrjedhjeve të naftës

Rrjedhja e vajit të kompresorit është një problem i zakonshëm. Pothuajse çdo pronar e ka përjetuar këtë. Arsyet e mëposhtme për këtë fenomen mund të identifikohen:

• Pra, problemi ndodh për shkak të rritjes së nivelit të vajit në sistem, për shkak të bllokimit të sistemit të ventilimit të karterit. Pronarët e motorëve me konsum të rëndë të grupit të pistonit mund të hasin në një problem - ka presion të lartë brenda motorit. Nëse konverteri katalitik është i bllokuar, atëherë turbina drejton vajin, dhe kjo është normale. Nëse kanali i shkarkimit të vajit të turbinës është i bllokuar, simptomat do të jenë të njëjta.
• Shumë shkaqe janë për shkak të një problemi me sistemin e shkarkimit të vajit. Furnizohet nën presion në trup. Vaji kalon përmes linjës së furnizimit, pastaj përzihet me ajrin dhe produktet e djegies atje. Si rezultat, krijohet shkumë, e cila më pas rrjedh poshtë trupit të "kërmillit". Dhe vetëm atëherë ai hyn në vijën e kullimit të vajit dhe më pas në kavilje. Nëse kanali i shkarkimit nuk është mjaft i gjerë ose ka më shumë vaj në motor, ai do të mbetet në kabinën e turbinës dhe do të rrjedhë nëpër elementët e izolimit.

Vula

Shumë njerëz mendojnë më kot se pjesët mbyllëse në kompresor nevojiten vetëm për të parandaluar hyrjen e vajit në kabinën e turbinës. Kjo është e vërtetë, por detyra kryesorevula - kjo është për të lejuar gazrat nën presion të lartë të hyjnë në karter. Disa prodhues prodhojnë kompresorë pa unaza O nga trakti i marrjes, por në këtë rast vaji nuk rrjedh.

Rrjedhje për shkak të bllokimit të filtrit të ajrit

Gjatë funksionimit të makinës, filtri i ajrit bllokohet gradualisht. Abrazivi grumbullohet në të. Rezistenca për kalimin e rrjedhës së ajrit rritet dhe në hyrjen e turbinës krijohet një vakum. Me shpejtësi të lartë dhe të mesme, motori funksionon normalisht. Ka presion të tepërt pas timonit të turbinës, kështu që vaji nuk rrjedh.

Por në kushte boshe dhe kalimtare, vakuumi është tashmë në hyrje dhe dalje. Në ngarkesa të ulëta, vaji ngrihet nga fundi i kutisë së turbinës për shkak të vakumit dhe më pas hyn në kolektorin e marrjes. Ky është i njëjti rast kur turbina fut vaj në ftohësin e brendshëm.

Dhe shumë pak nevojitet për të rregulluar problemin - thjesht zëvendësoni filtrin e ajrit me një të ri. Ndonjëherë mjafton të fryhet mirë filtri i vjetër.

Katalisti dhe turbina e bllokuar

Kur konverteri katalitik është i bllokuar, ka edhe rezistencë në daljen e gazrave të shkarkimit. Kjo çon në një rritje të ngarkesës në rotorin e kompresorit. Nëse vazhdoni të përdorni makinën, kjo do të ndikojë në rritjen e konsumit të karburantit, një ulje të dinamikës dhe fuqisë. Kjo gjithashtu çon në konsumimin e kushinetave në turbinë. Kjo është arsyeja pse turbina lëviz naftë.

Intercooler

Gjatë funksionimit të kompresorit, gjenerohet shumë nxehtësi. Kjo çon në disapasojat. Kështu, efikasiteti i punës zvogëlohet, pasi është më e vështirë për turbinën të ngjesh ajrin e nxehtë. E megjithatë, për shkak të ngarkesave të shtuara, pjesët dhe përbërësit e strukturës janë konsumuar intensivisht. E gjithë kjo ishte arsyeja kryesore e dështimit të turbocharger. Për të zgjidhur këtë problem, u krijua një intercooler. Është e nevojshme për të ulur temperaturën e ajrit në vlerën optimale. Industria e automobilave përdor radiator ajri dhe të lëngshëm.

Vaj për turbina dhe ndërftohës

Le të shqyrtojmë një situatë ku turbina e fut vajin në ndërftohës. Arsyet për këtë telash janë të gjitha linjat e njëjta të dëmtuara të vajit, papastërtitë, kanalet e ajrit dhe filtrat e dëmtuar.

Linja e naftës me defekt

Linja e naftës duhet të vlerësohet vizualisht. Ai ndodhet në shumicën e rasteve midis turbinës dhe kraterit të motorit. Është përmes tij që vaji i furnizohet kompresorit. Ky tub është prej çeliku, ka një formë komplekse. Deformimi i tij është mjaft i vështirë, por i mundshëm. Nëse forma e tubacionit të naftës ndryshon, funksionimi normal i turbinës ndërpritet. Shpejtësia bie dhe sasia e vajit për funksionimin normal dhe efikas të kompresorit nuk është e mjaftueshme. Kjo çon në një rritje të presionit të vajit, ai derdhet në intercooler.

Linja vaji e pistë

Sa më e vjetër të jetë makina, aq më shumë defekte dhe keqfunksionime të fshehura ka. Këto përfshijnë situatën kur turbina me naftë drejton naftë. Me kalimin e kohës, depozitat formohen në zgavrën e brendshme të tubacionit të naftës, duke zvogëluar diametrin e kanalit. Kjo përsëri çon në një rritje të presionit në kolektor ose ndërftohës.

Filtër i bllokuar

Shpesh, pronarët e makinave harrojnë filtrat e ajrit - ata nuk i ndryshojnë ose pastrojnë ato. Por ai luan një rol të rëndësishëm në funksionimin e nxitjes. Ajri i ndotur çon në shqetësime në funksionimin e turbinës. Nëse filtri nuk e pastron mirë ajrin e hyrjes, ai nuk furnizon mjaftueshëm ajër. Si rezultat, ai e çon vajin përmes turbinës drejt e në sistemin e ftohjes.

Traj i dëmtuar

Mund të krijohen çarje në kutinë e kanalit. Ato kontribuojnë në formimin e një zone me vakum. Kjo do të bëjë që vaji të rrjedhë nga zona me presion të lartë në zonën me presion të ulët. Pastaj vaji do të provokojë dëmtimin e elementëve të vulosjes dhe guarnicioneve. Zona e shkarkimit do të zgjerohet, në këtë rast nafta do të rrjedhë si një ortek ose cunami.

Dëmtimet jo kritike mund të riparohen. Dhe nëse është e pamundur të rregullohet, atëherë duhet të ndryshoni urgjentisht, pasi funksionimi në këtë mënyrë do të çojë në nevojën për të pastruar kompresorin.

Gjalpë

Kemi shqyrtuar raste kur turbina lëviz vaj. Këto janë arsyet kryesore. Por fajtori mund të jetë vetë vaji, veçanërisht cilësia e dobët. Duhet të jetë rezistent ndaj djegies për motorët me turbocharged. Ekziston një vaj i veçantë rezistent ndaj nxehtësisë për turbochargers. Nuk duhet të digjet. Vaji i zakonshëm do të shkaktojë koks të të gjitha kanaleve për lubrifikimin e kushinetave të turbinës. Prandaj, është e nevojshme të zgjidhni lubrifikantët në mënyrë korrekte.

Çfarëdo vaji të jetë, ai konsumohet dhe humbet vetitë e tij. Formohen depozitat e karbonit dhe koksimi i kanaleve. Kjo gjithashtu bën që kompresori të shtyjë vajin.

Intercooler i ndotur dhe pasoja

Nëse ka vaj në intercooler, cilësia e ajrit ftohës për ajrin nxitës do të ulet. Kjo do të bëjë që turbina të mbinxehet.

Përfundim

Kjo nuk është një fjali nëse turbina me naftë drejton vaj. Shkaqet e problemit mund të eliminohen me kosto të ulët dhe relativisht thjesht. Gjëja kryesore është ta bëni atë në kohë. Dhe atëherë makina do të kënaqet dhe do të japë emocione.